Para fines de los 80s el mercado automotor argentino miraba con cierta angustia los nuevos modelos, ya vimos notas atrás al Renault 9 que posicionaban en detrimento del Renault 11, pero Fiat también incorporaba nuevos modelos por esos años, así apareció este Fiat Duna que susurraba el fin del Fiat Regatta.
En su versión primera todo su frente lo heredaba del Regatta pero al ser éste último más angosto que su hermano mayor no le quedaba bien...
Angosto, alto, un baúl más elevado que el capot... Si uno gustaba de cierta armonía en el diseño exterior el auto era un asco.
El cuadrado, el círculo y el triángulo, en ese orden buscaban explicar la razón de ser de tan extravagante diseño.
Siendo el cuadrado el baúl que hacía pensar en un cubo que explota al máximo su capacidad de carga.
El círculo el habitáculo en representación de una esfera por naturaleza sin aristas y confortable.
Y por último el triángulo, la parte delantera, que buscaba aerodinamismo apuntando como una flecha hacia adelante.
Efectivamente era uno de los más logrados del segmento en materia de aerodinamia, muy buena habitabilidad y una capacidad de carga en el baúl extraordinaria, tantas cosas buenas penalizan en el diseño exterior: Nunca la trompa tendría relación con el baúl, la primera como una cuña buscando aerodinamismo y el baúl sin embargo era un despreocupado cubo que le importaba bien poco congeniar con el resto del auto.
Así cuando apareció el Fiat Uno, que es exactamente el mismo auto pero sin baúl, fué muy buscado, muy deseado y estéticamente valorado, ya que el Uno cerraba donde tenía que cerrar, en el parante C, sin esa añadidura de alto valor utilitario.
Fiat sabía muy bien lo que tenía en sus manos, sabía que no se vendería por lindo sino por bueno. Así salieron los "17 récords continentales de confiabilidad total"
A principios de los 90s la marca le hizo un lavado de cara con nuevas ópticas y un parrilla mas delgada que fueron muy efectivas para borrar el frontal horrendo del automóvil, la nueva grilla delantera curiosamente le quedaba muy bien y a su hermano mayor, el Regatta, le quedaba mal, muy mal, éste último ya se dejaba de fabricar en esos años.
Llegaría el motor Tipo, lo mejor que le podía pasar al Duna, motor potente de consumo moderado y resistente al uso (y abuso) cotidiano. De la mano de éste motor viene todo su prestigio, incluso suponerlo el mejor auto de los 90s.
Un auto que sirve para la familia, para ir a trabajar e ir de vacaciones, ágil, económico y un motor que no se rompe nunca. A la vez era el más barato del segmento: Se vendía como pan caliente.
Baúl grande que permitía una efectiva conversión a GNC y así se uso como taxi, si señor! Luego de décadas un Fiat se lo consideró confiable para ser usado como taxi y fué gracias al Duna.
Desde el principio se ofreció una versión diesel, era un motor muy noble pero la carrocería no era suficientemente buena para absorver las vibraciones típicas de este tipo de impulsores.
Así terminamos hablando de historia reciente, quien vivió en los 90s supondría ver abundantes Dunas en circulación el día de hoy ya que las calles estaban literalmente inundadas con éste vehículo, sin embargo no fué así.
Salvo unidades con poco uso el resto mostró como pasado un tiempo su carrocería es insalvable, quien aún tenga mentalidad de conservación, de "levantar" un viejo auto verá que levantar un viejo Duna es una tarea que raya lo imposible con malos resultados.
Mientras el motor Tipo es reparable sin problemas, el chaperío del auto extra fino (puertas, capot y baúl) invita a reemplazar pieza por pieza ya que no soporta una lijada, el óxido lo perfora. Ni hablar que llegue a partes estructurales o anclaje del tren trasero...
El Duna nos trajo el nuevo concepto de auto, el auto fiel, súper rendidor pero que no podríamos tener para toda la vida.
Se lo recuerda, siempre se lo recordará, por su motor, por sus prestaciones, su confiabilidad, su efeciencia... Pero nunca por lindo.
La miniatura
Como lavando el auto empezamos por el techo, rara vez es un ítem para evaluar, pero aquí vemos como se respetan las dos franjas negras del mismo.
Por aquellos años la ley sólo exigía el espejo retrovisor del lado del acompañante dejando el otro a voluntad del fabricante o propietario de la unidad.
El modelo refleja de manera excelente como los amarretes de Fiat ponían un sólo espejo.
Y ya que es uno se esmeraron bastante en reproducirlo.
El frente del auto representa fielmente al modelo real, si se expresaron pestes por la versión primera del Renault 9 aquí vamos con su competencia para ver quien vendía menos en los 80s. (Ambos modelos tienen una historia similar: cambio de frente y se vendieron a lo loco.)
Pero estamos con el modelo y modelísticamente hablando es excelente: La parrilla que ya veremos en detalle, luces delanteras sin vicios y un paragolpes bastante cumplidor.
No es el paragolpes que yo quisiera para mi hija, hay mejores candidatos, me resulta insuficiente una sola línea cromada/plateada en la parte delantera.
