CHRYSLER VALIANT IV GT - Autos Inolvidables Argentinos - Salvat

 

Valiant IV (1967) Autos Inolvidables Argentinos

"Si es breve y bueno, dos veces bueno". Dentro de las frases más acuñadas por docentes (de todos los niveles) se puede encontrar dicha frase fomentando el arte de ser conciso.
La historia del Valiant en Argentina fué breve y buena, pero no creo que llegue a ser "dos veces buena".

Apoye los codos en la mesa y sujete su cabeza con el embudo que se la lleno:  El primer Valiant en la Argentina se ofrece en el año 1961 y el último en 1968. Una ventana de siete años donde se ofrecieron cuatro modelos distintos a razón de un modelo nuevo cada dos años.
Uno cada dos años, pero fueron siete, cuál fue el choto que duró un año? El Valiant III (1964-1965).

Luego le seguiría el IV (El que vemos) de 1966 hasta 1968 donde termina la producción.
En la memoria colectiva el Valiant II y el IV  son los que se recuerdan con mayor facilidad, el III para el común de la gente es desconocido y si se considera que se fabricó un año hace más de cincuenta años, ése auto es carne de olvido de primera calidad.
Pero... Si el Valiant III es carne de olvido de primera calidad... el Valiant I es una chuletita de unicornio azul. Es que el primer Valiant no sólo se lo olvida, algunos ponen en duda que alguna vez haya existido.

ELIGE TU PROPIA AVENTURA

EL MISTERIO DEL VALIANT I

Quiero mi Valiant uno! La primer sorpresa es que cuando uno googlea al Valiant en su versión primera encuentra el Valiant II.

-Si usted cree que la serie Valiant empieza con el Valiant II vaya a la página 73.
-Si usted cree que hace falta leer y no quedarse mirando fotos vaya al párrafo siguiente.

Las imágenes del Valiant II se suceden una tras otra y usted con el Valiant IV en la mano empieza a tener sentimientos encontrados con el mismo.

-Si usted prefiere ver el Valiant II, haga click AQUI
-Si usted goza de una concentración envidiable y no se va por las ramas siga en el párrafo siguiente.

En efecto, luego de un largo derrotero por clubes de dos personas que tienen Valiant y alguno más relevante con doce miembros llega a la Biblioteca de la Nueva Alejandría: Wikipedia.
En la misma se habla de un primer Valiant que jamás se nombra como Valiant I que luego fué sucedido por el Valiant II. Mira fotos mezquinas y ve que aparecen los Valiants II, III y IV.

-Si usted cree que se cagan para encontrar una foto del Valiant I vaya a la página 73.
-Si usted cree que hay gato encerrado vaya al siguiente párrafo.

Una lectura sesuda del "primer Valiant" resulta redundante: Es el primero de la serie y venía con tal motor y su diseño era innovador...
Pero el dato sale a la luz cuando se lee la historia del Valiant II: Fué denominado así cuando se lo dotó de una nueva planta motriz más potente.

-Si Usted dedujo cómo era el Valiant I vaya dos párrafos más adelante.
-Si usted prefiere leer y no pensar vaya al párrafo siguiente.

Haciendo ingeniería inversa sobre como sucedieron los hechos, damos con que el misterioso Valiant I es un Valiant II son la insignia de "II".
Si el Valiant II comparte la carrocería con el Valiant I es lógico que se vean igual, la diferencia es el motor: Ambos llevan Slant 6 pero la segunda versión es un litro mas grande que la primera.
No hay muchos fabricantes que numeren la primer versión de un auto, generalmente lleva el nombre a secas, en este caso "Valiant" y punto. A lo sumo se le podía complementar con un V-200 en referencia a la versión que se vendía en Estados Unidos.

Por eso, si usted ve un Valiant II que no dice "II" esta al frente de... Una chuletita de Unicornio Azul.

El Modelo

Es un modelo extenso, por suerte la carrocería es de una sola pieza y no hecharon mano a materiales plásticos para el techo como ocurrió con otro modelo anterior de gran porte.

Las líneas resultan prima facie correctas, no es un auto tan grabado en las retinas de los argentinos para hacer juicios de valor. Eso se nota mucho en redes sociales que no "ardieron" como en modelos más populares buscando pelos en la sopa.
Por suerte yo conocí uno, viaje en él y todo lo que transmite la miniatura es acorde: Auto pesado de chapa gruesa, nervaduras longitudinales acentuadas, agudas y macizas.
En caso de choque uno se imagina un ariete inmenso golpeando un portón de madera: Simplemente sigue y destruye hacia adelante o hacia atrás.

