Fiat 600 S (1977) - Autos Inolvidables Argentinos

 

Bola, Bolita, Pelotilla, Coupé Italiana... Según dónde tenga sus pies y el afecto que le guarde (o no) será la forma en que identifique al Fiat 600.

No es el primero que reseño, si no me equivoco es el quinto, pero éste tiene una particularidad, es un 600 que luce como lo recuerda la mayoría. 

En efecto, los cinco modelos anteriores reproducen al 600 en sus primeras versiones, despojadas de esa grilla delantera y ornamentadas con algun aplique cromado.

Así, uno sumaba cada tanto otro Fiat 600 de algún fabricante, unos con moldes más afortunados que otros, pero todos eran 600 sin rostro para nosotros.

 

Así la llegada de éste 600 es una fuerte pateada de tablero: El primer 600 con parrilla plástica delantera, una grilla delantera que lo hace lucir más actual, falsa por naturaleza ya que éste auto tiene motor trasero y sólo cuenta con un orificio central adelante para que la bocina haga lo suyo.

 

No siempre fué plastica, primero fué metálica (de fundición) y cromada a tono con los aros de las ópticas, para el 77 negra con dos líneas cromadas y al final de su carrera en los 80s completamente negra.

 

El motor de éste 600 fue incrementando su cilindrada de los 633cm3 originales hasta los 843cm3 del modelo "S" que es el que vemos.

 

Era el auto más económico y con un valor de reventa bastante estable en su apogeo, primer auto de muchos y otros tantos lo hubieran querido como primer auto pero no tuvieron la suerte.

 

Sinónimo de libertad, de dejar de pedir el auto prestado, de aprender a manejar, es lógico que cale tan hondo en el sentimiento del público general.

 

Sinónimo de fondos limitados, de "arréglelo Usted mismo" y de soluciones bizarras para problemas inentendibles. No sé si deba ajustarme a datos técnicos interminables, sí puedo en cambio proponer éste auto como valuarte de la ingeniería popular:

 

Problemas de temperatura nivel 1: Cambio de bisagras del capot trasero por otras articuladas que dejaban una ventilacion extra.

Problemas de temperatura nivel 2: Palito que mantenga abierto el capot

Problemas de temperatura nivel 3: Palito mas grande.

Problemas de temperatura nivel 4: Cambio de paleta del ventilador por las del Fiat 133 que hacía circular el aire en sentido contrario.

Problemas de temperatura nivel 5: Mangueras más grandes para aumentar la cantidad de refrigerante en el circuito.

 

Problemas de temperatura nivel 6: soluciones 1,2,3,4,5 todas al mismo tiempo.

 

Problemas de temperatura nivel 7: sacar todo, pulir el 600 y ponerla en venta...

 

-Se lo ve lindo al 600... Calienta?

 

-No! Para nada! 

 

Tener el 600 en escala es gran cosa, aún cargado de errores será un punto de interés para los visitantes de su colección, al menos por un tiempo más, hasta que se extinga la generación X.

El modelo hace lo que puede dentro de su poca suerte y tiene una fuerte conexión al auto real cuando se lo compra usado: Se debe meter mano por todos lados.

Las ruedas que luce son donadas por un Fiat 128 Europa, ya que las que trae el modelo son inexplicablemente grandes, incluso desafían la lógica, se meten tanto dentro de los guardabarros que no se hace imaginable el recorrido de la suspensión ni movimientos de giro.

Las guardé... quizá sirvan para hacer un carro rural...

El perfil no es tan malo,  mas o menos se ve un 600, se lo reconoce, un poco estirado atrás, después del eje trasero. El punto débil del lateral, donde más ruido hace es en la parte delantera, verá que algo se pudo salvar...

 

 

Al detalle y perdiendo elegancia, las ópticas delanteras están un poco más adelante. Pero el movimiento más crítico lo dió el paragolpes delantero.

Si lo tiene, fíjese a qué distancia están las luces de giro respecto al mismo, luego mire fotos de un 600 real.

