Ford Fairlane LTD V8 (1969) - Autos Inolvidables Argentinos

Para los coleccionistas añosos no se trata de otro Ford, más allá de lo inédito del modelo es un auto muy reclamado por el coleccionista argentino. Inéditos se pueden contar por miles, desde una versión extraña de un modelo popular a un ignoto vehículo de mala performance de ventas y sacado del mercado en tiempo récord.
El Fairlane con sus doce años de producción y su vida prolongada necesitaba su puesto como miniatura que hasta ahora no lo había logrado.
Incluso en 70s, los años dorados del diecast autóctono ningún fabricante como Buby hechó manos al mismo (ni a ningún otro con el mismo porte como el Rambler 990 o el Dodge Coronado) la franja de los grandes-grandes fué ignorada por completo en la industria de autos a escala. Pregunta agendada si algún día me cruzo con Don Buby, me da mucha curiosidad.

Tampoco los artesanos de la nueva era, eruditos de la resina y doctos en metal blanco (Materiales fundamentales para fabricar sus modelos) hecharon mano al Fairlane.
En el Fairlane se juega el prestigio, no es un auto fácil, si bien podrían alcanzar sus formas es un infierno de insertos, cuando no es la trompa es la cola, incluso las finísimas vaguetas a pintar de punta a punta. Es un auto con muchos detalles cromados y fallar en los mismos ya sea por tosco o por omisión termina tirando abajo el modelo.
Así llega este Fairlane tan audaz con sus virtudes y defectos, con el título de "primero" y con intenciones de ser al menos un buen intento.

 Serenidad Espacial, no sabría decir cuánto le costó a Ford hacer que esa idea prenda en desmedro de la primera impresión: Un barco mullido y pesado con un motor grande que lo mueve de forma no deportiva.
El auto es una estructura, la municipalidad se tienta por cobrar metros cuadrados cubiertos con el mismo y si alguno tuvo la experiencia de asomarse bajo el capot pudo ver que no importa que tan grande sea el motor, lugar sobra.
La potencia del mismo también resultaba engañosa, mas allá de que tener un V8 es llamativo (Dos autos de serie argentinos unicamente los tuvieron) la potencia del mismo no era justamente propia de un motor de alto rendimiento, digamos que ese V8 era de rendimiento modesto tirando a promedio.
La fórmula del Fairlane sería: Carrocería grande y pesada impulsada por motor grande y potente, los caballos extras del motor se consumen en el peso muerto del vehículo para llevarse a sí mismo dejando el resto para performance que sería similar a la de cualquier auto medianamente bueno.
Uno puede buscar potencia para ir mas rápido o como en este caso para poder llevar todo este palacio rodante de un lado a otro.

Hablando de V8, vieron la tampografía que lo indica? A simple vista pasa desapercibida, más pequeña que la saltadura de pintura de la luz de giro o el accidente con pintura negra que tuvo el chino ensamblador en el paragolpes delantero.
Pero ya estamos viendo detalles del modelo? Pues sí, verá que por esto se empieza...

Y se sigue por el detalle de la parrilla, sombreada aquí, originalmente viente BRILLANTE, tanto que pierde profundidad y los detalles de la misma.
Muy 60s la parrilla evoca el diseño de viejas radios con perillas a sus lados. El capot chato pero no tanto reproduce de manera exquisita las formas del capot real. Una de las mejores vistas del modelo si no fuera por las ópticas pegadas a su suerte. Sería bueno que implementen un sistema de muescas que posiciones las ópticas para que el chino las ponga derechas y asi se deje de... Te odio chino... sabelo.

Siguiendo con el capot, lo primero que me sorprendió es que desconocía el linaje en común entre el Fairlane y el Taunus, viendo el auto real tantas veces uno no puede verlo todo en su conjunto, miniaturizado salen a la luz aspectos propios de la mesa de dibujo donde fué diseñado.
El morro del capot que en el Taunus llegaría al frente, las puntas de los guardabarros también, todo comparte el mismo ADN.
Nota especial para el color, ese verde musgo metalizado hace desear el auto para media estación y darse los mejores paseos otoñales propios de esta altura del año.
Esta pensando por qué el Taunus no vino de un color así en vez de blanco... Aquí también lo pensamos.

