Grumman Olson - Bimbo (1993) Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio

En los primeros años de la década del 90 vivíamos la explosión de importaciones, pero no sólo de objetos: somos grandes importadores de cultura, de modos de vida y hasta importadores del arte culinario.
Igual hay que decirlo, el asado criollo es el líder indiscutido, no hay sushi que corra a un costillar, ni starbucks que haga peligrar la venta de yerba mate.
Pero somos importadores, importadores compulsivos, quizá el origen sea la necesidad de hacer negocios, uno podría pasarse la vida meditando que vender, que sea novedoso, que sea un boom de ventas... Sin embargo resulta más redituable mirar afuera en ese universo chino de cosas y realizar ensayos comerciales de prueba y error.

El Grumman Olson estaba lejos de ser un ensayo, es más nunca se pensó siquiera la explotación comercial mediante un "Agente Oficial Grumman Olson en Argentina".

Como grandes consumidores de cultura anglosajona de los 80s la llegada de Mc Donalds fué inmediata y ni hacía falta publicidad, ver los arcos dorados en la calle era suficiente.
Pero Bimbo no la tenía tan fácil, ya que sus panes en góndola de supermercados lucen como las otras tres o cuatro marcas. Un pan lactal en bolsa, uno encima de otro, todos de las misma consistencia, mismo tamaño... esta el barato y el caro... El caro puede ser Bimbo... o Fargo... Da igual.

Tampoco era algo para lucir, es pan. Uno no se vé más lindo con pan, uno no corteja con pan, uno no regala pan para un cumpleaños.

Diferenciarse, hacer que el pan Bimbo sea bien Bimbo y no una marca otorgada a una panificadora local era la meta. Estos camiones lograron el objetivo, parecían escapados de una pelicula yankee y su sola presencia indicaba la llegada de Bimbo, estar en un hipermercado y verlos entrar era muy llamativo, aquel utilitario extraño era la marca misma de los nuevos tiempos (buenos o malos, pero nuevos).
Camión - Bimbo, Camión - Bimbo, bien americano. Cómo son las hamburguesas bien americanas entonces? Con Bimbo! Un Hot Dog? Con Bimbo!

La verdad no importaba si el camión cargaba mucho o poco, cuántos kilómetros por litro hacía, quizá llegaba éste camión con tres panes y después llegaba un Mercedes Benz cargado hasta arriba. Lo importante es que se vea, que circule, que mee el territorio y que se sepa que Bimbo es Bimbo... y no Fargo.

Reyes, llego la Bimboneta?

Decir Grumman Olson resultaba difícil para el público local, era el "camioncito de Bimbo" en un principio, pero seguía siendo una designación larga para el mismo, de presencia habitual y cotidiana no tardó en recibir un nombre que lo identifique: Bimboneta.
Al parecer, localmente se le agrega la terminacion "eta" a los utilitarios: Citroneta al furgón 3CV de Citroën, Renoleta al Renault 4F... Aquí la ignota Grumman Olson pasaba a segundo plano frente al gran cartel de Bimbo...

Utilitario rectilíneo, goza de una geometría propia de trabajo práctico del Taller de Herrería 2 de las viejas ENET.
Diseño cúbico, grandes superficies lisas remachadas que en caso de choque, óxido, o lo que sea compra una chapa lisa, la reemplaza y pinta. Si se le suma un motor confiable y duradero se tiene utilitario para un buen rato.

Se descansa de correcciones. Quién cuernos puede corregir un Grumman Olson? Acaso alguien puede llegar a decir que se les olvidó un detalle?
El modelo luce bien, prolijo, macizo, las ruedas de rodado pequeño y embutidas dentro de la carrocería transmiten de manera fiel la masividad del utilitario real.
Curiosa disposición de aberturas, no hay puerta del lado del conductor y las traseras no ocupan el ancho del vehículo, poca superficie vidriada, es un depósito con ruedas. El vehículo en su diseño maximiza la capacidad de carga en desmedro de sus formas.
Así puede entenderse su escasez de líneas curvas que penalizan su volúmen de carga.

