Renault 12 TL (1992) Autos Inolvidables Argentinos SALVAT

 

Final Run: Así Hot Wheels denomina a los modelos que son ofrecidos por última vez con su respectiva decoración final en un blister con esa frase.

No es que sea un avezado coleccionista de la marca, a duras penas puedo mostrar tres o cuatro pasada más de una década en este mundillo de autos a escala.

Pero en reuniones el intercambio cultural resulta enriquecedor, sobre todo con coleccionistas que nada tienen que ver con uno. 

La idea del modelo Final Run me pareció maravillosa, un consagración del modelo, un mimo, un beso de despedida. Algo que a otras escalas no existe, ya que el final de un modelo de escala grande es ante todo una suerte de secreto industrial o comercial. ¿Se vendió mal? Entonces no se hace más.

¿Y el Renault 12? Pues tuvo esta suerte de Final Run como tantos otros ilustres de los 70s, ya sea el Ford Falcon o el Peugeot 504.

Las comparaciones son odiosas

El Falcon terminó sus días en plena crisis económica sin más laureles que una efímera foto de la última unidad producida al final de la línea de montaje. Obviamente un falcon flotillero despojado de todo brillo.

El contexto económico hacía inviable un edición final a tope de lujo y confort, declarada explicitamente como la serie final.

El Peugeot 504 terminó sus días con una tristísima serie "G". Una versión leonina de un Renault 12L.

El argumento de venta era "Un auto pensado para ser taxi"

El argumento de venta COMPLETO era "Un auto pensado para ser taxi, demostrarle al chofer que no se lo quiere y al pasajero que sienta que le dan lo mínimo posible por su dinero"

El final del Renault 12, sin el diario del lunes, uno lo imaginaría similar. Más con antecedentes de versiones peladas como el Renault 12 L, ofrecerlo de ése modo hasta agotar existencias suena fabrilmente lógico.

 

Como antecedentes de "salida de mercado" se puede llamar al Renault 4, que para terminar "existencias" salieron con motor de Renault 12 hasta agotar carrocerías. Pocas unidades, buscadas y cotizadas al día de hoy.

Y con el 12? Pues hasta agotar existencias se hecho mano a la planta motriz del Renault 9/11.

 

¿Un Renault 12 1600 cm3? Asi es y el frontal más agachado por "tanto motor" adelante.

 

Fuí testigo del momento, recuerdo fantasías y suposiciones descabelladas, si el "doce" con caja de cuarta y 1400 cm3 tenía un rendimiento respetable... 

 

Con caja de quinta y 1600 cm3...

 

¿Rompería la barrera del sonido?

 

¿Sería un 12 intergaláctico?

 

¿Digno de ser un Pace Car de F1?

 

¿Compramos un 12 y cagamos a "La Renault" por que nos llevamos un pura sangre a precio de entrada de gama?

 

Objetivamente, Renault había "tirado" el 1600 en el doce pero amansado. Es decir, para que de lo mejor a un bajo régimen pensando en el menor consumo posible y la quinta velocidad obviamente para crucerear y aguantar más el combustible en el tanque. 

Noble y simple función utilitaria, producto fuerte, sencillo y de consumo moderado, lo que se esperó toda la vida del Renault 12.

 

Heredaba de la versión GTL los paragolpes plásticos, no su spoiler ni sus tazas "orbital" (*)(**) en las ruedas, sus butacas eran del Renault 9 así como su volante, motor y caja de cambios (Sí, al final el Renault 12 tuvo cambios tipo H decente! Las marchas estaban donde decía el dibujito del pomo).  

(*) 11:21 del 15/03/2022 Me corrigen, indicando que "orbital" son de vw y que este 12 usaba las Neptuno.

 

(**) 11:45 del 15/03/2022 Vuelven a corregir, ahora son Saturno.

Haciendo un  análisis de los compradores del Renault 12 estaban primero los taxistas, luego empresas para uso flotillero y no muy lejos el usuario común, que bien accedía al mismo por fidelidad al modelo y "darse el gusto" de un doce tecnológicamente superior y a la vez tener un coche de excelente valor de reventa.

Por que éste doce en los 90s era un cheque al portador. Quien lo adquiría para uso particular un par de años, a la hora de venderlo tenía diez taxistas a las trompadas por el mismo.

Los números mágicos del último Renault 12

Webeando, quien le escribe, se vió en problemas para traerle un digesto "limpio" del resultado del implante de aquel motor 1600cc.

Hay algunos datos, la cilindrada exacta, la potencia del motor en banco... Pero no encontré revista especializada que se haya dedicado al mismo, llegan hasta el GTL de un par de años antes, sí del Renault 9 en cambio.

Datos que sirven de manera parcial o de niguna manera, ya que dicha planta motriz con leves variaciones la utilizaron los Renault 9,11 y 12, también el VW Gol y el Ford Escort, siendo éste ultimo el que más provecho le sacaba por aerodinamia.

 

Terminé visitando clubes de Renault 12, mientras versiones anteriores tienen datos pormenorizados ésta última versión no.

 

Difícil saber la aceleración 0-100km/h del Renault 12 1600cc.

 

Difícil saber la velocidad final del Renault 12 1600cc.

 

Datos que por lo general no me interesan (algún día se lo explicaré con lujo de detalles) pero en éste caso, de un auto que se ofreció veinte años con el mismo motor y luego lo cambia, sí llaman a la curiosidad.

 

Como aquella Renault 4 con motor de Renault 12, seguramente la presentación de éste ultimo Renault 12 suponía la escusa para agotar existencias. 

Así seguramente lo tomó Renault y de manera extensiva las revistas especializadas de época. 

 

Algo residual, como limpieza de hangar juntando partes...  