La antena de la radio en el auto real gozaba de una base rectangular, aseguraba seguir escuchando a Mario Pereyra aunque te agarrara un tornado. La miniatura no pudo pasar por alto ese detalle y aquí está el adoquín cromado.

Limpiaparabrisas gorditos, robustos, según de donde se los mire quedan bien o no. Es que los hicieron mas angostos vistos de frente pero anchos vistos de lado... En fin, algo tratan de mejorar en este aspecto.

El vinílico del techo sigue siendo uno de los fuertes del fabricante, con la pintura opaca esta en su salsa.

Si eres un Fairlane LTD debes verte como un LTD, así en el parante trasero del techo se luce la estirpe del coche y se separa del Fairlane 500 menos equipado y mas barato.

Buen remate en la base de la luneta trasera, techo negro mate que acompaña hasta abajo, borde metálico y plástico transparente, nada interfiere con nada, podrían fallar una, dos o las tres cosas... Salió bien.

Llegando al baúl las líneas de diseño del capot indican como debería verse, es mas corto que la parte delantera lo que no significa que sea pequeño. Del lado derecho se puede apreciar la línea cromada del guardabarros que se va "saliendo" de la parte superior del mismo y va cayendo hacia uno de sus lados. Acuérdense de esa línea...

Por que uno de los defectos más notados en redes sociales es que la cola del Fairlane esta baja, no es que esté caída por el piso sino que a esta escala debería estar un milímetro mas alta. Para algunos una fatalidad, para otros bueno... sabemos perdonar.
Esa línea cromada que se va cayendo del guardabarros, esa que pedía que recuerden. forma parte también ya que tira la cola más abajo visualmente. Empiezo a pensar que nuestro amigo oriental quiere la exclusividad de los errores y cuando hay uno que no es de su autoría trata de meterse en el mismo, de la forma que sea.

Error como el de las butacas que si bien gozan de un tapizado correcto insisten en el error de ponerles apoyacabezas, digo... Tantos pasos y controles para sacar cada miniatura a producción y nadie se rascó la nariz aunque sea con estos apoyacabezas?

Pero con el tablero compraron indulgencia, los cuatro relojes característicos son para verlos por tiempo indefinido junto con el volante muy adecuado. Es raro que un modelo de esta categoría logre una de sus mejores tomas con una foto de su interior, pero bueno usted esta ahí, la foto aquí... Mírela un rato más.

Vamos hacia atrás, hay mucho que contar aquí, lo primero así los deja de buscar: se acortaron los caños de escape, el modelo original trae dos caños de escape que caen en forma de codo hacia el piso.

Luego de ver fotos hasta el hartazgo de este auto por la duda respecto a si lleva uno o dos caños de escape, me doy con una respuesta pragmática: en ningún Fairlane puede verse el sistema de escape de gases del motor, quedando el mismo al ras de la parte posterior, no son visible desde punto de vista alguno.
Así la duda de si lleva uno o dos caños de escape pasó al problema de por que en el modelo si se asoman los escapes y en el auto real no.  Ahora sin escapes a la vista... el que quiera pensar en uno que lo piense y el que quiera pensar en dos que los piense... Cuántos escapes tiene mi Fairlane? Eso queda entre Dios y mi conciencia.

Volviendo al libro "Fairlane for Dummies" Me desayuno con que éste auto tuvo dos diseños de luces traseras, pude ver ambos diseños, ambos me resultan familiares pero nunca tuve en cuenta dicha variación.
Por lo que se ve en fotos, el otro diseño que lleva una grilla metálica de lado a lado en la parte inferior es más abundante.
Este diseño por otra parte no sólo se ve bien, tiene un valor utilitario tremendo: Al no tener la grilla metálica las pompas fúnebres quedaban un amor! El muertito pasaba al medio y el diseño seguía impecable!

