Si preguntan por mi colección, debo decir incompleta, felizmente incompleta, si un día se completa no podría coleccionar más.
Conjugando modelos de factoría reciente y no tan nuevos, hasta llegar a antiguos con más de 50 años, vamos a repasar los autos que circularon por nuestras calles entre los años 1950 hasta entrados los 80´s, un legado humilde para quien me siga, o simplemente ir dejando huella...

sábado, 10 de septiembre de 2022

Mercedes Benz LO1114 Linea 60 Micro Omnibus Norte SA - Autos Inolvidables Argentinos

 




Me pongo los lentes para ver "tortas de texto" en búsqueda de información respecto a la historia de la mítica línea 60...

La línea 60, la más famosa... Uno se prepara el tazón XXL de café para la inmersión en el apasionante mundo del transporte de pasajeros... La historia grande del transporte.

Impulsado como un niño, me la doy en la pera en el primer intento, interminables párrafos inconducentes que se los resumo: 
La línea 60 comenzó en 1931, la cantidad de coches iniciales no se pudo precisar, por lo que veo la versión que mas adeptos tiene es la de diez coches, para otros seis y algunos quince.
 
Pensando qué tiene de crucial saber con exactitud la cantidad de coches que tenía la línea 60 se me fué media taza de café.
 


 
No tiene nada de crucial, quizá sea la única vez que me asemejo al diario La Nación que en nota alusiva se refiere al tema como "...un inicio con pocas unidades perteneciente a Capalbo, Da Cruz y Delgado Varela".
 
Esos tres nombres corresponden a los fundadores de la línea. Originalmente era la línea 31, no 60, quizá por el año. Para 1935 -habilitación mediante- pasó a ser la línea 60.

Al recorrido inicial del año 1931 se le fué sumando nuevos destinos atento a la expansión demográfica de Buenos Aires y sus necesidad de transporte. Aunque Constitución y Tigre Hotel son los extremos más conocidos. Entre ambos extremos el recorrido tenía variantes a cada una se la denominó con una letra.

Por favor, no me ponga en la incomodidad de recitar todo el recorrido del 60 y sus variantes, es algo que le entra en una oreja y le sale por la otra.
Quedémonos con los 90 años encima que tiene la línea, que son 90 años de historia y recuerdos.
 


Noventa años es mucho tiempo, el suficiente para hacer causas nobles como colaborar con la comunidad española durante la guerra.

Y el suficiente para decir "no soy una línea que va de la capital a la provincia, voy de la provincia a la capital" Que en la práctica es exactamente lo mismo, pero en los papeles es despegarse del resto de las líneas, correr otra suerte y no adherirse ni participar de huelga alguna.



Si tiene la suerte de poseer el Mercedes Benz LO-1112 de Tptes. La Perlita editado años atrás, no los ponga juntos, por que se escuchará el grito de "CARNERO!"
 
El Mercedes Benz LO1114 es hasta el presente, el ómnibus mas icónico y vendido de la República Argentina. Fué Presentado en 1970 como una variante carrozable del camión Mercedes Benz L1114. 
Es un producto local de la filial de Mercedes Benz en Argentina y que no se produjo en el resto del mundo.

Deriva del Mercedes Benz LO1112, exteriormente eran exactamente iguales pero el 1114 tenía más potencia.

En el siguiente cuadro puede verse el significado del nombre que recibió éste modelo de Mercedes Benz:

 


El motor por cierto es el OM 352 gasolero de 6 cilindros perteneciente a la serie 300, quinta generación. Tenia más de 5.6 litros de cilindrada y declaraba 145 caballos.

Su velocidad máxima la alcanzaba en la quinta velocidad, alcanzando los 94 km/h

En la práctica, para adquirir un ómnibus Mercedes Benz de éste tipo "0km", implicaba la compra del chasis con la mecánica y trompa del mismo sin carrozar.

 


Luego debía llevarse a un carrocero y a gusto del propietario definir las características de su interior.

El modelo que se exhibe, atento a los detalles que muestra, refleja una carrocería fabricada por El Condor

Dada las diferentes ofertas de los carroceros y a la vez las opciones que ofrecía cada uno, era muy difícil encontrar dos 1114 iguales.

