Rambler Classic Deluxe (1963) Autos Inolvidables Argentinos

 

En la Argentina de los años 60s la oferta automotriz se dividía entre el estilo europeo y el estilo americano, dos formas de entender el automóvil muy distintas. Mientras los europeos se medían con la cilindrada de sus motores atendiendo a su consumo los americanos ni lo consideraban un problema. Mientras los europeos buscaban el volúmen adecuado de un vehículo los americanos simplemente consideraban que mientras sean mas grandes mejor.

Nada nuevo, lo curioso es que éste tipo de vehículos siempre compiten entre pares que persiguen los mismos objetivos, estando todos dirigidos a un público que mas o menos pretende lo mismo de un auto. 

Al menos es así, en su lugar de orígen.

Tiempo atrás, leyendo viejas Selecciones del Reader´s Digest uno podía notar la incongruencia o lo contradictorio de las publicidades. Los americanos con su potencia y confort, pero luego un europeo ofrecia confort, potencia y menos consumo... 

Acaso era la misma potencia? Acaso era el mismo confort? Cuánto consumía uno y el otro? Aventurarse a un nuevo modelo era ir a lo desconocido ya que la sabiduría popular no tenía sentencia del mismo.

Respecto al Rambler de las fotos es la segunda generación que ofreció IKA (Industrias Kaiser Argentina), tanto más estilizada que la primera, llamado "boca de pescado" por su particular grilla delantera. Lucía más compacto y moderno aunque seguía impulsado por el motor Continental 6. Motor añejo que sería reemplazado en la generación siquiente por el Tornado, pero eso ya es otra historia.

 Los cambios estéticos eran notables por fuera, los materiales atentos a la época auténticos, cuero que era cuero, metal que era metal y plástico que era baquelita. 

En primera persona

Pude subirme a uno en estado prístino, abrir la puerta resultó una experiencia embriagadora, hacía décadas que no sentía ése olor a cuero persistente típico de autos de antaño cerrados por mucho tiempo. Me quedé viendo su tablero con tanto diseño y que indicaba tan poco, luego repasaba perillas misteriosas mientras acaraciaba su gélido interior.

Al final me subí a la butaca del conductor. Siendo un auto de casi cinco metros de largo por casi dos de ancho (4.92 x 1.84) mi fantasía de patilargo era de elongarme a destajo dentro del mismo y no fué así. 

El piso del mismo es inexplicablemente alto, como si fuera una camioneta, pero el techo te espera a la altura de siempre. Es en definitiva un auto enorme para gente menuda, subí a Falcon, Torino, Chevy... Ninguno tenía el piso a esa altura.

Quizá por eso lo fabricaron un par de años solamente?

No vale la pena ahondar en el tema, por el año 63 la ergonomía estaba en pañales y el túnel de viento era algo más intuitivo que exacto, tampoco las pruebas dinámicas eran de lo mejor. 

El modelo en tanto resulta interesante por que rescata principalmente el exterior del auto, punto en común a la mayoría y aporta su granito de arena para que esas colecciones de nacionales que van naciendo vayan generando ese aire a tiempos pasados.

No va a sentir olor a cuero, verá que es imposible, pero a cambio le entrega esa pintura a dos tonos que no contrastan pero si complementan, una delicadeza.

Incluso dudé en comprarlo, ya poseo un Rambler de Franklin Mint que le recomiendo ver, pero a fuerza de la belleza propia de éste modelo no pude más que traerlo a casa. 

Son distintos, están en las antípodas de cómo hacer un modelo a escala, tanto así que una comparación entre ambos no encuentra sustento. Tanto así, que resulta interesante contar con ambos.

Respecto al modelo goza de buenas proporciones, lo primero que salta a la vista es la altura del techo y reivindica que el mismo debe ser parte de la carrocería, no una añadidura plástica como en el Rambler 990.

