Volkswagen Senda (1993) - Autos Inolvidables Argentinos

La redifinición del mediano

Hacia fines de los 80s y principios de los 90s las terminales locales empezaron a ofrecer productos nuevos y en líneas generales hubo una recategorización de lo que se consideraba mediano y grande.

Dentro de la oferta local todavía había remanentes de los años 70 con aditamentos plásticos y alguna que otra actualización mecánica sobre todo en encendido, pero en su mayoría eran los de porte mediano, al menos en su concepción, los grandes de los 70s ya estaban extintos siendo el Ford Falcon su último representante.
Seguían el Renault 12 que otrora era considerado un mediano-chico y ahora era un mediano con todas las letras y el Peugeot 504 que antes era un mediano y ahora se lo consideraba grande.

La cultura del rodado 13

Efectivamente a partir del 90 (años más, años menos) el mediano se diferenciaba del chico con poco: Un motor de 1.4 a 1.6 litros, peso natural de 900 kg promedio, caja de 5ta, tracción delantera, tazas plásticas en abundancia y por norma el rodado 13.
Enumerando: Fiat Uno, Fiat Duna, Renault 9, Renault 11, Ford Escort, Ford Orion (Ni se te ocurra Salvat), algunos Peugeot 205, VW Gol, VW Gacel y por supuesto éste VW Senda.
Es posible que deje alguno afuera, pero como muestra es bastante representativa para ver el común denominador en el rodado.
Por costos resultaba una elección eficaz. Para quien debía cambiarle los neumáticos también ya que tenían un precio menor, aunque la durabilidad de las mismas no era la esperada ya que tenían mayor desgaste por km.

Así las cosas uno veía renovarse paulatinamente el parque automotor y hay que reconocerlo: Eran mucho más eficientes mecánicamente aún siendo con carburador la mayoría.

Respecto a éste VW es un producto de origen brasilero de pura cepa Q, así los catalogan allá, la Q viende de Quadrado y abarca a todos los productos de VW con éste diseño rectilíneo donde el Senda, el Gol y la Saveiro son sus últimos exponentes.

En retrospectiva para ellos el universo de VW "Qs" es amplio llegando hasta los 70s, para nosotros en cambio para atrás tenemos el Gacel y punto. Y como si fuera poco sólo entendemos por "cuadrado" al VW Gol ya que en posteriores generaciones dejo de serlo.

El Senda es el Senda... Nadie dice "tengo un Senda cuadrado".

Respecto al auto tiene una motorización interesante de origen Audi. Hereda de antecesores los cristales planos de parabrisas y luneta y un dimensionamiento exterior discreto tanto de baúl y capot.
Carrocería robusta con marcadas nervaduras en sus laterales y un rediseño frontal de ópticas y luces de giro que lo ponían al día para ser vendido, ya que para muchos fué un Gacel aggiornado.

Lo de Gacel aggiornado no es peyorativo, al contrario, mucho le debe a su antecesor que gozaba de prestigio, ser considerado una pasada en limpio de aquél auto era gran cosa.

Las plazas traseras no eran generosas, no fué elección para los servicios de seguridad, pero si fué utilizado como Taxi dando prueba de suficiencia. El costo que tenía ésta unidad no le jugaba a favor, se prefería generalmente el Renault 12 que era más económico.

Su fuerte laboral era como vehículo flotillero y su fuerte comercial como vehículo de familia. En su universo era un auto que tenía más confort que un Fiat sin llegar al lujo. Buen acabado, buenas terminaciones, algo a medio camino del lujo y también a medio camino de lo que se pagaba por el lujo en ése entonces.

En la actualidad hay pocos sobrevivientes, algunos ejemplares originales, otros muy dignos... Otros permanecen como eternos sueños de restauración, con un guardabarro pintado con impresión mientras el otro guardabarro que parecía bueno empieza a mostrar óxido...

Como todos los sedanes de los 90s el Senda no fué ajeno a lo que hoy se recuerda como el "Boom de los remis clandestinos" Donde muchas berlinas se utilizaron hasta lo indecible.

