Un Volkswagen siempre es bienvenido, poco importa que tenga defectos por que un Volkswagen a escala responde a cuestiones de escasez mas que de excelencia.
Volkswagen por muchos años hizo diferencias en sus líneas de productos según en que mercado participe, es decir, lo que ofrecía en Europa no era lo que ofrecía en América.
Si quiere hilar más fino, variaba sus productos entre un país y otro aún siendo limítrofes como Argentina y Brasil.
Volkswagen en Argentina ingresó continuando la producción del Dodge 1500, así los últimos Dodges cerca del pasaruedas delantero lucían una insignia "hecho por VW" y el escudo de la marca.
El Dodge 1500 a esa altura era una pequeño crisol de marcas: Derivado del Hillman inglés, Llamado Dodge ya que la compañía norteamericana lo ofrecía como producto y al final adquiriendo un aire alemán cuando pasó a manos de VW.
Aquél 1500 fué modernizado y renombrado VW 1500, la marca los ofrecía junto a la combi: Una oferta limitada y para nada novedosa.
Así la llegada del Gacel fue una bocanada de aire fresco, no sólo para la marca sino para el parque automotor local ya vicioso de tecnologías setentosas.
Un mediano perfecto, tamaño adecuado, volúmenes repartidos con criterio y un motor eficiente, el auto en su conjunto era noble, robusto y sin vicios, la carta de presentación perfecta para una marca que hasta el momento siempre figuraba de una manera tímida en el gusto argentino.
Pero no bastó con hechar mano al bien ganado prestigio de VW en el mundo, también se buscó la marca de los anillos (hasta el día de hoy). Audi prestó mucha imagen, uno recorría el auto con la mirada y encontraba los cuatros círculos en un sin fín de componentes, no bastaba con generar calidad, había que demostrarla y justificar el precio.
Tuvo participaciones deportivas en rally y pista, tuvo uso intensivo como taxi y flotas de empresas o entidades gubernamentales, tuvo que ir de vacaciones con la familia... Lo hizo todo... "Por que es Volkswagen y tiene con que..." como decía la publicidad con la voz de Ernesto Frith:
Ahora si uno no tenía la elocuencia y contundencia para hablar como Ernesto Frith, se tenía que callar la boca, agarrar los australes que tenía a mano y suscribirse al Plan de Ahorro Previo.
Que es lo primero que se le viene a la mente cuando lo ve? Líneas rectas, angulos filosos y hasta vidrios planos! Lo que se dice un auto de los "cuadrados"
Hoy existe toda una subcultura, una casta de tuercas principalmente cariocas que veneran esta generación de vehículos de VW.
Nosotros tuvimos el Gacel, luego el Senda y la primera generacion del VW GOL junto al utilitario Saveiro. Ellos también, pero además suman versiones como la Parati y a otras desconocidas por estas latitudes.
Aquí y allá ya todos estos autos dejaron de fabricarse hace tiempo pero el rescate emotivo y la veneración por los mismos no se agota. Así encontré el "Club VW Quadrados" y tantos más por el estilo que nuclean muchos seguidores amantes de estos angulosos Volkswagen.
Hagamos patria, hablemos del modelo.
Al final es por lo que viene la gente, el modelo. Lo primero que hay que decir es que lo fabrica PCT, no es muy conocida pero es la misma firma que hizo los VW Gol para la colección brasileña de autos.
Ya tuvimos contactos con los mismos y siguen su forma de trabajar al pié de la letra.
Principalmente en la forma de trabajar con los cristales en 3 piezas remachadas al recho y que se ven como pétalos de flor cuando uno abre el modelo.
Ese sistema por un lado permite que los cristales entren mejor dentro de las puertas pero no tienen un remate feliz en su base, siempre queda una luz entre la puerta y el cristal que le da un aspecto antinatural, si alguno me lee de PCT... Por que no remachan los cristales laterales a las puertas? Si queda una luz en la parte superior al menos pasa como un vidrio bajo.
El cristal trasero sufre de igual modo, el método y la ambición es digna de elogio pero los resultados juegan en contra para fines fotográficos como el presente.
Los dibujos de los neumáticos son futuristas, en el año 1983 no se estilaba ese tipo de radiales, menos para vehículos de este porte. Igual no se enoje, si esta leyendo con su VW Gacel en la mano no va a poder ver el mismo... Pasa... Igual que el defecto de encastre en los cristales, hay que tener MUY buena vista para alcanzar a verlos... O una lupa.
Los paragolpes plásticos si bien son maleables tienen persistencia y autodeterminación para adoptar su posición. En otras palabras significa que por más que los acomode con el dedo vuelven a su torcida posición original.
La tapa del tanque de combustible es cumplidora y gusta.
Hay que sacarse el sombrero con los picaportes, si se considera su simpleza (son sólo una muesca en la matriz) reproducen los originales de manera asombrosa: la parte del el chapón de la puerta que se unde con el manijón negro arriba... Excelente.
Caño de escape recto sin silenciador a la vista, correcto aunque un tanto morrudo, aquí detallado en gris, si se lo deja negro ni se nota... una vez más pasa...
Lo que no pasa es la matrícula. Las matrículas negras eran de una letra seguida de seis dígitos.
El recurso de poner un número bajo la letra era cuando se llegaba a siete dígitos, es decir, cuando se llegaba al millón.
Ahora sabemos que se puede poner un número bajo la letra cuando al chino le dan patentes cortas para armar un Gacel a escala por ejemplo.
Si van a buscar al chino se los puede decir: "Patente corta" y "Así funcionan la matrículas negras cuando se quedan sin espacio".
En dos segundos el chino le tira la culpa a otro y demuestra conocimiento, la magia de la producción en masa!
Las tampos estan muy lindas, nótese que el GL al lado de Gacel son letras negras con borde gris, una locura de detalle, no se ve, tengo el modelo en la mano y no se puede ver... Pero que lindo es saber que está.
Otro detalle, la línea en las ópticas traseras, ya que sean de dos tonos es algo elogiable, pero que además sumen una miníscula línea decolorada para simular la línea metalica que tenían los originales es superlativo.
Siguiendo con cosas buenas, las llantas, trabajan muy bien con la luz y en el juego de sombras ganan mucho realmente.
Nótese en la trompa el ángulo del extremo del guardabarros, debería estar inclinado hacia el otro lado ya que así parece un tanto más aerodinámico por decirlo de alguna manera.
La trompa, enmarcada con esos guardabarros, cuando aloja las ópticas lucen inclinadas hacia atrás.
Eso sumado a que las ópticas estaban muy embutidas le dan un aspecto europeo, extraño, como si le hubieran adozado la troma de un VW Jetta.
Ante de pensar que soy exagerado, aviso que el modelo que vé está modificado, no estaba de anímos de limar y volver a pintar la carrocería, pero le quité el frente completo, parrilla y ópticas, volviendo a ponerlas con un suplemento para que queden más adelante.
Un milímetro, un papel grueso, lo suficiente para que vuelva a calzar y luzca una parrilla más saltona como el original.
Las luces de giro que ahora sí asoman hacia los lados suma mucho al aspecto que se esperaba del modelo.
No es perfección, de ninguna manera lo es, pero rompe con es cadena de errores nacida en la matriz que pide al inserto frontal ir mas atrás e inclinado como si fuera un Renault 9.
Ser un Gacel... Verse como un Gacel... Por que es un Volkswagen... Y tiene con que...
Magníficent Volkswagen Gacel!
