Ford Escort GL (1988) - Autos Inolvidables Argentinos

El milagro de Ford

El nacimiento del Escort puede ser la analogía de un parto con problemas, o de una infancia con hermanos muchos mas grandes. Ser un Escort en 1988, ser el benjamín de la familia Ford no era fácil.
El mítico dinosaurio de Ford, el Falcon, todavía seguía en producción y si bien tenía su propia fama y seguidores no aportaba ni heredaba nada a éste nuevo modelo.

Por otro lado estaba el Sierra, no tan antiguo pero ya desgastado de tanto batallar desde principios de los 80s, pordría dejarle algo positivo pero no, el Sierra, ese canto al aerodinamismo todavía guardaba todo para su propia imagen y salir a pelear su último round con la serie SX.

Así nació el Escort, el Ford para los que no les gustaba Ford. Un Ford realmente mediano, con un motor moderado en tamaño, dimensiones acertadas y todo en un cierto equilibrio incluyendo el consumo, karma eterna de la marca que hasta ese momento no supo abrazar otra cosa que motores con mas de dos litros de cilindrada.

Es que el auto no tenía ADN yanqui, se le pretendía dar ADN europeo pero al final se delataba que tenía ADN mercosur.

Ser ADN mercosur no era algo muy definido a finales de los 80s pero se aceptaba a sabiendas que la industria nacional no seguía la evolución que se veía en otros países, cuando uno compraba una revista del mundo motor encontraba tableros de ensueño, formas nuevas, rendimientos mejorados, en definitiva nuevos autos.
Mientras aquí no seguían metiendo Falcon, Renault 12 y Peugeot 504 de manera indecorosa, fronteras afuera ya habían pasado dos generaciones de vehículos. Pero llegó el Escort! Paladín del Mercosur!

Que es el Mercosur? Bueno se suponía que era la respuesta a la Unión Europea, incluso se llegó a pensar en una moneda en común. Pero no pasó de una interminable serie de tratados comerciales hasta el día de hoy.
Que es un auto mercosur? Pues es un auto que si se lo compara con los anteriores resulta nuevo en todo aspecto y si se quiere, mejor. Pero por debajo del stándar de calidad europeo o americano.
Una versión mercosur típica son versiones de autos que se fabrican en Europa pero con simplificaciones en plástico en su interior y motorizacion heredada de un modelo anterior.
El VW Gol es un mercosur por excelencia, directamente pensado para éste mercado y va heredando tecnología (de a poco) de modelos superiores de VW.
Renault por su parte y sin descaro pega rombos a los Dacia como desconociendo que la gente ya tiene internet y puede ver que nos está vendiendo... Así les va.

Pero volvamos al caso del Escort y su experiencia mercosur: El Escort tiene todo el aspecto exterior de su par europeo pero su motor es algo complicado de explicar...
La motorización del Escort 1.6 viene de la mano de Renault, ya que en Brasil Ford y Renault se fabricaban juntos en ese momento. Un motor Renault (para algunos el viejo Ventoux) ya mejorado sobre mejorado (Lo vienen usando desde el Gordini) Pero que recibe su última mejora de la mano de Ford dando nacimiento al motor CHT.
Motor económico de buen torque a bajas RPM, muy eficiente en su consumo mediante un sistema de alta turbulencia otorgada por un carburador que tenía ciertos accionamientos de vacío que en la práctica no se dejaba poner a punto del todo.

En Argentina en cambio Ford era fabricado por Autolatina junto a VW y rivalizaban con Renault. De Brasil enviaron esos hermosos motores CHT, Ford Brasil para Ford Argentina y fué el impulsor del Escort...
Así terminamos con tres autos que se disputaban el mercado con el mismo motor...
Sería anecdótico pero no cierto... Ya que eran cinco...
Cómo cinco? Pues sí, Autolatina fabricaba Ford y a la vez VW, entonces el mismo motor equipó nuestra primera generación del Gol... Y la versión sedán que no sé si ya pasaba a llamarse Senda o todavía seguía como Gacel.
Curiosidad aparte es que a ése primer Gol siempre se lo denominó "motor Renault" pero nunca escuché decir un "Escort con motor Renault".
Teniendo el mismo motor... El Gol es motor Renault... El Escort es motor CHT...
Una coincidencia cósmica que duró un par de años, luego Autolatina pondría el motor Audi para el Gol y por extensión al Escort, Renault seguiría con "su" motor a solas.