El modelista supo bien que si el modelo era simple el detallado lo es todo. Pero no se trata de su tampografía y detalles que pueden añadirse posteriormente, se trata de la matriz que en el juego de sombras invita a recorrer los caminos de remaches que nos dan una idea del armazón metálico subyacente.
La única puerta que no es de carga y es para acceder a la cabina debe lucir de la mejor manera posible, es corrediza y debe lucir como tal. Debe verse embutida respecto al plano exterior de la carrocería, el gotero en la parte superior logra enfatizar dicho detalle otorgando una sombra sobre la misma.

Las formas del capot resultan dignas del resto del diseño. Podría decirse que son de formas elementales y descuidadas pero hay cierto esmero, piense que si uno diseñara un camión así el capot sería plano y con menos formas, el morro es poco y a la vez es mucho.
Lo demás luce genérico, incluso la carencia de insignias se comparte con el modelo real, no las necesita, es el único fabricante que hace este utilitario y... Tengo entendido que es lo único que hace.

Las superficies vidriadas planas, como ventanillas puestas adelante, los limpiaparabrisas desde la parte superior, las luces del techo ya sean las de posicion o las tres marías al centro... Funcionalmente lo tiene todo pero siempre rescatando la elementariedad del diseño.
Salvo piezas específicas del motor uno tiene la impresión que cualquier repuesto le viene bien... Un canto a lo universal.

Ante tanta cosa simpe los espejos tenían la obligación de darle un toque de sofisticación. Verá que si pretende reproducir éste modelo de manera seria y detallada no llegará mucho mas lejos que una versión más descuidada.
Así los espejos llegan al rescate a cada lado del modelo, con estructuras dobles de triple anclaje a la carrocería, bastante detallados.

El interior tiene sus formas, los que buscan darle mayor detalle se verán en dificultades, no forma parte de la sabiduría popular como luce realmente esta cabina.

La parte de carga, modelísticamente, tiene su mayor desarrollo en la parte posterior. Ya se pudo apreciar los lateriales limpios, ahora las compuertas traseras son dignas de un blindado.
A los lados de las mismas las paredes dan una idea del ancho de las estanterías que suelen colocar longitudinalmente. Como ya se expresó anteriormente, un verdadero depósito sobre ruedas.

En la parte superior el remate del techo y gotero posterior realzan el detalle.
Una oprtunidad perdida no incoporar las luces como insertos en la parte superior en vez de conformarse con pintarlos, la sofisticación estaba a la vuelta de la esquina.

Las puertas por otra parte hacen gala de unas bisagras memorables, quizás las mas lindas que podamos apreciar por un buen tiempo. Las formas de las mismas, los remaches... Dignas de elogio.
Las luces traseras esta vez sí compuestas de inserto plástico lucen considerablemente embutidas tal como luce el vehículo real para mantener su integridad contra golpes.

Al pié quedan las normativas argentinas en las cuales se indica la velocidad máxima a la que puede circular y la matrícula negra que estuvo en vigencia hasta 1994.
Lo notorio es la baja altura del paragolpes posterior y su ancho, es que a la vez oficiaba de peldaño para acceder por las compuertas de carga.

El techo no guarda sorpresas, considerando la naturaleza del vehículo y su altura no deja imaginar otra cosa que una inmensidad lisa y blanca.

Modelo extraño, curioso, llamativo... Algunos ya lo pintaron de negro para hacerlo de SWAT, otros cambiaron los logos de Bimbo por otro que lleva el osito, un poco más interesante desde el punto de vista gráfico...

Tan sólo falta que alguien lo agarre con un Dremmel en el techo y le haga una ranura para transformarlo en alcancía... Sus dimensiones lo hacen apto para tal uso...

Magníficent Grumman Olson!!!