Citroën 3CV M28 (1978) Autos Inolvidables Argentinos

 El Rastreador

Existen dos libros extremadamente viejos, con tapas de cuero polvorientas y ambos hacen referencia al oficio del Rastreador en el siglo XIX.

 

Uno es Facundo de Domingo Faustino Sarmiento, nada más, nada menos. En su segundo capítulo hace referencia al mismo como una eminencia de las pampas infinitas de aquel entonces, poseedor de una destreza y sagacidad sin par para seguir pistas de fugitivos o ladrones.

 

Hace referencia a uno en particular, Calíbar, que en un momento de su vida es llamado a ejercer su oficio en Buenos Aires y en su ausencia roban su montura de gala. 

Regresaría dos meses después y seguiría el rastro preservado cuidadosamente por su mujer (había tapado las huellas) y luego de casi dos años daría con su montura.

 

"Año y medio despues, Calíbar marchaba cabizbajo por una calle de los suburbios, entra a una casa, encuentra su montura ennegrecida ya, casi inutilizada por el uso. Habia encontrado el rastro de su raptor después de dos años."

 

El otro libro pasó al olvido ya que es el precio de contradecir al Facundo, en el mismo se encuentra un pasaje donde un cliente insatisfecho de Calíbar toma su montura de gala para demostrar que no es capaz de recuperar ni sus propias cosas.

 

Año y medio después, cuando el caso de la montura era un tema olvidado, lo reúne con la misma mediante pistas burdas para demostrar públicamente su tardanza y por extención su ineficiencia. 

En la escena donde ambos libros se unen, quien mira a Calíbar ve al mejor rastreador y quien mira la montura ya inservible ve al peor.

 

El Citröen 3CV M28 es el Calíbar de muchos, adorado, superlativo, la obra cumbre de Citröen en Argentina. Si quiere ser parte es simple, sólo debe ver el M28 y no ver nada más.

 

Para otros el M28 es la montura robada, ya que siendo el Citroën de siempre con sutiles cambios, era un modelo que estaba muy bien... para unos cuantos años antes y no en la entrada de los 80s.

La labor del escritor de la nota es no tomar parte, limitarse a dar los dos puntos de vista y dejar que el público adhiera a una u otra según su parecer... 

 

Resulta que el escritor en éste caso tiene una fantasía insana con el 3CV, no tiene apego emocional con el mismo, tampoco desea poseer uno... 

Pero ser vendedor de salón de Citröen 3CV en los 70s es algo que simplemente lo haría ad honórem.

 

Respecto al anterior Citröen 3CV los cambios eran estéticos, ni la mecánica era nueva y el portón trasero que sí era una novedad para el modelo anterior ahora pasaba a formar parte de la continuidad.

 

Es en la gama de colores, sus franjas, tapizados, y su lona la diferencia. 

 

Respecto a la lona hay quienes dicen que estaba a tono con el tapizado y quienes dicen que estaba a tono con la carrocería.

 

Hoy es difícil (o imposible) ver una lona original, todas fueron reemplazadas al término de su vida útil y sólo se conseguía en color negro su reposición.

 

También retrocedió con el uso del cromo quitando las tazas de las ruedas, usando las mismas llantas caladas del elysée.

 

 

Respecto al modelo se ve beneficiado por un molde a toda prueba del que siempre se saca provecho, hoy un M28, ayer un Prestige y antes un 2CV. Debe ser uno de los moldes más explotados junto al del VW Beetle.

 

No es que exista un único molde, pero dentro de todos es uno de los mejores.

 

 

Quien pretendía un M28 con anterioridad quizá hubiera llegado a un resultado similar. Pintar todo amarillo incluso la lona plástica y disponer de las calcas al agua correspondientes.

En otras circunstancias hubiera hecho algo por el estilo pero la espera dió sus frutos con flamantes tampografías que dan un mejor resultado.

El color elegido es óptimo, es el que mejor muestra sus cambios, sobre todo la lona en un tono tan claro. Otro postulante digno es el verde elysée, quizá reservado para una segunda versión del Ami 8.

Los picaportes de éste auto siempre fueron muy amables para ser reproducidos, sin mucho esmero se logra una presencia decente de los mismos.

 

Las franjas en cambio, simples en principio requieren que dichos picaportes se vea centrado respecto a las mismas. Más particularmente en la zona de la franja ancha del medio.