 

Pero fué tal la demanda que la "limpieza" duró casi tres años, sacándolo de producción por que se fagocitaba al Renault 9 que tres años después también diría adiós.

 

Modelame el 12

El modelo es bueno...

Es bueno! Imperdonable para escala 1:18 pero es escala 1:43, esos 11 centímetros de modelo en la palma de la mano se ven bien.

Tiene las gráciles formas de un Renault 12 y luce como tal, bien de perfil y escalamiento, bien de cotas incluso el rodado de las ruedas.

Piense por un momento que todo lo que salió bien pudo salir mal, por que así es en realidad, no existe aspecto de un modelo que sea a prueba de fallos.

 

El problema: Es un Renault 12 para Argentina. Quien lo ama o lo odia sabe exactamente como es.

 

Sin ir mas lejos el Renault 12 TS, el primero en salir, tenía el gotero del techo diferente a la versión local, si no me lo decían yo ni me enteraba. Son detalles finos.

 

Curiosamente el gotero de éste Renault 12 está perfecto... Pero es el spoiler trasero el que molesta: 

Cuatro gramos de zamak malditos que constituyen la innecesaria protuberancia posterior.

Spoiler heredados por la reutilización del molde de algún Dacia seguramente.

 

La versión taxi comparte el defecto pero al ser color negro lo disimula muy bien, ya en rojo es algo más notorio.

 

Ante la adversidad, la oportunidad. El modelo es muy amable para lograr la versión GTL pintando de negro el spoiler y continuándolo en los laterales hasta el paragolpes. Obviamente con un "swap" de ópticas con el Renault 12 TL 1989.

 

Pero no es algo para sentirse en desgracia... Es más, le voy a levantar el ánimo:

 

 

NO TRAE LA ANTENA DEL TECHO!

 

Ve? Como es la vida cuando se la afronta de una manera positiva?

 

LOS NEUMATICOS SON PROPIOS DE UN JEEP.

Jeep... IKA...

IKA... Renault!

Mirá el tipo como la ve!

El ser humano no está capacitado para sentir más de una fuente de dolor por vez. Le dolía el spoiler? bueno ahora el dolor migra a la antena y a las ruedas intermitentemente...

Y el spoilet le duele 33,33% de lo que le dolía antes...

DE NADA!

Y si le digo que el tren trasero es una cag... Ah ya se siente mejor! 

BIEN.

Entonces vamos con lo BUENO del modelo ya que no ví grandes elogios en redes.

Las luces traseras son esmeradas, bien podrían haber empleado unas de tres tonos de algun R12 anterior, sin embargo le añadieron el marco negro logrando el aspecto fumé de manera indirecta por efecto óptico.

El escape viene en color plata, si le da un toque de negro a la punta simula estar perforado.

El color: Que un Renault 12 sea rojo, en la versión que imagine es una obviedad, fué el color más conocido del doce.

Para ésta versión los colores blanco y rojo eran los más habituales, le seguían el gris claro y oscuro metalizado...

 

Y el color divino:  Un gris metalizado con un sutil tono lila que compartía con el Renault 9. (Ver un 12 de ese color 0 km entrando a un taller de pintura donde se lo dejaría pintado de taxi... Era salir corriendo por la vereda llorando como Grecia Colmenares.)

No me dieron el gusto con mi color preferido y apuntaron a lo masivo, está bien... Para los otros, que son muchos.

Las ópticas delanteras ya son viejas conocidas con la pega de tener una zona oscura importante. Con un poco de maña puede sacarle un foto donde no luzcan tan mal.

 

Después de todo, el auto real lucía mejor o peor dependiendo de donde se lo mire.

Bien la grilla plástica delantera.

Buena intención con las luces de giro pintadas, pero no estuvieron finos.

La insignia al centro, considerando el tamaño, BIEN.

 

Entre el paragolpes delantero y la grilla delantera notaba una separación exagerada. Curiosamente al bajar un poco la trompa para que luzca más real, con el nuevo ángulo de ataque mejora la imagen del frente. 

Los limpiaparabrisas de nota alta.  Generalmente cuando son negros se entregan al desgano y ponen piezas opacas sin pintar, estos lucen pulidos, lustrosos y sin rebabas.

Cristales y espejo retrovisor en calidad esperable. Si no se quejó antes, ahora tampoco, siempre fueron así.

La toque especial es el interior a dos tonos con butacas en color gris.

Y el volante (perdón la deformación óptica) que es el compartido con el Renault 9. Estuvieron finos en ese detalle, vale reconocer eso.

Falta tomar nota de las ruedas, ya se apuntó a la elección poco feliz de los neumáticos, también debe señalarse que la llanta es correcta. 

Volvía a usar la llanta simple del Renault 6 de tres tuercas de diseño austero, comparada con la tradicional encajaba mejor con la carrocería y añadidos plásticos.

Una pena que no atinen al tono gris de las llantas de chapa en general y no sólo en éste modelo: Ninguna, de ningún auto, venía en tono plata metalizado.

 

En definitiva es un modelo interesante, jugoso para desarrollar y no es perfecto.

Meritorio podria verse el resultado final, buscando lograr un auto con otro similar. 

Entre coleccionistas viejos, son muchos los que hecharon mano a un Dacia para hacer alguna versión del 12... Ninguno con éste resultado.

Por si quiere verlo de todos los ángulos, un video vale más que mil imágenes:

Mientras voy por el instrumental de precisión...

Llamo al escribano...

Y de paso llamo a la vieja guardia de coleccionistas de Renault 12 del 2006 que "renolizaban" Dacias de Taxis del Mundo...

Si estan de acuerdo, procedemos a la medición:

En 3...

2...

1...

Marca!

 

Siete... Si le parece poco, promocionaba una materia en la facultad con eso.

 

Magníficent Renault 12 TL 92!