Visto de adelante confunde, la parrilla y su forma tan rectangular parece propia de un auto de la década del 70, una forma simple, limpia y sencilla, aunque ni bien salga de este punto de vista la sencillez se pierde en el acto.

 

Las luces de giro llegan coloreadas de fábrica, pequeño detalle, gran agradecimiento. 

Las uñas de los paragolpes detalladas en negro sólo se perciben si se miran con aumento. 

La parrilla del auto es más fina y con más barrotes, éste es un punto que les salió flojo.

Parrilla sombreada en modellbaus.

"Valiant" para que no queden dudas. Se viene una barata de Dodge Dart a la venta por todos los que compraron uno para tener lo más parecido a un Valiant en escala.

Pese a las molduras de carácter fuerte de los laterales el capot resulta sencillo y plano, el techo le sigue de igual modo.
El modelo no busca cambiar la idea del auto original y lo sigue en ese aspecto: Tan sólo el detalle al centro del capot.

Limpiaparabrisas discretos al fin. No pecan de gruesos, los mejores que llegaron dentro de la coleccion de Autos Inolvidables Argentinos.

Terminamos la parte delantera, vamos a la parte donde éste Valiant es "más Valiant": El Baúl.

Si bien la tapa del baúl es un paño liso y simple sus dimensiones son importantes acorde al volúmen del auto. Todo lo que la rodea la tapa del baúl tiene ADN Valiant, el diseño de la parte posterior tiene mucho que ver con su antecesor el Valiant III pero con luces traseras más grandes y un tanto más alta la pared trasera del bául.

Resumiendo es la versión morruda del Valiant III. Nótese el paragolpes envolvente, grueso y macizo.
Cada óptica trasera dividida: Parte en el carrocería, parte en la tapa del baúl. Las luces de retroceso debajo del paragolpes, diminutas y novedosas considerando que es del año 67.

Novedosa la matrícula, tenemos un Valiant Salteño! El escape se le dió tono metálico ya que de fábrica es negro.

A los lados de la tapa del baúl corren dos vaguetas cromadas que siguen y se juntan en el techo sobre el vidrio trasero. No sólo cumplían una función estética, evitaban que se despinten los guardabarros traseros por rozamiento.
Es tan grande el baúl que cuando se abre permite cargarlo parado a un costado, apoyando cajas y demás sobre el guardabarros y luego ubicándolas dentro del baúl mismo. Uno uso rústico y descuidado pero tenido en cuenta.

A la caza de detalles:

El primero en el parante trasero, indicando el modelo de Valiant (IV)
Tapa de combustible, austera.
Picaportes bien definidos en la matriz.

Interior cumplidor, la parte superior del tablero debería ser del color de la carrocería pero bueno, ya es mucho pedir.

Lindas tazas y neumáticos. Bien escalados respecto al modelo, se ven naturales en el mismo.
Parece poco, pero es un detalle que no se logra con facilidad.

Abajo! No suelo hacer estas tomas fotográficas pero el esquema de silenciadores lo justifica.
Bien por el diferencial trasero.

Diseño: Quizá visto con la corriente estética actual esas molduras cromadas en el guardabarro delantero son muy discutibles. Pero en los 60s y principios de los 70s los autos debían tener "cierta cantidad" de cromo para ser considerados atractivos.
Si bien la parrilla tiene cromo (tiene mucho cromo, demasiado cromo) no participa de la vista lateral, encontrando así justificativo para agregar más cromo, aunque sea en esas molduras.

Buen modelo, buenas formas, correcta pintura, materiales adecuados, realmente pocos defectos y muchas virtudes.
Abrimos el libro de los autos argentinos, hay un capítulo llamado Bestiario donde se encuentran los más voluminosos... Ahí es donde éste Valiant pertenece.

Magníficent Valiant IV!!!

Dodge 1500 (1971) - Autos Inolvidables Argentinos

Como en el boxeo, el automovilismo agrupa segmentos según su tamaño. Si bien los autos de uso cotidiano no son de uso deportivo la competencia sigue existiendo: la comercial entre fábricas y la callejera entre usuarios. Esta última descafeinada pero existente.
Prueba de la misma son las versiones un tanto mas potentes que sacaban las terminales automotrices).
Era fundamental como estrategia de venta que el auto producido en masa tuviera una versión mas potente, no para venderlo, sino para dar mas prestigio al modesto coche citadino que salía de la línea de producción de a miles.

