Peugeot T4B RH Automotores (1967) - Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio

El león transgénico

La historia de Peugeot en Argentina no sigue una línea recta, primero fueron importados en la década del 50 por DAPASA (Distribuidora de Automóviles Peugeot Argentina S.A.) Dicha sociedad importaba de Francia los 403 y da origen a esa división entre propietarios de 403 franceses y 403 nacionales.
Los 403 nacionales son fruto del éxito comercial de DAPASA, cuando Peugeot le ofrece la licencia a IAFA para fabricar el 403 criollo. Obviamente nuestro 403 aún seguía teniendo muchos componentes importados y listar los elementos diferentes entre uno y otro sería hilar muy fino, conténtese en saber que el 403 importado usaba paragolpes de acero inoxidable y el nacional no.
Un poco más tarde llegaría SAFRAR otra sociedad que también fabricaría Peugeots pero serían los 404 y 504.
Hablar en términos de 4 o 5 años entre una y otra considerando que estamos hablando de fines de los 50s y principios de los 60s, los hace pensar como proyectos de inversión casi simultáneos.
Lo llamativo es que IAFA con su 403 no tenía un horizonte claro si SAFRAR estaba preparando todo para hacer el 404.
En realidad IAFA no era una empresa de largo aliento, más que una industria automotriz era un economizador de costos o si se prefiere un ensamblador de 403.
Bien podría haber nacido una empresa por cada modelo de Peugeot que hubiera nacido... Y cerrado otra por cada Peugeot que salía de producción.
IAFA tenía problemas aduaneros, siendo su principal trabajo traer partes de Francia y ensamblarlas aquí se puede adivinar que no eran problemas menores. Cierra en el 65 cuando por pura casualidad SAFRAR estaba sacando los primeros 404 de la línea de producción.
Aseguraron la continuidad del león pero no del 403, cerró IAFA y no salió un 403 más. Antes de cerrar IAFA cede su licencia a SAFRAR...
Entonces SAFRAR podría seguir fabricando el 403?  Totalmente, pero para 1965 con todo para fabricar el 404 yo no era negocio. El 403 quedó como un apéndice sin utilidad hasta que volvió en forma de utilitario.

Ignoro si es por indicativa de la casa matriz o por idea local, pero nunca Peugeot hizo la versión utilitaria de un sedán en su apogeo.
Es decir el sedán anterior es utilitario mientras el sedán nuevo o actual se vende con todo el glamour del mundo: Con castillos, seducción, el "Je t´aime" y toda la publicidad gráfica para hacernos sentir que somos el Alain Delon del barrio.

Así el 404 fué utilitario en el momento de gloria del 504, pero en los 60s el momento de gloria era del 404 y el trabajo sucio le tocaba al 403...

Cuando fué la hora del 403 en su versión utilitaria ya se sabía de su alta dependencia de autopartes importadas, siendo mejor adaptar que importar (ya que se poseía la mecanica del 404 a nivel local) nació la T4B, nuestro león transgénico.
La T4B tomaba la parte delantera del 403 y vestía un 404, no hay explicación mas breve. Su interior iba a tono a su condición, volante de 404 y el tablero de instrumentos parecía casero, una placa negra de metal con indicadores redondos reemplazaba al elaborado tablero del 403.
Se daría un caso muy extraño, la versión utilitaria tendría mejores prestaciones que el sedán, efectivamente, al tener el motor del 404 tenía un confort de marcha suave, mejor aceleración y velocidad final. Era una camioneta ágil con cara de antepasado.

El modelo

Modelar un 403 no es tarea fácil. Los detractores del mismo sostienen que si se sabe hacer bollitos de pan y luego ponerles ópticas y parrilla se logran... El problema es que no puede ser cualquier bollito.

No es fácil, la ausencia de líneas rectas dejan las curvas sujetas a interpretación del fabricante de la miniatura. En este caso estoy en franco desacuerdo con los guardabarros delanteros que lucen inflados. Viendo el auto real, las ópticas delanteras del 403 llegan casi al borde si se lo mira de frente.

Las ópticas son buenas, marco cromado, elemento traslúcido con líneas (que debieran ser verticales) y luces de giro naranja (distintas a las blancas del sedán).

El paragolpes delantero es interesante por sus barandillas, aunque me hace un poco de ruido las cuñas que las sostienen, tienen una protuberancia adelante como si esperaran que las pinten de negro para simular goma, algo que para 1967 no se implementaba.

La tampografía que dice T4B sufre un poco con la B, nótese que trataban de darle un aspecto semejante a la insignia del 403.

La parrilla delantera deja sentimientos profundos, se puede amar el logo central, la profundidad de la misma y la grilla oscurecida.  También se puede suspirar por el aro cromado.

