Messerschmitt KR200 (1955) Vitesse 1:43

A trazos anchos se pueden separar tres modelos de Messerschmitt, el KR 175 que era impulsado por un motor sachs de 175 cm3 y 9CV, es decir, la versión original y presentada en 1953.
Le siguió el modelo que vemos con un motor de 198 cm3 y 10CV de potencia con una velocidad máxima de 90 km/h. Ambos vehículos declaraban un peso aproximado a los 210kg.
El lector asiduo de la página sabe que no soy de recurrir a los números y tablas de especificaciones, ya que para autos citadinos dichos parámetros resultan inadecuados a mi criterio: Que un sedan de una marca haga velocidad tope de 160 km/h y la competencia 163 km/h resulta irrelevante.
Del mismo modo me resulta fútil la precisión de relojero para el consumo de combustible, si al final, el fabricante no sabe cuanto pesa mi suegra, mi señora y mucho menos cuanto peso yo cuando subo a la ruta. Se busca en cambio cierta noción, es gastador o no, es resistente o no, que tan durable es...

Pero nos topamos con un momento especial: Qué pasa cuando los números se aproximan a cero?
Vértigo! Eso es lo que pasa! Ya no tenemos un vehículo de 900 kg promedio sino uno de 210 kg, neumáticos raquíticos, un motor propio de motocicleta... y de motocicleta modesta! Ni hablamos de cuantos litros tiene el motor, ya que no llega a 1/4 de litro.
Números que llaman a revisarse ya que uno empieza a dudar: Va a funcionar?
Es como el medidor de combustible cuando marca reserva y ni miras de llegar al próximo pueblo, mirás la ruta, mirás el reloj, mirás la ruta, mirás el reloj...

De la misma forma, uno mira el modelo y mira los números y vuelve a mirar el modelo... de pronto aquellos insuficientes 90 km/h para el gusto actual resultan escandalosos cuando no suicidas atendiendo a los neumaticos no mucho mas sofisticados o iguales a los de una Siambretta.
Sin contar que no hablamos del tercer modelo, el TG500 que superaba los 110 km/h. La cuestión es que tantas veces se los presenta como austeros (en efecto lo son), se los presenta como simpáticos, son indiscutiblemente simpáticos (distan muy poco de vehículo de circo). Pero tanta simpatía oculta el lado temerario que en los números existe.

Plexiglás arriba! la ubicacion en tándem de los pasajeros, la altura mínima y la suspensión que se adivina rígida hace pensar de cada viaje una aventura. Inimaginable en caminos de tierra. Sin paragolpes para doblar la apuesta. Único requisito: Saco y Corbata.

Entoces tenemos los modelos KR175, KR200 y TG500, Los números indican la cilindrada, KR viene de "Kabinenroller" que si se lo traduce del alemán sería "coche burbuja" o "cabina rodante" atendiendo a la similitud con la cabina de un avión. el TG500 en que cambia? en que éste tenía 4 ruedas, llamado el TIGER 500 tomando de su nombre las siglas TG. Lo pueden ver aqui.
Sobre esas tres bases se ofrecieron con techo fijo, removible y de lona estilo cabrio, siendo las variables escusas de algunos coleccionistas para tener mas de uno.

Si no les conté el modelo es raquítico y muy difícil de fotografiar, si ve algo borrosa la próxima foto es por que esta emocionado...

Magníficent Messerschmitt KR200!!!

Messerschmitt Tiger TG500 1958

De todos, mi preferido, aunque lejos está de ser el más oneroso. Es el que mas simpatía despierta ya que en el mundo de los autos, haciendo paralelismo con el reino vegetal, si vemos un súperdeportivo como una flor exótica... Este auto debería ser un bonsai.

 Y es que su cuna no fué la más feliz, nacido en Alemania en la post guerra limitado por los materiales para su construcción, preparado para un mundo de escasez, y apuntado a un consumidor que como el grueso de la población en ese entonces no tenía un mango.

Y si se pasean por sus formas verán que mucho tuvo de improvisado, Messerschmitt quien lo fabricaba otrora en plena guerra hacía los más sofisticados aviones de combate y ahora se encontraba haciendo "microcoches" junto a BMW con su famoso "ratoncito" y otras marcas como Vespa o DKW que también competían en el mismo segmento.

Y como puede adivinar su "herencia" aeronáutica se ve en el usos de los espacios, un biplaza pero con dos asientos en tándem (uno detrás del otro) y una sola escotilla que habría hacia un lado como la cabina de un avion de combate, es más, ésta versión que ve sería la más sofisticada, la "Tope de línea" ya que los demás tenían una sola rueda en la parte posterior.

Y como última vuelta de tuerca, que más lindo que imaginarlo en su esplendor, con ojos de quién lo soñó tener mirándolo tras un vidrio en una concesionaria alemana, las cosas que se habrían imaginado...