Chevrolet C/10 Brava (1974) - Autos Inolvidables Argentinos

La que perdió. Ése sería el resumen más comprimido de la historia de las pickups en los 70s. Es que la existencia de éste utilitario (Y los anteriores de Chevrolet) no fué fácil.
Se sucedían generaciones, pero cada nueva generación no tenía siquiera un tiempo de gracia, nacían compitiendo directamente con las Ford que trazaban una historia paralela.
Mas allá de las diferencias técnicas entre cada pick up, con ventajas y desventajas, la principal diferencia estuvo en el terreno publicitario.
Es que Ford tenía muy claro como promocionar sus productos, no es extraño (Si se estudia viejos cortos televisivos o compañas en diferentes soportes) que siempre sean los prodúctos del óvalo los que dan la nota.
Mejores fotos, mejores cortos, slogans más pegadizos y espectacularidades varias como tirar la camioneta de un avión hizo un lavado de cerebro importante que dura hasta nuestros días.

Chevrolet por su parte ofrecía un producto interesante, su nueva C/10 tenía serias diferencias con la rival de Ford, desde un interior mas moderno (La Ford F100 ofrecía un torpedo 10 años atrasado) y un exterior limpio que se ponía al día con las unidades salidas de la casa matriz.
Si se aprecia la parrilla delantera faltarían unos años hasta que Ford lograra algo similar, algunos piensan la F100 del 78, otros la del 82, como sea las líneas de ésta C/10 resultaban adelantadas, limpias y atemporales.

Respecto a la motorización una vez más el duelo se repetía, mientras la F100 compartía el 6 en línea con el Falcon, la C10 usaba el 250...  Los repuesteros brindaban, un stock menos variado con mayores ventas.

El modelo es interesante, antes que nada, ver la matrícula que empieza con X nos indica que es una reproducción de alta gama.
La reproducción de una unidad exquisita, lejana de las brisas salinas, criada en la campiña cordobesa y que sólo pisó ripio 0-100 en las sierras. Es más, abróchese el botón de la camisa frente a éste modelo cordobés como muestra de decoro.

No sentí remordimiento al sacar esta foto de la parrilla delantera, resulta terriblemente efectiva en todos los aumentos, la grilla no se desdibuja, la profundidad nítida y la insignia de Chevrolet resulta perfecta. El marco de la misma también ofrece relieves y cortes... Otra parrilla nominada a parrilla del año y van...

Soluciones de tiempos pretéritos: La luz de giro no se vé desde los lados? Pues se ponen dos luces de giro.
Frente a una larga tradición de luces pobres, apostar a dos luces de giro era algo muy poco frecuente.

En el grupo óptico principal, el marco negro y contramarco en cromo es simplemente perfecto. Ahora la óptica en sí es un tanto oscura, no luce bien de todos los ángulos.

Insertos plásticos impecables resultan poco si el molde de la carrocería no acompaña, el capot no es simple pero lo definieron bien, nervaduras y franquicias, la forma en que remata adelante, es una C/10 que seguramente extenderá su recorrido en otras colecciones de la editorial.

El paragolpes es muy fiel, cada bulón con cabeza de tanque está presente, el resto son formas bien logradas.

La tampografía lateral pequeña, precisa y policromática no tiene antecedentes, verla es quererla...

Quien piense en repintar el modelo va a sufrir la pérdida.

Los retrovisores son modestos y atienden a como venía equipada, ya en uso era habitual el reemplazo de los mismos por otros más grandes.

La carga de combustible, picaporte y cerradura son esquemáticos, no resultan un alarde de fidelidad pero cumplen su propósito de forma noble.

El interior es muy representativo con un volante inusualmente nítido, incluso en los detalles de su centro.
Detrás el tablero con sus numerosos cuadrantes y la particular forma hacia el centro, que se inclina considerando al conductor. Tambien puede apreciarse los cambios al volante.

La caja de carga es bastante esmerada respecto al piso y pasaruedas. Las paredes interiores son simplemente lisas, considerando procedencia y escala era lo esperable.

A la rueda de auxilio se puede apreciar en su mejor momento, mostrando las formas de la llanta de chapa desprovista de la taza cromada, de forma correcta y de gran realismo.
(El peor momento de la rueda de auxilio sería verla del lado contrario con superficies lisas y una protuberancia contranatura que la fija a la carrocería.)

Llegando a la parte trasera los detalles vuelven a multiplicarse luego de laterales extensos y lisos.

A semejanza del utilitario que reproduce, es la compuerta trasera con la leyenda grande de "CHEVROLET" la que capta la atención.
El logo de la puerta es un relieve de la matriz que la hace corpórea y a la vez una tampografía precisa logra el acabado perfecto.

Ya acostumbrada la vista, se puede ir hacia los lados buscando las trabas que resumo perfectas no sólo por sus formas sino en cómo lograron pintarlas.

El paragolpes trasero es la contraparte lógica del delantero, no es exactamente la misma pieza pero son muy similares.

Las luces traseras discretas y monocromáticas. No se puede pedir más si la camioneta real era así.

Luces pequeñas que resignaban su función lumínica en el afán de ser menos propensas a roturas por carga y descarga.

Vimos la rueda de auxilio, ahora la rueda en uso. El cambio de aspecto con la taza es notable.

Taza que vale la pena atender por sus formas y pintura en tres tonos y logo incluído, de lo mejorcito.

Los neumáticos son correctos y no buscan desvirtuar una representación original de la C/10 con un custom de gomas anchas.

Bien los limpiarabrisas, tamaño adecuado, posición correcta.

Bien las rejillas de ventilación.

Incluso el ventilete de la puerta aporta su parte, delgado, oblicuo, como un ventilete de transición... entre tener y no tener...

Llegado a éste punto no le queda nada a la naranja, le sacamos todo el jugo y andamos con los labios hinchados como para practicar besos.

Por cierto, que linda hubiera sido si la hacían naranja en vez de celeste.

Magníficent Chevrolet C/10!