Tengo entendido que deberían ser dos como en el paragolpes trasero. Incluso googleando fotos de la revista Parabrisas aparecen las dos líneas en ambas versiones testeadas, Diesel y S, efectivamente son dos.
Una pena, la otra línea lo hubiera hecho mucho más potable. Puede remitirse a mi Otro Duna para ver la diferencia.
El logo de Fiat en la parrilla es digno de elogio y noto cierta experticia con el nuevo sistema de luces de dos componentes, donde los anclajes y sombras ya no hacen estragos visuales como en algunos modelos anteriores.
También puede verse en las grillas a los lados de la patente, que parte es perforada y que parte es ranura, un exceso de calidad que se agradece, a esta escala es un detalle que pasa desapercibido fácilmente.
La parte trasera empieza gustando por las dos líneas del paragolpes que hacen ver a éste Duna "más Duna".
Dado que la parte trasera no sufrió modificaciones sustanciales en las sucesivas generaciones del vehículo todos nos encontramos aquí, como un punto en común donde todos sabemos todo.
Bien las ópticas en tres tonos, bien de tonalidad, bien de encastre, bien en general.
La chocotorta al medio para darle existencia a la patente se tolera, no es tan gruesa, pero si se hubieran animado a tampografiar la patente sobre la carrocería ganaban mucho en realismo.
Logo de Fiat trasero, pequeño y efectivo, sin detalles, una maravilla.
Por el otro lado la cerradura del baúl tiene existencia gracias a ése cuadrado negro... ni un puntito gris al medio le pusieron... Cosas que escapan al entendimiento.
En el modelo anterior, el Ford Escort, hicieron las tampografías del mismo con borde negro.
Aquí, volviendo al error de "Ay! Pinté el auto de gris y no sé que hacer ! No se que hacer!" Ese tampografiado con borde negro hubiera sido el adecuado.
Por si no fuí lo suficientemente claro repito: TAMPOGRAFIADO CON BORDE NEGRO. Así yo de aquí tiro flores, elogios y agradecimientos.
Muy a contramano del resto de la colección, el chasis del modelo es profuso en detalles, bien me pude entretener pintando el sistema de escape y parte del motor/caja.
Es algo que no cuesta nada y suma mucho.
El lateral es bueno, le perdono la vida sacando del cuadro el paragolpes delantera con una sola franja dejando el trasero para que sume puntos.
De menos a más:
Los cristales laterales no encuentran posición cómoda en las puertas, quizá ya sea hora de pensar en otro sistema para los mismos en lugar de insistir con ésta técnica.
Las luces de giro de los guardabarros delanteros son muy elementales, desganadas.
Los picaportes no son del todo representativos, están mas cerca de un manijón genérico.
El espejo retrovisor esta bien proporcionado y tiene una superficie espejada correcta que mejora mucho a lo que se venía ofreciendo.
La tapa del tanque de combustible esta bien lograda, bien por la matriz del auto con bordes nítidos, bien por la tampografía perfectamente centrada.
Las ruedas son propias del modelo, muy logradas en su realismo y junto al neumático resultan justas en su medida.
El interior tiene un gran esmero en el tablero, me cuesta dar crédito al volante que en el conjunto resta mas de lo que suma. Si al volante lo dejaban liso en el centro quedaba mejor.
Otra toma del tablero nos muestra hasta el cenicero con una persianita que se enganchaba sobre el mismo.
Destaca la carcaza del instrumental con sus comandos satelitales.
Limpiaparabrisas de un brazo, fué el primer auto nacional con éste sistema junto con el Fiat Uno.
Nótese el detalle de la matriz que ofrece dos pequeñas rejillas a los lados del limpiarabrisas que no se ven a simple vista.
Todos lo modelos, no importa de que escala sean, llegan a un punto en que se agotan. Ese punto de agotamiento es cuando dejan de ofrecer detalles, así se puede entender que los modelos de mayor escala exigen una experiencia de contemplación más prolongada.
En un camino a escalas menores perdemos aberturas y por extension detalles de motor y baúl, llegando a escalas minúsculas donde ni se piensa en el interior.
Este Duna tiene un gran mérito y es que demora más en agotarse, con interiores interesantes, con insertos buenos, con tampografías, con detalles de calidad inesperados por la matriz... Pero sobre todo por descubrir un chasis plástico que hace al modelo observable desde cualquier punto de vista.
Ya no es un modelo para observar apoyado sobre una superficie, invita a la contemplación en mano.
Magníficent Fiat Duna S!
Curiosamente recibí varias consultas por éste modelo y su relación con el modelo ya existente de Norev.
Una vista apresurada nos haría decir que es más de los mismo sin embargo son modelos distintos.
El de Norev goza de insertos más abundantes donde los picaportes de las puertas hacen pasar calor a éste modelo...
Por otro lado las ópticas (en general) son mejores en el modelo de Salvat...
El de Norev tiene las dos líneas en el paragolpes delantero...
El de Salvat tiene mejor matriz, sobre todo en la tapa baúl que luce perfectamente recta, mientras la matriz de Norev tiende a ser más redondeada.
En definitiva no son lo mismo.
Y si quiere una crítica para ambos, los colores más populares del Duna fueron el blanco y el rojo.
Uno lo hizo gris y el otro celeste, son válidos, pero no los más representativos.
