Crespi Tulia GT (1974) - Autos Inolvidables Argentina

 

Tenemos un contrato, un acuerdo por la fantasía misma, se dejará llevar a tiempos pretéritos y se permitirá los lujos posibles de aquellos años.

 

Por qué no emplazarnos en una casona de fin de semana? Una tarde de domingo en la sala amplia, silenciosa, con paredes de piedra y pisos brillantes con un dejo de aroma a kerosene. Allí, en el sillón macizo de madera y abultados almohadones rústicos reposa distendido con una revista de automovilismo.

 

Pasa las hojas mirando la creación de Crespi en esas hojas opacas, porosas, en riguroso blanco y negro.

 

La verdad, la falta de color no le afecta en lo mas mínimo, la TV también es blanco y negro como toda la información que le llega. Tiene la capacidad de decodificar los colores del mundo a esa escala de grises y le es suficiente.

 

Bien podría imaginarse a modellbaus llegando como una revista o como un programa corto de TV. Bien podría ser la foto con la que comienza ésta nota lo que vería.

 

Y todo estaría bien, nada sería fuera de lo común, las limitaciones técnicas obvias de antaño no se sentían como tales, existía un positivismo constante en el que siempre se descubría algo nuevo... 

 

Y con todas esas limitaciones el Sr. Crespi pudo sacarle punta a un Torino y hacer este deportivo.

 

La historia no fué justa, se desviven hablando de los Lutteral Comahue cuando Crespi trazó mejores líneas. Sin desmerecer al Comahue, el mismo renegaba mucho menos de las formas originales dejando gusto a Torino y aditamento encima... En cambio Crespi talló literalmente al Torino, lo afiló y le dió un perfil inimaginado.

 

Sin embargo estamos ahí, sentados en el año 1974 mirando la revista pensando que es un deportivo precioso, aunque seguramente para el año entrante algo nuevo saldría y lo superaría.  

Despegándonos de la ficción y agarrando el modelo, veremos aspectos de la obra de Crespi, veremos un modelo tratando de reproducirla y a la vez invito a pensar siempre de que auto se partió para lograrlo.

Si no pudo decodificar que ese gris era el equivalente al rojo tiene muchos años por delante.

La vista frontal del auto es la más prodigiosa, tanto en el real como en la miniatura que lo sigue, agachar y perfilar esa trompa no es tarea menor y el abultamiento en el capot nos habla de como quedaba ubicado el motor.

Se partió de un auto americano (Rambler American), se estilizó a gusto europeo (Torino) y luego vino Crespi para servirse de él para el auto que pretendía. Hasta parece fácil de lo natural que se ve.

Toda la parrilla y las ópticas de diseño particular hace pensar en deportivos de élite, rara vez hablo de una auto como una obra, pero aquí se impone el término.

Los neumáticos, el ancho de pisada, el dibujo de los mismos tiene todo el ADN setentoso y no puede dejar de agradecerse. 

Se puede ir por más buscando la insignia, aunque su comlejidad la hace poco distinguible. No importa, el modelo da revancha para la misma en otro lado.

Precisamente en sus laterales, debajo de las branquias, donde se puede leer CRESPI en la parte superior.

Hay vista más amplia para ése lateral, las llantas de aleación magnesio que recién empezaban a aparecer dominan la escena. Obviamente tipo estrella, la configuración típica de los primeros diseños. 

Sport prototipo... Sport Sexy Prototipo... Esos laterales limpios sin aditamentos cromados, desentendido de paragolpes en el frente... Largarlo a la calle en su momento conviviendo con el parque automotor de ése entonces seguramente fué ser algo digno de ver.

El interior conservaba mucho del Torino original, en eso se diferenciaba mucho del Comahue que llego años después sirviéndose de la electrónica.

Pero a su favor éste auto necesitaba justamente ése tablero de avión, esos indicadores analógicos resultan en el equilibrio perfecto.

 Abultadas butacas de visible confort y de aspecto deportivo.

La retaguardia en cambio distaba de ser grácil. Uno ve con asombro el logro en el frontal y queda en lo inexplicable a la hora de ver una solución austera de líneas en la parte trasera.

Como cerrándolo según indican las líneas del auto sin el menor intento de darle carácter.

Un final exhausto, se dejó todo en el resto del auto para terminar en esa retaguardia donde vence el rectángulo hundido en color negro. Es muy probable que la intención fuera poner algo más elaborado pero era 1974.

El auto real luce tanto mejor que la miniatura en ésta parte, ya que se aprecia que las ópticas están situadas un poco más hacia los lados, dando una imagen mas ancha del mismo.

Aquí es donde se apreciaría un modelo de alta gama, donde el detalle, la calidad de insertos y terminación harían de éste auto una delicia en escala.

Sin embargo éste modelo hace lo suyo, con lo que tiene.

Podría haberlo reseñado antes, ya hace tiempo salió a la venta. Pero desde que lo tuve supe que lo urgente no debía tapar lo importante.

Y un Tulia de Crespi es importante.

Magníficent Crespi Tulia GT!