Así este Dodge 1500 ofrecía una versión GT90 en un color similar al de la miniatura con el capot negro, luego le seguiría el GT100... Y este masivo 1500, le faltaba poco para ser el GT90 en el imaginario popular.
Este Dodge tuvo que competir en el segmento mediano, ya que en la Argentina de los 70s el segmento chico era chico en serio con motores de menos de 1000 cm3 y el grande con autos de origen americano por arriba de los 3 litros... Si pensamos un rato, el segmento "mediano" era muy dispar y hablar de medianos chicos y medianos grandes no era muy habitual. Una ensalada de Dodge 1500, Renault 12, Fiat 125, Peugeots 404 y 504 y Taunus... motores de 1300 a 2300 cm3...
En una punta el mediano que se podía comprar para dejar de tener un auto chico y en la otra el mediano potente que hacía pasar calor a los grandes.... Pues bien el Dodge 1500 estaba en el primer grupo, el mediano de entrada, que tenía que competir en precio con el Opel K180, Renault 12 y Peugeot 404.

El tiempo le dió la victoria al 404 en un principio a pesar de su diseño atrasado, para darle luego la derecha al Renault 12 en la década siguiente. El Dodge sin embargo es un caso especial, nunca fué lider de ventas, ofrecía un producto moderno para la época de líneas fluídas, muy atractivo comulgando con la moda del momento con su carrocería.
Parecía un pequeño Chevy dirían muchos pero en realidad todos los autos diseñados en ese momento seguían ese formato de modernidad estilo 70s. (Y en los 80s se puso viejo de golpe)

Tampoco Dodge fuera de terreno americano era un adalid de diseños propios, compraba aquí, allá, sacaba de un lado y ponía del otro, compartía desarrollos, etc. Así este Dodge 1500 tiene mucho del Hillman Avenger inglés.
Es más, los que llevamos años coleccionando y queríamos tener un Dodge pues devíamos buscar un Hillman y proceder a hacer sutiles modificaciones en las ópticas traseras. Yo estuve a punto de comprar un Hillman y gracias a San Salvat me ahorraron el trabajo de traerlo del otro lado del mundo y luego ponerme a trabajar sobre el mismo.

El modelo resulta cumplidor y el color resulta óptimo para quien quería con poco hacerse de su GT90 pintándole el capot. El que no, se conforma con que el color (Oh! Santo Cielo!) Es correcto!
Si me preguntan, yo lo quería naranja-naranja, es un color muy usado en los 70s y hasta ahora en la serie de Salvat no salió ni uno de ese color. Ya sé, a conformarse con que el color esta "cerca".

La miniatura por otro parte se porta muy bien, lejos de tener que rebuscárselas por horas para que luzca de debida forma, el modelo se presenta bien. Interiores negros como el original, faros traseros en dos tonos... Poco y nada se puede hacer mas que darle una apariencia metálica al escape.
En líneas generales, es el típico modelo que se saca del blíster y se pone en la vitrina así sin más.

Después de los besos, hay que decirlo, no pocos modelos vinieron con una óptica delantera desencajada del marco, error más visible cuando se saca fotos con el macro de la cámara.
Plástico sobre plástico, despegarla y volver a pegarla de forma correcta poniendo en riesgo el frente del modelo, quizá algún parroquiano pase recomendaciones para su corrección.

Las llantas sacan nota alta, luego de sufrir el 504 con unas llantas impropias en demasía venimos mejorando la nota en ese aspecto.

Las ópticas traseras me traen la nostalgia de los legendarios Taxis del Mundo de Altaya con plásticos cromados pintados en rojo traslúcido. Rojo y naranja en este caso, lindo detalle.

Y que más decir, hablamos del 1500, de lo bueno y malo de la miniatura y uno sigue tirando párrafos esperando la bendición... Justo! Ahí está:

Magníficent Dodge 1500!!!

Dodge Polara RT (1974-1978) - Cobre 1:43

 

Se puede empezar con un modelo con las ruedas hacia arriba? Sí, se puede, aunque como puede apreciarse es un tanto trabajoso, un modelo particular que lleva pocas manos para ser considerado producto industrial y a la vez intervienen más personas de lo habitual para éste tipo de modelos, Don Leonardi (DataModel, pueden que lo hayan visto comentando por aquí) formó parte de éste proceso en lo que respecta a montaje, limpieza y detalles...