Más cuando la ornamentación exterior seguía marcando la impronta del propietario, a cargo de verdaderos artistas del fileteado, tal como se denominaba a las pinturas ornamentales a mano alzada que llevaban.

Dado que el motor estaba en parte abajo del conductor, el piso donde iba la butaca del chofer era más alto. Piso más alto y una butaca más grande con suspensión ponía en jerarquía a quien manejaba.

 


Por prestigio de marca, por fiabilidad mecánica y por robustez, éste modelo de Mercedes fué líder indiscutido de ventas con una participación cercana al 90% del parque de ómnibus en servicio durante las décadas del 70 y 80.

El fin de su producción fue en el 1989, fueron dos décadas de liderazgo, sus 29025 unidades vendidas son testimonio de su éxito. y los millones de pasajeros transportados en los mismos son sinónimo de interminables recuerdos de tres generaciones de argentinos.

El modelo

Es la segunda edición del mismo, anteriormente vestía los colores "Tptes La Perlita Línea 6" fué tal la venta del primera versión que tienta para decir que es un "viejo conocido".

Si bien con la primera versión todo salió redondo respecto a su denominación, ésta segunda tiene una suerte de laguna mental: LO1112 o LO1114?

Pues bien vamos a dar nuestro modesto aporte al respecto:

La primera versión sí es un LO1112, la unidad real así lo muestra la que está en el museo Mercedes en Alemania. Dado que el LO1112 es como se lo conoce mayormente a nivel internacional. Siendo el LO1114 un desarrollo local no tiene sentido para el museo, para ellos, tiene mucho más significado el LO1112.
 
AHORA, el LO1112 a nivel local tuvo una vida comercial corta, 3 o 4 años donde fué sucedido por el 1114 a partir del año 1970. 
Las primeras unidades del nuevo LO1114 y las últimas carrocerías de El Condor con remate redondo trasero coinciden en el tiempo.
Si es por números y probabilidades, lo más probable es que ésta 60 haya sido un LO1114. 

Pero la tampografia dice 1112... Sí! Para el worldwide es conveniente, acá se lo compra diga lo que diga después de todo y... Por si las moscas, la base tiene la nomenclatura original que dice 1112 y un adhesivo para pegarle encima que dice 1114...

A gusto del consumidor! Y ellos se sacan el problema de encima.


Herencia del Perlita, el soporte de la matrícula con las tres esferas, ahora de color negro tiene menos protagonismo, imagino el dolor de cabeza para el fabricante identificar que es propio de Mercedes y que es un accesorio del propietario.
Incluso las defensas (dos de cada lado) no son salidas del tablero de diseño de la marca alemana.

Buenos paragolpes, detallados con esmero y cromados.

La matrícula está bien, estoy pensando en volarle la parte superior del soporte para dejarlo "estándar".

Las ópticas delanteras lucen bien tienen la medida justa, se complicaron con el aro cromado que no salió muy redondeado... mas bien plano. Si bien en escala 1:43 se permiten estas cosas ya cuando son camiones o colectivos hay que tener cuidado, son más grandes y esas cosas se notan más.


Lo mismo corre para el interior, es un ómnibus con muchas ventanas y una de las primeras reacciones es ver adentro, por suerte las transparencias de la ventana salen al rescate...


Y con suerte puede llegar a ver algo así. Días atrás un colega me mostraba cómo detallaba ése tablero con esmero... Él mismo me decía "no se va a ver más pero sé que está detallado" mientras cerraba el modelo para que alguien en la posteridad lo abra y encuentre su tesoro.


Es abundante, su presencia intimida, va para adelante y le dería que hace sombra más allá de lo normal... Me refeiero a la visera sobredimensionada.
 

 La política de insertos hace una mezcla con la vieja escuela de detallar elementos en la matriz de la carrocería con adición de piezas separadas.
El resultado es positivo, sobre todo en el conjunto de ópticas principales y la grilla delantera. Ya para las rendijas del capot se complica un poco y el inserto de la estrella tiene problemas de sobrepeso.
Los testigos de toque a los lados no coinciden con el ancho del colectivo... habría que calibrarlos.


La tampografía de Mercedes Benz al centro es formidable. Fíjese en el contexto, donde las demás empiezan a mostrar defectos, recién empieza a notarse los detalles de la misma.


