FORD F-250 (1981) Autos Inolvidables Argentinos / SALVAT

 

Para la sabiduría popular, la serie F de Ford pasa de la F-100 a la F-350. Eso es atento a lo que se vé en la calle y a la estrategia publicitaria de Ford mantenida por décadas.

La F-100 presentada como todopoderosa, irrompible y capaz de soportar cualquier maltrato canibalizaba versiones como la F-150 o ésta F-250.

Pero el límite era la F-350 que ya era un camión liviano con ruedas duales en su parte posterior. A partir de ahí era terreno de camiones.

 

Se suponía con cierto fundamento que la Pick-Up F-250 era el non plus ultra de las pick-ups de Ford, todos los atributos extrapolados al máximo, tanto en potencia como capacidad de carga, hacían de la misma una suerte de híbrido con prestaciones de camión liviano y agilidad de camioneta.

 

Era más vistosa la 4x4, ruedas más grandes y mayor despeje del piso le daban una estampa agresiva... La versión local exteriormente buscaba hermanarse con la F-100 siendo su configuración 4x2 y con un despeje del piso ligeramente mayor.

Es en la caja de carga donde se hacía valer, era notablemente más larga y aguantaba más kilos (400 kg más que la F-100).

Sus masas tenían seis tuercas de fijación (una más que la F-100) y se veían como crudo testimonio de que estaban para soportar más peso y más potencia.

Más potencia? Sí, un motor Ford V8 de 4.8 litros de baja compresión, de pocas vueltas, que entregaban 126 CV "constantes y sonantes" como dirían las personas de riesgo en el barrio.

No existe tal cosa como el Club de la F250 que ayude a la faena de desarrollar la nota, Wikipedia se nutre de las americanas y apenas se contenta con decir que la fabricó Ford Argentina...

Entre notas perdidas y avisos clasificados uno va encontrando frankensteins de la F250 con susesivas adaptaciones, aparentemente los repuestos de la misma no son fáciles de conseguir.

Siento comezón, un sarpullido, es que sólo me queda recurrir al fascículo que acompaña el modelo.

Se lo resumo así: Si lo que leyó hasta ahora esta guitarreado con un ukelele rojo... El fascículo tiene un ukelele azul. 

Vamos a darle crédito, aporta los datos del motor Perkins Diesel: Es de 5 litros, 6 cilindros y 102 CV de potencia.

Después tomamos caminos diferentes, el ukelele de ellos dice que eran camionetas para usos específicos, una pickup especial para un público especial...

Y mi ukelele dice que todo esto es muy Ford, típico de Ford, donde un utilitario (en definitiva es lo que es) resulta completamente inútil, al menos atendiendo el reporte del Instituto Baus:

Un utilitario se compra para trabajar.

Se trabaja para generar riqueza.

El V8 te come la riqueza en dos cuadras.

El V8 no es utilitario.

 Quizá la versión Diesel sería apta para explotar el vehículo de manera debida, seguramente algún defensor del óvalo usará ese salvoconducto apuntando a la economía que se hace con dicho combustible...

Y mientras me riño con el fascículo a ver quién hace sonar el ukelele más fuerte para ganar el premio "guitarrero del año" llega el chino de Salvat y hace bramar un guitarrón mexicano: ES HORA DEL MODELO GUITARRERO.

"Ford F250 (1981)" 

Escueto comparado con la designación de otros modelos. No aclara si es V8 o Diesel... 

Si ponían V8 había que hacer una tampografía pequeñisima sobe el guardabarros delantero...

Si ponian Diesel... podía o no indicarlo con una tampografía.

Y si no ponen nada bueno, ya vé lo que pasa.

El modelo esta compuesto por una carrocería de dos piezas, una es de zamak y la caja es de plástico. 

 

Si antes se quejaba de que el color variaba entre una y otra, ahora puede ver que el color es lo de menos: La nitidez de las líneas es notablemente distinta.

Respecto a los volúmenes bien, debe llevar una caja prolongada y esta todo proporcionado.

El color es correcto para el modelo e incorrecto para la colección; Sacar la F100 y la F250 ambas celestes metalizadas con apenas una diferencia en el tono no es lo más acertado.