Hasta el día de hoy escucho decir que "tienen un Escort motor Audi" apuntando a que tienen un Escort de "los buenos", es decir, mejor que los primeros. Con el motor de Audi que arma Ford que sería el mismo que los usados por VW pero no... POR QUE ES FORD!

Para los seguidores de la marca, acostumbrados a Fords de cuerpo y alma, de chasis y motor, que acepten el Escort fué un milagro... El milagro de Ford.

Cuál motor era mejor? Pues lo vamos a ver cuando hagamos la nota del Gol en los próximos meses.

El modelo resulta en una ambigüedad, frente y parte trasera muy adecuados pero los laterales no tardaron en recibir críticas en las redes sociales.
Vamos por lo bueno, el frontal del modelo se presenta de una forma que no le sobra nada ni tampoco le falta, bien de paragolpes y una tampografia con el logo de Ford en el capot muy legible acompañada de unas ópticas muy logradas.
Nota buena para las luces principales que no ofrecen el punto negro al centro, al menos no de manera exagerada. Las luces de giro son cumplidoras pero al ser el modelo blanco lucen una naranja muy tímido, tonalidad que fue reforzada antes de sacarle fotografías.
La matrícula delantera tipo tortita de chocolate® ya es una marca registrada para éstos modelos.

Los limpiaparabrisas cumplen con estar, no son de alto detalle y están a un paso de ser genéricos.

Las ruedas por el contrario son muy propias del modelo y lucen muy adecuadas, las tazas plásticas y las dimensiones de los neumáticos son acordes y levantan la nota general.

El interior esta muy esmerado en sus formas, el torpedo, el volante, incluso los detalles del propio tablero muestran lo que es un Escort en versión base, sin tacómetro.

Uno se queda elaborando teorías compensatorias en las cuales se sostiene que multiplican insertos y mejoran el acabado para compensar otros errores si el modelo los trae de "nacimiento".
O pensando en un estratega oculto que tiene dones de mago y llama la atención para posar la mirada en ciertas áreas del modelo y quitar exposición a las partes menos favorables.

Luego de ver algunas mieles del modelo (tiene otras que veremos más adelante) pasamos a la parte menos lograda del mismo:

Un parante B retrasado (el central) es el causante del problema, dejando una abundante puerta delantera digna de una coupé. Parante B complicado ya que su existencia la dan dos componentes, la línea entre las puertas y la pintura en la parte plástica entre los vidrios laterales.
Si se mira el picaporte y el orificio de la llave quedan muy separados del borde de la puerta.
Por otro lado se discute que la trompa es corta, entonces apuntan al parante o pilar A (el delantero) que si retrocede un poco deja la trompa mas larga y la puerta mas chica...

Algo hay, de eso no hay dudas. Pero el mago estratega lo hizo bien bonito de trompa y cola así la gente lo mira atrás y adelante.
Para la próxima, si alguien de Salvat lee, tengan en cuenta que el color blanco es el que más delata estas cosas, un color oscuro tal como un azul metalizado les hubiera ayudado mucho para disimular esos errores.

El espejo retrovisor cumple con existir mientra el detalle de la altura del tren delantero no deja margen para segundas interpretaciones, esta con lo justo, un poco baja diría la suspensión.

Así luciría este Escort GL en su vitrina, con otro modelo al lado que le tape la puerta queda de maravillas!

Sigamos con lo bueno, en la retaguardia tenemos ópticas en tres tonos (que también fueron reforzadas sus tonalidades) misma matrícula que adelante y un paragolpes simple y efectivo como el real.
Las estrellas van de la mano con las tampografías que se adaptan muy bien para reproducir las insignias plásticas de los 80s (borde negro y letras en gris plata o cromado).

