Iveco Daily - YPF Gas (2002) Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio

Afines al reemplazo, así se nos podría definir entre tantas otras acepciones en nuestra idiosincracia.

A cada pick-up medianamente buena y de precio moderado se la piensa como la sucesora del Rastrojero. Primero la PickUp 404, Luego la 504, le siguió la Renault Rodeo y más acá en el tiempo la saga de las Hilux... Pero lo curioso es que mientras todos esos utilitarios desaparecen de las calles el Rastrojero sigue.

Cuando apareció éste producto de Iveco inmediatamente por prestaciones y contextura se lo pensó como el sucesor del Mercedes Benz 608.
Poco importaba que Mercedes efectivamente comercializaba el 710 (que era realmente su sucesor) ya que en nuestra teoría del reemplazo las marcas nada dicen, lo que vale es su uso y aceptación.

Cuando dices se murió en realidad le alargas la vida, así dice el dicho popular y algún fundamento tendrá para que en temas de reemplazo de utilitarios siempre a la vuelta de la esquina uno encuentre el supuesto reemplazado.
Efectivamente el Mercedes Benz 608 no es una rara avis, junto con el 1114 son los modelos más longevos de la marca en el rubro utilitario.
Calidad probada, respetados y queridos resultan permanentes en las estaciones de carga, ya no tendrán el protagónico de larga distancia pero siguen firmes en el reparto local.

Con olor a nuevo éste Iveco mostró su superioridad técnica que suponían años de desarrollo y lo separaban del viejo 608 en una sola palabra: Agilidad.
En efecto, el Iveco para su uso citadino disponía de una tenida y una aceleración propia de un auto, lejos estaba de ser el típico utilitario que lleva la cola de autos detrás.
En ruta tenía un andar respetable y suficiente, muchas de éstas unidades fueron usadas como micro ómnibus para media distancia (200-300 km) compitiendo de manera directa con los Toyota Coaster.

Iveco lanzaría posteriormente nuevas versiones de Daily o Turbo Daily para ser más precisos, ya con una cabina diseñada por Giugiaro. Actualmente son ésas las más fáciles de encontrar mientras van desapareciendo la representada por el modelo de YPF.

Los problemas de sobrevida de éstos Iveco está claro que no es la calidad del producto, ya que para cuando son radiados tuvieron su uso y abuso.
El problema principal son sus repuestos, que salvo algunos compartidos con Fiat (muy pocos) el resto sólo puede adquirirse como original.

Iveco Genuine Parts hace que cada repuesto tenga un valor respetable y no resulta amigable para quien adquiere un Daily de segunda o tercera mano.
La ausencia de segundas marcas/calidades intermedias y lo poco amigable que resulta el utilitario para adoptar repuestos genéricos (Un espejo retrovisor por ejemplo) hacen que su verdadero valor utilitario no se aprecie, valor que hoy se considera grande, pero bien podría ser enorme.

El modelo luce con naturalidad la imagen del Iveco sin tener que sufrir por sus proporciones, superado ese punto es en los detalles donde se fija la mirada.

Macro mediante es en el frontal donde más se le exige, la tampografía de Iveco definitivamente no es la mejor teniendo en cuenta el tamaño y comparadas con otras del mismo fabricante.
Sin ir más lejos, arriba, la del logo de YPF GAS no dista mucho en tamaño y resulta más nítida. El problema no es la tampografía en sí sino la base donde se aplica que no es regular.

Misma suerte corren los detalles en negro de los tres tramos de la grilla frontal.

Las ópticas delanteras son mejorables quitándoles las rebababas, pero son suficientes. Ambas son piezas con encastre de difícil diseño ya que tienen planos inclinados, partes redondeadas y angulosas, de ambas se reclama ocupar el espacio sin dejar intersticios.

La pintura celeste muestra que el paragolpes no es pieza aparte. Luce preciso y sin vicios a la vez que asegura una eterna y correcta posicion por ser parte de la matriz de la carrocería.

Ahora en una vista frontal los detalles mejoran, la insignia luce mejor ya que se anula el efecto corpóreo que se intentó darle.

Se puede deducir el orden de pintado: primero celeste, luego blanco y por último los detalles en negro.

La matrícula es interesante, sin ser perfecta luce con abolladuras que sufre la matricula real en uso. Errores felices les llaman a estas cosas.

Ya a esta altura está claro donde quisieron simplificar el modelo. La cabina evita insertos tanto como puede, así al paragolpes le siguen las luces laterales pintadas, el picaporte de la puerta era algo esperable en cambio.

El interior es un punto alto en el modelo, nótese la profusión de detalles del tablero y el volante más que pertinente.

El encastre del retrovisor luce como el comando interior del mismo... Pero es encastre, no se confunda.