Estas ópticas son de forma hexagonal, aunque no responden a un hexágono regular sino que tienen seis lados y punto, algo mas parecido a un rectángulo con onda.
Forma hexagonal que forma parte de un montón de ornamentos modernos para la época y se los hacía con esa figura: Barandales de escalera hechos en madera incorporaban esta figura entre sus barrotes, rejas de hierro en formas de panales con estas figuras, centros de mesa también y botellas de perfume... O si quiere y tiene huevos, busque el pijama del nono y fíjese que todos los puntitos que tiene el diseño de la tela, no son cualquier puntito, tienen esta forma.

Vió como son las cosas? Usted venía dispuesto a boludear con su Fairlane en la mano y se va con material de charla interesante para lucir como conocedor de las corrientes estéticas de la Argentina de los 70s.

Matorrales, por otra parte, esta en el Departamento de Río Segundo, a 98 km de Córdoba Capital, actualmente tiene algo asi como 1200 habitantes, en 1969 seguramente menos, muchos menos, la numeración de la matrícula da testimonio.
Y no, no diga que estaría bárbara la matrícula para decorar una vidriera de Caro Cuore, no, no y no se lo permito.

Sigamos con el modelo:

Las ruedas estan muy logradas, aquí ayudadas con un sombreado, pero la matriz de las llantas esta muy bien que es lo que vale, sombrear es tarea sencilla que se puede hacer en casa.
Los neumáticos fueron girados, sé que la banda blanca se ofrecía como opcional de fábrica para el LTD pero también se que nuestra cultura automotriz jamás se interesó por dichas franjas. Puede revolver fotos antiguas a gusto y verá que es raro ver dichas cubiertas.

Hay una línea metalizada muy delgada que recorre la parte baja del modelo que tiene una labor fundamental, bastante bien aplicada cuando va por los pasaruedas de los guardabarros les marca bien la profundidad de los mismos y hacen que las ruedas luzcan bien metidas adentro y no al ras...

Tanto en los guardabarros traseros como en los delanteros, y se puede apreciar la interrupción delícadisima de la misma cuando pasa por el marco de la puerta. Si me preguntan que es lo que más me gustó del Fairlane, anduve enamorado por ahí...

Magníficent Ford Fairlane V8 LTD!!!

A muchos le surge la interrogante respecto a la ausencia del Fairlane entre los autos de culto argentinos. En efecto, las dimensiones del mismo, su motorizacion V8 y su aspecto eran garantía para ser considerado un muscle car autóctono a la para de un Dodge Polara.
En su país de origen lo llamaban Torino, y sobre dicho auto no sólo se contentaron con hacer un tranquilo sedán:

Versiones deportivas del mismo lucen muy bien y viendo la cantidad de componentes en común resulta extraña la negativa de Ford por ofrecer una coupé.
Este Ford Torino hubiera hecho dudar a más de uno antes de comprar una coupé Popalara de Dodge por ejemplo.
Aquí no pudo llamarse así ya que ese nombre (Torino) lo había tomado IKA con anterioridad, por eso terminó llamándose Fairlane, no suena como Torino y entorpece la asociación del mismo con el producto yanqui... y particularmente con esa preciosa coupé.

Con el Fairlane se insistió con la versión sedán, con su imagen de limousina de serie y lujo elitista, perdió toda relación con un auto de alto rendimiento apuntando unicamente al traslado suntuoso de gente adinerada y poderosa... En principio...
En principio ya que historia terminó dandole dos usos principales a éste auto: si es gris se usaba para casamientos y si era negro para acompañar la carroza fúnebre (Que era por lo general otro Fairlane modificado para llevar el cajoncito).
 La trompa del Fairlane, sus ópticas redondas, verlo venir de frente trae a la memoria la muerte de un ser querido o el casamiento... Generacionalmente los argentinos nos subimos a este auto para llorar en el asiento trasero o casarse (Y llorar más tardecito).  A nadie le importa si tiene un V8 o si tiene aire acondicionado o es lujoso...

Por eso nunca fué un auto de culto, todos lo recordamos pero nadie guarda buenos recuerdos.

En su lanzamiento fué Serenidad Espacial. Hoy al Fairlane lo debería definir un sociólogo para decir algo mas o menos así:

Si la sociedad, grande en su conjunto, es como un organismo... El Fairlane sería la palita que levanta sus desechos y los lleva al cementerio.