 El espejo retrovisor cromado luce muy bien, no reclame realismo con un brazo mas delgado, hubiera recibido un espejo roto.

Tampografías a la orden del día, llama la atención que con tantos datos no pongan un teléfono, hay mas datos para escribir una carta que para hacer una llamada.
Eran otros tiempos... O eran otros datos... la cuestión es que los numeros teléfonicos antiguos sin el 4 adelante y con una cifra menos tienen su encanto y no lo están utilizando.

La tompagrafía sigue en la caja aunque ya con fines publicitarios más que informativos.
Nótese lo delicado de combinar el tono celeste original de la camioneta con el tono azul claro de la tampografía, dió buen resultado.

En la parte trasera nos espera la famosa compuerta de los utilitarios Peugeot con el nombre grande y en relieve, aquí no fallaron por suerte y el modelo levanta unos cuantos puntos.

El relieve puesto a prueba deja un saldo aún más positivo, se disfruta mucho de los brillos de la pintura celeste en las curvas de la tipografía, muy corpóreo y realista.

Por eso no se extrañe si la vista posterior resulta más atractiva, la matriz de la caja de carga es excelente y tiene buen respaldo en la pintura.
Debajo de la caja, el paragolpes trasero se interrumpe en el medio y se puede ver el auxilio con dibujo...

Al parecer escucharon nuestros reclamos y en lugar de hacer una protuberancia plástica con forma de rueda pusieron una rueda directamente.
Que la misma luzca una taza como si estuviera en uso es menor, requeriría otro juego de ruedas para el mismo modelo y recordemos que es un modelo de bajo costo.
También se ven los elásticos de la suspensión trasera, se nota esmero en el modelo.

Las ópticas de la parte trasera vistas así, con el zoom al máximo, parecen una sencillez. Pero modelo en mano son algo imposible, la precisión en la aplicación de los tres tonos sólo se logra contratando una bruja que maneje la máquina... una bruja china.

La matrícula recuerda a las famosa chapas negras con marco blanco, si ya las negras le resultaban antiguas éstas lo son más.

En el techo el entusiasmo les jugó en contra, el techo real luce un corte abrupto y un doblez pero no es tan grande. Aquí les quedo como un spoiler aerodinámico.

El interior interior negro luce bien, el volante de 404 que usaba era negro efectivamente pero con el centro cóncavo, aquí es como si no quisieran renunciar al volante del 403. El resto es austero y aceptable en el interior.

Y es mi primera T4B. Quizá se pregunte por que no tomé alguna versión europea de la misma y es que por la general las reproducciones europeas no tienen el guardabarros posterior en la rueda trasera, dejando una suerte chapa o algo que evitaba las salpicaduras.
El modelo europeo así queda alto de atrás, a la altura del piso de la caja de carga, al parecer así era su diseño original.
Aquí fiel a lo que tuvimos tenemos en guardabarros traseros mas elegante y armonioso, ignoro el motivo, quizá ya estaría utilizando la caja de carga del 404 Pick Up.

Las ruedas acompañan al modelo sin ser su punto fuerte, hay modelos que valen la pena sólo por las ruedas, éste no es el caso, al punto que con unas ruedas modestas sale bien parado.

Otro punto que llama la atención es que en la caja de carga lleva dos ruedas de auxilio más, de ser así estaría llevando tres ruedas de auxilio que sería una barbaridad.

Dado que lleva cajas con repuestos Peugeot, bien se podrían considerar no como auxilio sino como repuestos y tendría algo más de sentido... Aunque en la posición en que están dispuestas son propias de las ruedas auxiliares.

En estos casos es bueno acudir al Manual del Buen Peugeotista que nos ayuda a proceder en estas situaciones. Haciendo caso a las sugerencias de la página 73, sería prudente solicitar a los que creen que son ruedas de auxilio formar una fila aquí...  Y los que no formar una fila allá... Y se van a la mierda todos en dos filas.

Las cajas de cartón lucen bastante bien y fueron escusa para más tampografías.

Leí comentarios antes de escribir la nota respecto a la falta de textura de las mismas, me quedé pensando como sería la textura del cartón en 1:43... Hay colegas que no pasan el análisis de orina lo sé...

En mi caso no es la textura lo que señalaría si no una simple línea en la parte superior. Una línea que marque las dos tapas de cada caja de cartón para que vean bien como cajas, una línea, surco o hendidura lo que les venga en gana.

Para gente como uno, los que sabemos que la belleza de un auto nace de parecer una bañadera dada vuelta, tenemos al Peugeot 403 como luz y guía...

La llegada de la T4B fué motivo de festejo, es media bañadera, no es bañadera completa...

Es que para gente como uno, los que sabemos festejar, ya con media razón alcanza.

Magníficent Peugeot T4B!