No ve la diferencia? 

 

Por que no se pone los lentes?

El paragolpes literalmente toca, se enrasa con la luz de giro. Y si mi memoria no me falla llegué ver algunos que las tapaban parcialmente.

Ahora si mira debajo del paragolpes puede apreciar los orificios previstos para la sujeción del mismo, indicando la altura original que trae el modelo.

 

El trastorno es lógico: paragolpes más bajo resulta en un frontal más grande.

Respecto a las luces delanteras, las mismas vienen con aros cromados, el cromado de los mismos para el año 77 es correcto, lo que no es correcto es el aro.

 

El aro debe ser de sección cilíndrica, no redondeado. También ubica las ópticas más adelante. 

El cromado resalta la forma errónea poniendo acento en su redondeada existencia.

 

Luego de pensar varias intervenciones, opté por retirar los faros, pintarlos de negro y volver a colocarlos.

El negro oculta por un lado las formas redondeadas al no dar reflejo. Y si al momento de poner la óptica la deja ligeramente salida, es otra vez el color negro que hace sociedad con la sombra y rellena visualmente el desplazamiento.

El negro es válido, aunque no para el año 1977, es propio de las últimas unidades 1981-1982, que seguían siendo "S".

La grilla plástica delantera es otro tema, resulta pobre en detalles ya que la misma esta conformada por muchas líneas horizontales y el modelista sólo hizo dos. Dos líneas que fueron pensadas para pintarlas color plata.

Dos líneas que fueron llevadas a negro nuevamente, para representar la grilla más común y consistente con los aros negros de las ópticas.

Tema aparte es el inserto, cumple razonablemente bien las formas, recto abajo, curvo arriba, oblicuo a los lados y una insignia decente al medio.

La matriz (que en el resto del modelo es objetable en varios puntos) tiene prevista la forma de la misma y queda muy bien.

 

 

El resto del modelo es mérito del fabricante, un colega me señaló que sería pertinente los limpiaparabrisas en negro, no es imposible, pero opté por dejarlos así. No es algo que lamentar.

 

El espejo retrovisor en cambio es lamentablemente generoso.

El interior ofrece un volante bastante correcto en formas y un tablero espantoso, si alguno se toma el trabajo de detallarlo en negro verá que el conductor debería tener los ojos en el abdomen para poder leerlo.

Pero el cenicero y el clásico conjunto central de encendedor y dos interruptores están.

La parte trasera está dentro de lo esperable, un vistazo general no ofrece deformaciones de magnitud. 

Buen puntaje para el paragolpes.

El plafón de la matrícula también goza de buena presencia. 

 

La tampografía que soluciona la insignia es muy satisfactoria.

 

La cerradura peca de simple, aunque su forma alargada da cuenta que la forma del manijón fué tenida en cuenta.

 

Las rendijas del capot estan muy logradas.

 

Pésimas ópticas traseras, quizá correctas para los primeros Fiat 600, pero en las últimas series no tenían esa protuberancia central. Tampoco eran redondeadas en su parte superior e inferior. Las salva su diminuto tamaño.

El escape detallado de fábrica es el sello distintivo (o compensatorio) de que algo salió mal por otro lado.

Considerando la cantidad de intervenciones que sufrió el modelo debe tener cinco manos de pintura en color plata.

 

 

 

 

Así fué el arribo de este Fiat 600 S, para algunos suficiente como viene, otros prefirieron no comprarlo y el resto, como su servidor, asumió el reto de querer lograr un 600 como el que siempre recordamos.

 

 

Canivalizar otros modelos, reubicar insertos, pintar, disimular, revolver todo mientras sazona con suerte... 

 

Mucho trabajo encima para agradecer al fabricante por éste 600.

 

Y a la vez poco para anotárselo como un mérito propio.

 

 

Pero si logra un 600 presentable después de la aventura puede sentirse orgulloso...

 

 

Magníficent Fiat 600 S!