Las comparaciones son odiosas, el fileteado del 60 es mucho menos ornamental que su predecesor de la línea 6. Aunque en las leyendas laterales la tipografía es extremo esmerada, el resto son líneas rectas.


El detalle del pasaruedas trasero propone una licencia con el estilo y darle una gráfica dinámica, como las alas de un cóndor volando velozmente. Pero ni una bandera celeste y blanca que eran omnipresentes en los ómnibus urbanos.

Al paso nos quedan las ruedas traseras que estan formadas por neumatico, llanta y taza. No es la forma más habitual de diseñarlas. 
Tienen una ventaja, darle el cromado a la taza y que el plástico trasero sea opaco ya sea en color negro u otro color...
También puede perderse de tomar esa ventaja y cromar todo... Como en este caso.


Las ruedas delanteras salieron mejor cocinadas, tienen todo en su justa medida. 

Para puristas, éstas tazas no estaban disponibles comercialmente a principios de los 70s.


El enrasamiento de las ventanas esta muy bien logrado. Las manijas blancas de las puertas no tanto, esta en la suerte del modelo que le toque.

El espejo está bien escalado... Y deje de mirarle los pechos a Santa Teresita de Baus, es una deidad pagana a la que rendimos culto. NO! Eso que piensa no es rendirle culto!


El techo es tan prolijo como irreal, recuerdo el desencanto de niño cuando en un departamento céntrico ví los colectivos desde arriba... Toda la pintura arañada por los arboles y en algunos casos la pintura no llegaba al centro quedando un rectangulo que en unidades viejas era un rectángulo oxidado.

Pero a los fines modelísticos esta bien, se agradecen las tapas de las ventilaciones.


La parte trasera se viste con un paragolpes trasero a prueba de todo. Por un tiempo se usaron así, luego cambiaron por algo más racional.
Las ópticas traseras a dos tonos son de corte económico, plástico cromado y toque de pintura traslúcida. Nade de acrílicos, pero cumplen bien.
 
La pintura es una inmensidad vacía que hace lucir más pequeña la matrícula trasera. No tiene por ningun lado el número interno de la empresa, quizá con los mismos se llenaba mejor.
 
Este modelo en particular tiene el buen tino de representar un ómnibus de la línea 60, quizá la más famosa del país, una de las líneas más antiguas y conocidas de Buenos Aires. Uno preferería una línea "propia" es decir, una línea ligada a su terruño, en la que viajó o viaja actualmente... Pero de ese universo formado entre todas las líneas del país, la línea 60 es la que más se reconoce.
 
A esta altura de la nota, el personal de evaluación ya tiene un veredicto pero el escribano sigue fiel al instrumental de precisión.
 
Señor escribano, cuando Usted indique yo le entro como sordo al timbre... 
 
En 3... 2... 1...
 
Marca! 
 

Ocho arriba casi nueve... Nada mal!
 

 Magníficent Mercedes Benz LO1114!

 





sábado, 27 de agosto de 2022

Grandes Clasicos Argentinos - Colecciones La Nacion

 

El repaso necesario   

La nueva propuesta de Colecciones La Nación dista de ser fresca. Hasta el ojo peor entrenado puede encontrar las matrices familiares y ver que son una reedición de la ya cuantiosa colección de Autos Inolvidables Argentinos de Salvat.

Incluso la foto promocional dispone los modelos formando una tortita que evoca las fotos promocionales de Salvat en su momento, sólo le falta el fondo azul.

Pero hay algo de valor en la propuesta: Muchos de los modelos ofrecidos son variantes de color respecto a los ofrecidos en los Autos Inolvidables Argentinos.
 

 
No es un dato menor, muchos modelos de la colección de Salvat se preferían en otros tonos. 
Así, a primera vista, se puede apreciar con el primer modelo (La coupé Chevy) que luce muy diferente en rojo con techo vinílico en comparación con la de Salvat en blanco.
 
Otro gran favorecido es éste Chevrolet 400 que tiene su revancha en bordó y ahora sí luce sus cromados con un fuerte contraste respecto al anterior... Si... En color blanco.
 

 
 
Ni hablar del Ford Taunus GXL, que ahora sí presume tonos metalizados mientras espera dueño para que le pinten los picaportes y detallen sus ruedas con negro.
 