Los picaportes son genéricos, pero si vé el auto real se sorprenderá: parecen la "rayita" de los autos a escala, salvo por el botón en un extremo que es más notable que en la miniatura.

El retrovisor redondo esta dentro de la suficiencia y se lleva bien con el ventilete de la puerta.

Más abajo, una tampografia a tres tonos intentando lograr el escudo del águila con las dos firmas bajo sus alas: IKA y "AM" de American Motors del lado azul... No se puede leer por razones obvias pero quedó muy bien.

Las ruedas no se tocan! Las llantas blancas para la época son norma, pero las tazas tipo budinera son de un realismo superlativo.  

El paragolpes calza perfecto y sin vicios en el lateral.

Visto de frente es indiscutiblemente Rambler. El paragolpe delantero es simple y efectivo,de buen cromado. 

Las luces de posición pintadas son de esperar aunque demasiado blancas, buscar algún tono como marfil, blanco antiguo o crema puede dar en la tecla.

Visto de lado el paragolpes agradece con los bulones cabeza de tanque.

Aunque las ópticas principales se llevan la atención con marcos metálicos que siguen a la parrilla, como si fueran párpados y le pudiera guiñar un ojo.

Si puede leer "RAMBLER" es por que ya estamos los suficientemente cerca.

Cuatro ópticas con sus respectivas líneas verticales! Nos queda claro que el modelo está ensamblado por un falso chino, un irrespetuoso de la tradición...

Acaso no sabe que si el modelo tiene cuatro faros se deben poner así: El primero vertical, el segundo acostado, el tercero a 45º y el cuarto cazando vizcachas?

Ahora en serio, la tradición es cierta, que la rompan y entreguen un modelo con las ópticas perfectas se siente muy bien.

Los limpiaparabrisas estan más que bien, inmejorables diría.

 El interior es muy digno, el volante es notorio y se adivinan las fotmas del tablero detrás. 

Incluso se ven detalles en la parte superior del torpedo.

Para la parte trasera se repite la fórmula.

Ya está mirando raro por que no encuentra algo como el formidable inserto delantero... Es que se repite la fórmula del éxito, no del auto.

Verá, tiempo atrás con dos pinceladas rojas dejaba a todo el mundo contento, luego con dos plásticos rojos dejaba a todo el mundo contento... Después el plástico debía estar moldeado con las líneas y ahí sí dejaba a todo el mundo contento... 

Ahora tenemos este Rambler, con sus plásticos rojos que tienen detalladas sus líneas... Y además dichas líneas estan pintadas en plata... Espero que hoy esté contento!

 

Se pierde esa capacidad de asombro o esa capacidad de diferenciar. Hasta el punto que se vuelve con una joya como ésta a su casa y la mira para ver si cumple en parecerse, sin ver el trabajo que lleva encima.

Ésas ópticas sin las líneas no le daban la parte trasera del Rambler. Quedaría viéndolo como a los modelos de antaño, revisando si la forma de la carrocería está bien y jugando con el brillo de la luz para ver si así se reflejan las líneas y resulta reconocible.

Esas ópticas son la fórmula del éxito repetida.

El paragolpes trasero va en línea con el delantero, mismas virtudes y misma pintura blanca.

La carga de combustible es pieza aparte y suma puntos.

Tampografía de Classic de contraste introvertido, sutil, como debe ser.

 

Siguiendo con tampografías, la de 550 y Rambler salieron muy bien.

Y para no quedarnos viendo el dedo lo corremos, para ver el bosque, para ver la tapa del baúl que dice presente en todas sus formas.

El Rambler boca de pescado en tanto auto real puede gustar o no, tiene muchas cosas interesantes pero llegó una hora antes a la fiesta, luego llegarían nuestros autos de culto. 

El Rambler y su eterno rol de antecesor, nunca protagonista.

La miniatura en tanto es sobresaliente, lleva a la boca la literalidad de decir "Tengo un Rambler en la mano".

Magníficent Rambler Classic Deluxe!