Llegando:

Producto americano puro que se jactó de ser el mas ancho y no era para menos con su origen, se respira el espíritu de los 70s, el período del "muscle argentino" donde la lucha estaba dada entre el Ford Falcon y la Coupé Chevy, principalmente condimentada por su clásico rivalismo de décadas pasadas. Pero también había Torinos... y Dodge con su Polara, ésta RT un tanto más condimentada y además la GTX.
Del modelo podemos ver su frente representativo, donde no intervienten muchos elementos que solucionan el aspectado en su trompa, quizá uno pueda exigir un poco más a las ópicas pero el resto refleja la gracia del auto real, así de mucha o poca... una cuestión de gustos.

Es que el fuerte del auto real era su perfil, prácticamente exigía estacionarse en la vereda de enfrente ya que su longitud junto a su desenfadado y deportivo color hacían de escenario para quién se bajaba del mismo.
Ni hablar de ese par de franjas negras que subrayaban la silueta del auto incorporando ya casi en la parte trasera el "RT"

Un aspecto gráfico que me resulta tremendamente estético y tan oportuno, por que se busca deportividad y no creo que exista otro auto nacional tan netamente deportivo. La ventaja (si es que puede llamarse así) es que a diferencia de sus contemporáneos no fué tan vendido en proporción en su versión civilizada-familiar conservando ese gusto a "el auto de calle y un poco más" A su origen, la Polara (a secas) le sumaba su "poco más" logrando su status de pura sangre.

Por otro lado pueden notar en la miniatura los detalles de la tapa del tanque y las llantas tan propias del auto, el modelo por veces cumple y otras sorprende...

Por cierto las ópticas traseras sí resultan favorables y suman más al modelo que además está, en términos generales, bien proporcionado y resuelto:

 Bueno... se baja de ahí y nos vamos?

Magníficent Dodge Polara RT!!!

Valiant II - Trax 1:43

Meses atrás pude sacarme un entripado que tenía desde que lo ví por primera vez hace un par de años, se trata de un Valiant fabricado por Trax, (empresa de origen australiano) el modelo vino en varias versiones, al menos ya dispongo una.

Trataré de mostrarlo de una manera particular ya que el mal clima y mi gripe me obligan practicar el ocio de forma solitaria y a puertas cerradas.

La estampa harto conocida para los que ya tomamos analgésicos por la humedad, ya no es común de ver por nuestras calles y hablando de todo un poco...

Te ví venir?

Te prometo que es sólo la puntita. Frente matador: la disposición de los elementos, el diseño y las líneas atrevidas. Realmente fué un lujo tener éste auto en el parque automotriz nacional. Nótese la forma y volúmen de la parrilla, las aletas en un plano bien diferenciado del capot y doble faro a cada lado, derrochaba estilo.

Alguna vez viajó en un Valiant? Bueno yo sí pero en un Valiant IV que nada tiene que ver con éste. Esta foto va a modo de "hacer algo por el estilo"

Ya de pasada noto cierto parentezco entre la fabricación de Trax y GMP, es que tengo un modelo de cada marca, en el peso de cada uno y en el trabajo de insertos las noto similares. Valgan las escobillas del parabrisas de muestra y una carrocería gruesa y contundente que se trata de defender con detalles agregados a la postre...

En el lateral uno se recuerda joven y estúpido despreciando su estética en los años 80, seguramente pensando en algún modelo de líneas más simplonas. La moda de los alerones en la Argentina tuvo su máximo exponente en éste auto para mí. Muy atinadas tazas, picaportes que no son otra oportunidad de meter más insertos y un fotograbado de Valiant que no se vé en la foto, pero está.

Te ví partir!

El ornamento de la tapa del baúl un tanto austero y en fotograbado resulta muy atractivo, diría que cualquier señorita de buen gusto lo llamaría si se lo muestra.

La retaguardia se presenta sólida y firme, sin insertos al parecer y limpia de rebabas... la del Valiant también.

Las variaciones entre versiones son mínimas en cuanto al modelo se refiere, tengo vistas tres diferenciadas por las luces traseras y la moldura de la rueda de auxilio, ésta en particular no presenta ni dichas luces ni la moldura, particularmente me agrada más así.

Y se acaba, no me joda, no me diga "NOOO NOOOO NOOOOooOOOO", se acaba la entrada y a llorar al campito. Sé que llegó hasta acá contento por que no se morfó un copy paste de los datos técnicos del motor slant six del Valiant. Sé que me está señalando con el dedito acusador por que entregué muy tarde la nota del Domingo... Pero nada! este negrito se va.

Magníficent Valiant!