 
No todos son ganadores, aquel legendario Falcon rojo, el número uno de la colección de Salvat, ése Falcon que se vendió como pan caliente a un precio ridículo, hoy en éste tono celeste no luce tan apetecible.
 
 
Sutilezas, la IKA Estanciera ahora sí viene a dos tonos. Además con los colores de la Bandera Argentina... Más nacionalista no se consigue.
 

La Ford F-100 a dos tonos también es otro guante que se ofrece a duelo: En dos tonos cambia completamente.
 
Con el Fiat 600 la cuestión cromática no se dirime entre el tono correcto o el que mejor le sienta.
 
Aquí se trata del color necesario.
 
Salvat tuvo el tino de pintarlo azul oscuro y así disimular la floja matriz del Fiat 600 y además las monstruosas ruedas que calza.
 
Quizá un gris ratón, un marrón oscuro... O volver a usar el color del Chevrolet 400...
 
Pero en celeste... Citando a Moliére (1622-1673): " En bolas y a los gritos! EN BOLAS!!!... Y A LOS GRITOS!!!" (Está leyendo, permítase interpretar mentalmente la cita de manera efusiva).
 
Para los lectores de otros países, la frase evoca la hipotética situación de encontrarse repentinamente sin vestimenta, con las partes nobles expuestas y sin capacidad de respuesta. 
La instintiva reacción de correr sin rumbo definido y gritar con la mente en blanco se considera la sucesión lógica.
 
Favor de no hacer tal cosa si se encuentra en una playa nudista.
 
Y no se puede hablar de colecciones argentinas sin entrar en nuestro vernáculo 2x1.
 
No, si compra un Renault 12 TS no le dan dos...
 
Tiene que comprar dos Renault 12 TS para que le quede uno.
 
A saber, el primer Renault 12 TS estaba bastante correcto aunque en un tono verde muy poco visto... O nada visto...
 
Ahora llega la revancha del mismo en un tono metalizado muy representativo pero... Va a necesitar las ruedas del primero.
 
Bienvenida sea esta nueva colección, ofrecer en definitiva variantes de color a la colección de Salvat, permite personalizar según el gusto de cada coleccionista todas esas colecciones que por lógica son iguales.
 
Romper la maléfica frase "Viste una, viste todas". Dar lugar al gusto del coleccionista (Aunque sea para elegir entre dos opciones) y que logre una colección algo más personal, algo más representativa de quién la forma, algo más diferente.
 
Un granito de arena para volver al coleccionista a su condición natural, como persona que elige y busca. No como un robot que busca el próximo número y punto.
 
Respecto a los valores de éstos modelos son similares a los de la colección de Salvat.
 
El primer número no sale a precio promocional, el público al que se dirigen ya llevan años coleccionando y no necesitan ser "enganchados".
 
La colección en principio está formada por catorce modelos:
 
1 Chevy Coupe SS (1971)
2 Ford F-100 (1972)
3 IKA Torino 380W (1967)
4 Fiat 600 D (1962)
5 Ford Falcon (1962)
6 Chevrolet 400 (1962)
7 Peugeot 504 (1969)
8 Citroën 3CV Especial (1972)
9 IKA Estanciera (1965)
10 Renault 12 TS (1978)
11 Fiat 1500 (1965)
12 Peugeot 404 (1968)
13 Dodge 1500 (1971)
14 Ford Taunus GXL (1974)

Dada que la misma es acotada (No llega a ser ni el 10% de la cantidad de modelos que forma la primera colección) Se apunta a los coches más populares o de culto, dejando de lado rarezas o coches en definitiva olvidados.
 
También puede notarse que la mayoría pertenece a los primeros modelos editados por Salvat, lo que supondría, de tener éxito, una continuación con los modelos siguientes.
 
En Argentina, las escalas más aceptadas en tamaño pequeño es 1:64, en mediano 1:43 y grande 1:18. 

Durante años, a la par de Salvat, otras editoriales ofrecían colecciones en escalas tales como 1:24 y otras sin escala declarada pero cercana a 1:36... Colecciones condenadas al fracaso.