Interior capítulo dos: Las butacas.

Más que acertadas, separada la del conductor.

La luneta trasera que generalmente queda sin uso, luce sin uso con gran realismo!

En el parabrisas arriba se lee "Distribuidor Oficial" la lógica indicaría que en las puertas estarían los datos del distribuidor o en algún otro lado... Pero no.

Limpiaparabrisas bien escalados y bien colocados.

La toma del capot es pintada, evitar insertos con pintura no resulta tarea fácil tampoco, reemplazaron una complicación con otra.

El espejo retrovisor es de buena factura, aunque se lo prefiere en tono negro mate para representar el plástico de manera debida.

La antena de radio resulta un tanto fálica, el espesor de la misma es mayor que los brazos que sostienen al espejo...

Como dato curioso, los modelos Turbo Daily para carga no venían carrozados, sin embargo había configuraciones que se repetían tanto que bien podrían salir de fábrica ya terminados.

Respecto a la zona de carga el modelo luce una configuración muy original, única, ya que sólo resulta útil para el traslado de garrafas. Las puertas laterales, la ausencia de barandas y techo, todo lo hacen inútil para otro uso.

Algo en lo que no vienen dando en la tecla es en la línea entre cabina y caja de carga, ya sea en éste modelo u otros donde el chasis pareciera encorvado o hundido como en éste caso.

Si quiere empezar por las garrafas le doy el gusto, hay garrafas, todas las que quiera, todas con su válvula y todas apuntando al mismo lugar.
Si me permite la crítica, o el chino nunca vió un camión de garrafas o pensó que el personal de reparto es detallista y acomoda las garrafas, una a una, en la misma dirección.
Uno se tienta de sacar pecho y decir en tono fuerte "Esa es la perfección laboral del garrafero argentino! Laburador y prolijo señores!"
Pero en realidad cualquier adolescente con una impresora 3D te hace una plancha de garrafas a escala y con posiciones una tanto más variadas y realistas.

En los laterales siguen presentes, aunque el efecto de estar puestas de manera idéntica es menos notorio (por suerte) Las cavidades son abundantes, tener el modelo expuesto al ambiente promete una limpeza difícil.

El espacio para las tampografías es mínimo y bien utilizado. Dicho lugar es pensado más para las señales dispuestas por ley (para los vehículos de cargas peligrosas) más que para imagen de marca.

Incluso la leyenda "Peligro Explosivo" usa de base el borde del piso.

La matriz tiene en cuenta detalles finos como bisagras y pasadores de las puertas.

En la parte trasera se hace evidente el tamaño inusual de las garrafas que deberían ser más pequeñas si son de 10 kg o más altas si son de 45kg.

El número de teléfono debería empezar con 0800, si lo busca en google encontrará la sorpresa 

Corresponde al Distribuidor Oficial Pihuel YPF GAS y en la página podrá encontrar al camión Iveco verdadero, incluso con la misma matrícula.

Imagino de la noche a la mañana que sentirán los choferes de la unidad más famosa de la empresa. Ver que su "ELO 666" ahora se vende en todo el país, incluso fronteras afuera.

El paragolpes trasero con sus ópticas es todo lo que deja Iveco en la parte de atrás, lo demás es chasis desnudo hasta la cabina.

Aqui podrían haber detallado las insignias que el fabricante pone en el paragolpe, en el espacio entre la matrícula y las ópticas, pero prefirieron dejarlo liso.

Las ópticas son a tres tonos, mejorables con paciencia quitando las rebabas.

Caño de escape y tanque de combustible, la altura de la caja naturalmente deja todo los elementos expuestos.

La altura del tanque respecto al piso y la distancia entre ejes no era la más adecuada, supe de unidades que tuvieron problemas con rampas de acceso.

El orden de pintado en la caja de carga es inverso al que se usó la cabina, primero blanco y luego celeste.

Elásticos de suspensión, diferencial y cardan, el conjunto ya es todo un clásico y norma mínima a la hora de detallar camiones en escala.

Para terminar las ruedas vienen de buen molde ya sea las delanteras o las traseras que se muestran en posición inversa. Muestran todo lo esperable y más si se considera que no se limitan a los bulones de fijación únicamente.

El modelo, hay que reconocer, es de una complejidad notable. No resulta viable lograrlo mediante una modificación de otro Iveco Daily a escala o (como se dice en éste mundillo) un Code3.
La combinacion de colores, logos, tampografías en espacios reducidos, la jaula en la parte de carga y la cantidad de garrafas resulta en una labor extenuante y sobre todo en muchas horas invertidas para lograrlo.
Sin embargo aquí sale como uno más, como si hubiera dado lo mismo que sea de YPF o cualquier otra cosa. Esa sencillez de tener todos los recursos.

Magníficent Iveco Daily!