El sistema de apertura de la ventanilla delantera es esquemático (apenas una línea marcada) pero vale. Otros fabricantes recurrieron a materializarlas abiertas, una apuesta arriesgada ya que el inserto rara vez era de un espesor razonable y pecaban de figurar como vidrios excesivamente gruesos.

Pero todo el éxito del modelo se remite en definitiva a ése minúsculo rectangulo amarillo donde se lee M.28.

 

Es el punto principal del modelo y era lo más delicado a la hora de llevar cualquier Citroën (mediante calcas) a éste M28 en particular.

Efectivamente su tamaño filtra a todos los que no pueden hacer algo tan nítido y pequeño, no era para cualquier improvisado.

Otro detalle es la carga de combustible en color negro, hay una renuncia constante al cromo dejando sólamente los paragolpes con ése acabado, un cubre zócalo bajo las puertas (más funcional que estético) y el detalle en ópticas delanteras.

Llegando al frente volvemos al tema de que tan buen modelo es. Resulta que luego de ver por años modelos de Citroën llegué a la conclusión de que son las ópticas delanteras son su punto crítico.

 

El resto del auto en su conjunto no remite a discusiones y hay un consenso de cómo debe verse. Pero las ópticas delanteras al parecer son un dolor de cabeza. Por lo general son pieza aparte, pero según el fabricante difieren en tamaño (más alargadas o más cortas, con diámetro generoso o mezquino) y la posición en aquellos casos que las dejan mirando hacia abajo.

En éste caso las ópticas están dentro de lo razonable. No resultan anchas y su profundidad es aceptable. Por definición para la escala 1:43 y el tipo de modelo (que no es premium) ya es mucho. Pero no espere los detalles de las sujeciones exteriores típicas del 2CV/3CV...

 

 

Las luces de giro son pintadas, me esmeré con la foto para dar testimonio, ahora resulta que es una obviedad leerme.

El detalle de la parrilla plástica negra es muy bueno, el juego de sombras deja ver el doble chevrón. Otro lugar donde el cromo se despide.

Los limpiaparabrisas a tono y en posición decente. La toma de aire bajo el parabrisas floja, una línea color plata no es suficiente.

El marco metálico del parabrisas me hace sentir mal. 

 

Busqué un término más adecuado para mantener la línea de la nota, vamos a intentarlo de nuevo:

El marco metálico del parabrisas me produce malestar. Sensación de inquietud y desazón que se siente ante un acontecimiento considerado de forma negativa... Como el marco del parabrisas!

El interior es digno de elogio, las butacas respetan los colores originales en "balcana natural". 

 

En contraste el volante y la palanca de cambios son en negro. 

 

La plancha de instrumentos es sencilla, no guarda la formas del velocímetro pero sí del cenicero al centro.

Las ruedas de chapa caladas y ciegas al centro le daban un aspecto mucho más actual. Lucían modernas ya despojadas de las tazas que le daban ese toque señorial.

Las llantas están bien escaladas y los neumáticos son adecuados.

Hasta en el ancho de la pisada resultan muy adecuados, cada tanto sale un modelo con neumáticos exagerados, por suerte éste no es el caso.

Ya para la retaguardia cierra con la distintiva franja a la altura del picaporte de la compuerta posterior.

El paragolpe trasero no luce defensas como el delantero por razones lógicas ya que dificulta la apertura de la compuerta.

Al detalle la tampografía de M28 a la derecha y de Citroën a la izquierda  son invaluables.

Las ópticas traseras a dos tonos lucen razonablemente bien, modelo en mano lucen mejor.

Incluso la matrícula trasera que podría considerarse burda, con el modelo en la mano y en su real dimensión es aceptable.

El portón trasero como pieza separada le suma realismo, recto y colindante a la lona con algunas felices imperfecciones, capta muy bien el espíritu del auto real...

 

 

Así se despidió Citroën de Argentina sobre el final de la década de los 70s, época de colores vivos y franjas, época de autos que transmitían cierta deportividad mezclada con alegría y desenfado, aquí la deportividad no era mucha pero el desenfado era garantía.

El M28 fué el último, no hubo intenciones de la marca en seguir. Aunque el modelo sí tuvo otra oportunidad de la mano de IES.

Los modelos siguientes bajo la nueva marca perderían el doble chevrón, pero poco importaba ya que el auto mismo, su motor y su sonido eran la insignia...

Magníficent Citroën 3CV M28!