Como un disparo de escopeta con catorce perdigones, pero con cada perdigón elegido, siendo los modelos 1:43, siendo los mismos elegidos atentos a la demanda popular... Hay bases lógicas para pensar que ésta colección va a funcionar si está pensada como complemento de la primera.

domingo, 19 de junio de 2022

FORD F-250 (1981) Autos Inolvidables Argentinos / SALVAT

 

Para la sabiduría popular, la serie F de Ford pasa de la F-100 a la F-350. Eso es atento a lo que se vé en la calle y a la estrategia publicitaria de Ford mantenida por décadas.

La F-100 presentada como todopoderosa, irrompible y capaz de soportar cualquier maltrato canibalizaba versiones como la F-150 o ésta F-250.
Pero el límite era la F-350 que ya era un camión liviano con ruedas duales en su parte posterior. A partir de ahí era terreno de camiones.
 
Se suponía con cierto fundamento que la Pick-Up F-250 era el non plus ultra de las pick-ups de Ford, todos los atributos extrapolados al máximo, tanto en potencia como capacidad de carga, hacían de la misma una suerte de híbrido con prestaciones de camión liviano y agilidad de camioneta.
 
Era más vistosa la 4x4, ruedas más grandes y mayor despeje del piso le daban una estampa agresiva... La versión local exteriormente buscaba hermanarse con la F-100 siendo su configuración 4x2 y con un despeje del piso ligeramente mayor.
Es en la caja de carga donde se hacía valer, era notablemente más larga y aguantaba más kilos (400 kg más que la F-100).
Sus masas tenían seis tuercas de fijación (una más que la F-100) y se veían como crudo testimonio de que estaban para soportar más peso y más potencia.
Más potencia? Sí, un motor Ford V8 de 4.8 litros de baja compresión, de pocas vueltas, que entregaban 126 CV "constantes y sonantes" como dirían las personas de riesgo en el barrio.


No existe tal cosa como el Club de la F250 que ayude a la faena de desarrollar la nota, Wikipedia se nutre de las americanas y apenas se contenta con decir que la fabricó Ford Argentina...
Entre notas perdidas y avisos clasificados uno va encontrando frankensteins de la F250 con susesivas adaptaciones, aparentemente los repuestos de la misma no son fáciles de conseguir.

Siento comezón, un sarpullido, es que sólo me queda recurrir al fascículo que acompaña el modelo.

Se lo resumo así: Si lo que leyó hasta ahora esta guitarreado con un ukelele rojo... El fascículo tiene un ukelele azul. 
Vamos a darle crédito, aporta los datos del motor Perkins Diesel: Es de 5 litros, 6 cilindros y 102 CV de potencia.

Después tomamos caminos diferentes, el ukelele de ellos dice que eran camionetas para usos específicos, una pickup especial para un público especial...

Y mi ukelele dice que todo esto es muy Ford, típico de Ford, donde un utilitario (en definitiva es lo que es) resulta completamente inútil, al menos atendiendo el reporte del Instituto Baus:





Un utilitario se compra para trabajar.

Se trabaja para generar riqueza.

El V8 te come la riqueza en dos cuadras.

El V8 no es utilitario.


 Quizá la versión Diesel sería apta para explotar el vehículo de manera debida, seguramente algún defensor del óvalo usará ese salvoconducto apuntando a la economía que se hace con dicho combustible...

Y mientras me riño con el fascículo a ver quién hace sonar el ukelele más fuerte para ganar el premio "guitarrero del año" llega el chino de Salvat y hace bramar un guitarrón mexicano: ES HORA DEL MODELO GUITARRERO.


"Ford F250 (1981)" 

Escueto comparado con la designación de otros modelos. No aclara si es V8 o Diesel... 

Si ponían V8 había que hacer una tampografía pequeñisima sobe el guardabarros delantero...

Si ponian Diesel... podía o no indicarlo con una tampografía.

Y si no ponen nada bueno, ya vé lo que pasa.

El modelo esta compuesto por una carrocería de dos piezas, una es de zamak y la caja es de plástico. 
 
Si antes se quejaba de que el color variaba entre una y otra, ahora puede ver que el color es lo de menos: La nitidez de las líneas es notablemente distinta.

Respecto a los volúmenes bien, debe llevar una caja prolongada y esta todo proporcionado.

El color es correcto para el modelo e incorrecto para la colección; Sacar la F100 y la F250 ambas celestes metalizadas con apenas una diferencia en el tono no es lo más acertado.
Es como si un coleccionista se dispusiera a comprar dos modelos casi iguales del mismo color... Eso no sucede, no debería suceder aquí, pero bueno, al menos no fué fosforescente.