El caño de escape es muy proporcionado en su diámetro, por lo general en este aspecto hay que reconocer que le aciertan la mayoría de las veces.

En el otro extremo del portón trasero, visto en detalle, tenemos la insignia de Ford, hay una intención de lograr algo con los óvalos exteriores pero no pude descubrirlo, como un efecto 3D microscópico...

O lo más probable que sea un error en el tampografiado y yo esté fantaseando con mejoras.

La tapa del tanque de combustible dice presente, hay un esmero en la matriz por darle profundidad, modelo en mano el esfuerzo se pierde.
También hay esmero en la cerradura del portón trasero en dos tonos casi me olvido.

En definitiva si quiere hacer las paces con éste modelo es FUNDAMENTAL pensar que hay dos tipos de modelos:

Los que salen bien de entrada y todo es perfección...

Y los que largan de una base que les juega en contra y tienen que remar y remar para sacar el modelo a flote, se rema a sabiendas que el resultado final nunca será perfecto.

Éste Escort es de los últimos, un modelo remador, luchador, se ven descuidos y se ven esfuerzos...

No le doy un diez, pero tiene toda mi simpatía.

Magníficent Ford Escort GL!

Con el Ford Escort Salvat se estrena nueva tarifa respondiendo a cuestiones inflacionarias de los últimos meses.
De forma notoria se suceden los reclamos en las páginas oficiales de Salvat y además se organizan grupos nucleando la demanda colectiva por que bajen los precios.

Fué un largo camino desde aquél Falcon rojo a precio irrisorio, contemplé en redes sociales las situaciones más diversas, acopio, reventa, customizadores y amantes de la originalidad que preservaban cada modelo en su burbuja protectora privándose de verlo en detalle, incluso sin abrir la bolsa dejándolo con su fascículo para la posteridad...

Fué un largo camino, pero siempre con un denominador común: El entusiasmo.

Entusiasmo viene del griego En-Theos, que sería tener un dios dentro o con un dios dentro. Una forma rebuscada pero muy efectiva para describir a una persona entusiasmada. Así el entusiasmo es propio del hombre desde sus inicios y supone una energía y una capacidad expandida por ese dios que encontró su lugar adentro de cada ser.

Cómo no entusiasmarse? Si esos miles de coleccionistas antes seguramente amarrocaban fotos bajadas de internet, revistas, insignias y cualquier cosa que la vida les cruzara.
Creaciones que crecían como un yuyo silvestre para cualquier lado hasta que todo iba a parar a la basura.
Pero llegó Salvat y trajo los modelos que todos esperaban y todo fué armonioso, todo de la misma escala, todo digno de ser mostrado, atesorado... Nacieron vitrinas, lugares nuevos en cada casa...

Hoy la realidad de muchos indica que no pueden seguir comprando cada nuevo modelo, no a ese precio... Coleccionar es una actividad noble pero primero están las necesidades básicas.

Y ése señor que meses atrás compraba un nuevo modelo y esperaba otro...
Ese señor que descubrió un mundo sin TV, sin internet...
Ese señor que rompió con esta era digital donde todo es pantalla e inmaterial y volvió a sentir el gusto de "tener algo" y no simplemente ver... 
Ahora tiene que volver mirando al piso con lo justo en los bolsillos a mirar pantallas, quizá antes lo disfrutaba pero hoy ya no es lo mismo.

Acostumbrados a ir a comprar el nuevo modelo, caminar al kiosco con un dios adentro y volver con el mismo pensando donde ubicarlo, cómo mejorarlo. Acostumbrados a pensar en los que siguen con un dios interior que se cuelga de la pituitaria y nos deja borrachos de endorfina...

Actualmente muchos tuvieron que cambiar la compra del nuevo modelo por dos kilos de milanesa.

Y la milanesa hace lo que puede, uno la compra, se la come y en lugar de terminar con un dios dentro... Termina con una milanesa en la panza!

A los que me leen con la bolsita de milanesas en una mano les digo aguanten, cuiden lo que tienen y esperen tiempos mejores, las colecciones llevan años, décadas y no el tiempo que una editorial imponga.