Es como si un coleccionista se dispusiera a comprar dos modelos casi iguales del mismo color... Eso no sucede, no debería suceder aquí, pero bueno, al menos no fué fosforescente.

El fascículo me atajó en ésta, no estaba al tanto de que la insignia de Ford al centro se incorporó en 1985.

Lo que si noto es que el inserto es muy "americano" una parrilla frontal de material plástico no luce cromada así, es gris.

El paragolpe delantero se disfruta con el conjunto, mucho cromo sin rebabas, si no quiere amargarse olvídese de la versión local y disfrútela como un producto del país del norte.

Las ópticas no tienen el marco negro, no tienen lugar para el mismo, las luces de giro deberían ser ámbar, eso es solucionable.

 

Pulgar arriba para el inserto lateral, es un detalle que generalmente va pintado.

 

 Tampografía diminuta pero se lee.

Las ruedas estoy en duda, son dos o tres componentes teniendo en cuenta la taza cromada.

Los neumáticos son acordes para el modelo.

El interior bien, se pueden identificar las partes, el formato del volante es correcto.

La rueda de auxilio fué penalizada por la Liga de Artes Marciales.

A saber, la parte posterior que asoma de la caja, ofrece un borde grosero y un interior liso sin el menor detalle. Traté de disimularlo pintándolo de negro.

Del lado frontal en principio supone una mejora ya que se ve la llanta debidamente detallada...

Detallada con cinco agujeros y la pickup lleva ruedas de seis bulones...

La Liga insiste: Es una patada en los huevos, golpe bajo, se penaliza.

 

 

Una F250 realmente luciría los espejos grandes, pero Ford ofrecía estos y como opcional... El modelo se tiene que limitar a poner estos espejos discretos.

 

 

 Bien de asientos, tapizado de época.

Bien los limpiaparabrisas, buen escalamiento, buena colocacion.

La tampografia del capot ayuda a vestir un modelo bastante liso, aunque la tipografía no es la indicada.

 

Qué es?

 

El borde del parabrisas delantero vino con una suerte de enmasillado, pero no tengo presente que un producto tal se emplee en el ensamble... 

 

 Salió con un palillo... Pasemos de tema, no resulta agradable pensar que podría haber quedado ahí.

La caja de carga no ofrece más que otras pickups a ésta escala: piso detallado, paredes internas lisas.

 

La parte posterior es uno de los puntos fuertes del modelo.

Ópticas traseras a dos tonos con una diminuta luz de retroceso.

Portón trasero bien detallado con picaporte y letras de FORD en relieve (además de tampografiadas)

 

 

El caño de escape está decidido a salvar el día:    Pieza aparte, pintado y perforado.

 

Uno se quedaría con eso, pero detrás el diferencial pide permiso...

 

Es que el modelo viene bastante detallado en su chasis, se vé el sistema de escape y que es 4x2.

El modelo en definitiva tiene sus partes buenas, tiene destellos de calidad y matices que empañan un poco el resultado.

Restos de "algo" que se puede limpiar... No es evaluable y al parecer no es general, podrán ser unos modelos más pero es imposible que todos salgan así.

 

Una rueda de auxilio olvidable, se puede quitar, el fabricante debería haberla puesto con una taza para tapar los cinco agujeros. Pero no es determinante.

Diferencia de nitidez entre caja y cabina, habrá que convivir con eso.

El frontal es más complicado, es vistoso, es delicado, cirujía de precisión demandan las ópticas delanteras con riesgo de perder más que ganar... Y conformarse con ver otro rostro resulta molesto y es lo que más le juega en contra.

 

En la colección de Mexico corrió mejor suerte...

Escribano... cuando disponga...

En 3...

2...

1...

Marca!

 

 La flojera con que planearon el modelo es contagiosa, el dedo no tiene ganas de apretar más.

Magníficent Ford F-250!

 

 

 

 

Y en función trasnoche en Baus Channel... 

La F250 desmenuzada por el chongo contratado por la casa central (Auto Modellbaus GMBH).

Según las malas lenguas, ese chongo me lo trajeron para fomentar el coleccionismo femenino... Y quizás reemplazarme en el teclado.

 

Pero bueno! Si veía Emmanuelle en I-Sat, por que no le entra a ésta F250?

 

Exija Baus Channel a su operador de cable local!