El fascículo me atajó en ésta, no estaba al tanto de que la insignia de Ford al centro se incorporó en 1985.
Lo que si noto es que el inserto es muy "americano" una parrilla frontal de material plástico no luce cromada así, es gris.

El paragolpe delantero se disfruta con el conjunto, mucho cromo sin rebabas, si no quiere amargarse olvídese de la versión local y disfrútela como un producto del país del norte.


Las ópticas no tienen el marco negro, no tienen lugar para el mismo, las luces de giro deberían ser ámbar, eso es solucionable.
 
Pulgar arriba para el inserto lateral, es un detalle que generalmente va pintado.
 

 Tampografía diminuta pero se lee.

Las ruedas estoy en duda, son dos o tres componentes teniendo en cuenta la taza cromada.

Los neumáticos son acordes para el modelo.


El interior bien, se pueden identificar las partes, el formato del volante es correcto.


La rueda de auxilio fué penalizada por la Liga de Artes Marciales.

A saber, la parte posterior que asoma de la caja, ofrece un borde grosero y un interior liso sin el menor detalle. Traté de disimularlo pintándolo de negro.


Del lado frontal en principio supone una mejora ya que se ve la llanta debidamente detallada...

Detallada con cinco agujeros y la pickup lleva ruedas de seis bulones...

La Liga insiste: Es una patada en los huevos, golpe bajo, se penaliza.
 
 


Una F250 realmente luciría los espejos grandes, pero Ford ofrecía estos y como opcional... El modelo se tiene que limitar a poner estos espejos discretos.
 
 

 Bien de asientos, tapizado de época.



Bien los limpiaparabrisas, buen escalamiento, buena colocacion.

La tampografia del capot ayuda a vestir un modelo bastante liso, aunque la tipografía no es la indicada.
 


Qué es?
 
El borde del parabrisas delantero vino con una suerte de enmasillado, pero no tengo presente que un producto tal se emplee en el ensamble... 
 

 Salió con un palillo... Pasemos de tema, no resulta agradable pensar que podría haber quedado ahí.



La caja de carga no ofrece más que otras pickups a ésta escala: piso detallado, paredes internas lisas.
 


La parte posterior es uno de los puntos fuertes del modelo.

Ópticas traseras a dos tonos con una diminuta luz de retroceso.

Portón trasero bien detallado con picaporte y letras de FORD en relieve (además de tampografiadas)
 
 
El caño de escape está decidido a salvar el día:    Pieza aparte, pintado y perforado.
 
Uno se quedaría con eso, pero detrás el diferencial pide permiso...
 


Es que el modelo viene bastante detallado en su chasis, se vé el sistema de escape y que es 4x2.


El modelo en definitiva tiene sus partes buenas, tiene destellos de calidad y matices que empañan un poco el resultado.

Restos de "algo" que se puede limpiar... No es evaluable y al parecer no es general, podrán ser unos modelos más pero es imposible que todos salgan así.
 
Una rueda de auxilio olvidable, se puede quitar, el fabricante debería haberla puesto con una taza para tapar los cinco agujeros. Pero no es determinante.

Diferencia de nitidez entre caja y cabina, habrá que convivir con eso.

El frontal es más complicado, es vistoso, es delicado, cirujía de precisión demandan las ópticas delanteras con riesgo de perder más que ganar... Y conformarse con ver otro rostro resulta molesto y es lo que más le juega en contra.
 
En la colección de Mexico corrió mejor suerte...

Escribano... cuando disponga...

En 3...

2...

1...

Marca!
 

 La flojera con que planearon el modelo es contagiosa, el dedo no tiene ganas de apretar más.




Magníficent Ford F-250!
 
 
 
 
Y en función trasnoche en Baus Channel... 

La F250 desmenuzada por el chongo contratado por la casa central (Auto Modellbaus GMBH).

Según las malas lenguas, ese chongo me lo trajeron para fomentar el coleccionismo femenino... Y quizás reemplazarme en el teclado.
 
Pero bueno! Si veía Emmanuelle en I-Sat, por que no le entra a ésta F250?



 
Exija Baus Channel a su operador de cable local!