El modelo

Si bien el auto real no es un adalid del diseño, ya que comulga con el concepto esquemático de un tricuerpo, el modelado no es tarea menor.
Como garantía van los pasarruedas que rompen con tanta línea recta y la sutil curva del frente del capot.
Para el auto real todo fué pensado discreto para no romper el diseño original, cambios sutiles que en el modelado deben seguir siéndolo.
Cada diminuta curva del Senda es un reto, si se quedan cortos se aplana y queda una especie de Gacel, si se les va la mano queda un tunning hogareño.

Pues bien así llegamos a esta trompa de Senda que salió como un Senda y no otra cosa. Bien.

La matriz hará gala de detalles en todo el modelo se anticipa, pero quedémonos aquí un momento, mire las ópticas delanteras, mire abajo de las mismas, en ese pedacito que es tierra de nadie entre la parrilla y el paragolpes... En su extremos hay una delgada línea que marca la separación con el guardabarros. Ahí está la perla.

Hablar de las líneas del capot, tomas de aire y demás resulta ser una obviedad cuando es lo que naturalmente se espera y se debe encontrar. Ahora ésa pequeña línea, ése detalle minúsculo es lo que hoy vale.

Las ópticas no son de lo mejor y francamente esperaba un diseño de la transparencia diferente, más rallado o esmerilado y no tan cristalino, parecen propias de éste siglo tan lisas.

La parrilla bien, aunque la insignia de VW luce poco natural, la W está.... Está coso!

Si se fija bien, el cosito del coso no llega hasta el coso de arriba quedando un cosito vacío en el medio que no va!

Si entendió, avíseme, asi reclamo mi título Honoris Cosis

Y el paragolpes es una garantía con sus formas y la elección del plástico de brillo moderado.

Las luces de giro salieron muy bien y simulan ser una prolongación del faro principal.

La antena del techo esta razonablemente escalada, mitad imaginaria para que no se saque un ojo el chino. Sean solidarios, Ustedes quieren su antena a pesar de los peligros para el prójimo... Qué verguenza!

Los limpiaparabrisas están. Color adecuado, tamaño adecuado, algun defectillo de rebabas pero van.

Los retrovisores son buenos aunque ponerlos parejos no es para cinturón blanco al parecer.

Bueno el interior, se trató de dar forma al volante de dos brazos de VW pero no fué un buen día.

El tablero tiene el divisor arriba aunque no es muy convincente el borde interior.

El panel de instrumentos esta bien de formas aunque generoso de dimensiones.

Digamos que si adquirió este modelo y piensa detallarlo, mejor déje el interior así, que se vé como un puñado de buenas intenciones. Si lo pinta quedará como un puñado de defectos.

El lateral ya lo vió al principio de la nota y salió bastante armonioso y no tiene vicios que se noten.

Como resumen de lo más trabajado del mismo va éste fragmento, donde conviven picaporte, anclaje con el cristal lateral que lleva el marco negro, pasarruedas y carga de combustible.

Las ruedas son interesantes no por su alto impacto, si no por que éstas tazas son comunes al VW Gol que está dentro de la colección. Puede intercambiarlas con el mismo para lograr otras versiones de ambos autos...

Hacia la parte trasera encontramos en primer plano el paragolpes que es consistente con el delantero y ópticas a tres tonos que necesitan un retoque en naranja.

La matrícula no luce bien, pero el resto da un resultado bastante satisfactorio.

A nivel subatómico, con el zoom motivado de la cámara, encontramos tampografias elogiables con el emblema de VW que ahora sí salio bien.

Cerradura de punto negro genérico en molde de carrocería... Es la forma elegante de decir que pusieron un puntito negro al medio.

Y para reflexionar: El espacio donde un chino chorrea pegamento es el mismo donde otro te hace una increíble tampografía de Senda.

Debajo de la óptica trasera está la misma línea que tanto admiré al frente... No se puede pedir más.

Me voy caminando hacía atrás mirando esa línea, me quedo con eso.

Magníficent Volkswagen Senda!