Fiat 147 CL5 (1983) - Autos Inolvidables Argentinos

Tener un 147, después de tantos años tener un 147. Es que no era fácil, no bastaba con buscar en un sitio de ventas por internet para tener uno.
Los coleccionistas añosos saben que las vías eran muy limitadas, buscar un Seat Fura era una buena base para lograrlo aunque el frontal necesitaba una seria intervención para que se asemeje.
Luego los coleccionables brasileros tuvieron su 147, pero resulta que ellos llamaban 147 a nuestro Fiat Brio. Mas tarde en la misma colección salió el Panorama que sí tiene mucho de nuestro 147 pero sólo la mitad delantera...
No fué mi caso pero supongo que no faltaría quien compre un Seat Fura de la colección española, un Panorama de la colección brasilera y haga una suerte de injerto entre ambos para lograr su inédito 147 (con suerte).
Usted se preguntará por la necesidad o el fanatismo... Uno en realidad recuerda el romanticismo y el valor extra de coleccionar nacionales... sin una colección de nacionales.

Y ahora tenemos un 147 así sin más, agradecidos de la vida, pensando en comprar cinco con mentalidad de carenciado por las dudas que no vuelvan más. Pensando en hacer Spazios, Fiorinos... Aunque la sangre no miente y dice... Antes, un Sorpasso.

Todo lo antes dicho se pensó en ese orden, en innumerables coleccionistas argentinos, mirando el auto sin abrir el blíster.
Luego vendrán innumerables customizaciones atentas a colores y propietarios que se cuentan por miles.
Es que el 147 fué la base de Fiat en los 80s, ofrecía el Regatta, el Súper Europa (el Fiat 128 en sus últimos aires) pero lo que se vendía todos los días era el 147. Auto chico de mecánica confiable, de bajo precio, bajo consumo y buen rendimiento...
Cuando tener un auto no era una cuestión de lujo sino de necesidad, de un medio de movilidad diario, auto para usarse todos los días y no un Falcon guardado en un garage la respuesta era un auto chico.
Un auto chico como un 147.

Si bien había otros autos "rendidores" como un Renault 12, el 147 tenía líneas modernas y un diseño muy atractivo. Un auto joven, preferido en el gusto juvenil y excelente compañero de cualquier muchacho con planes de conquista paseando por la noche escuchando un cassette de Gapul.

Fiat le sacó el jugo a más no poder a este auto, lo rebautizó Spazio, lo ofreció con distintas motorizaciones, 1100 cc como el que ven, 1300, 1400, motor Tipo y Diesel.
También con distintos niveles de confort que iban de una versión llamada TR Lujo (entiendase lujo sin aire acondicionado) a un espartano Vivace.

El Modelo

Ya por la tampografía microscópica de "1100" en sus guardabarros vale cada austral que hemos pagado por el mismo. Nos acostumbran a estas cosas, cuando no las pongan se van a quejar.

Guiños redefinidos, los originales venían tonalizados en naranja abajo y cromados en la parte superior simulando el plástico traslúcido de la luz de posición. El conjunto enmarcado con una entusiasta línea negra que recorre el contorno de los mismos.

Problema: la línea negra en la parte delantera de la óptica no va por el borde, va por el centro y le da un aspecto chato y hacia los lados.

Se retiró la línea negra, se reforzó el color naranja y se pinto en plata la parte cromada ya que en el auto real las luces de posición son más opacas que las luces principales.

Así los guiños sí llegan al frente.
Por otro lado las ópticas fueron desarmadas (son de dos componentes) y oscurecidas en sus contornos para darle la profundidad que necesitan.

Caño de escape en gris y llantas con ligero toque de sombra. Fin de la intervención.

Al color del auto en un primer momento lo hubiera preferido directamente gris, luego a la vista de las tampografías y ópticas el tono verdoso de la misma empieza a justificarse y preferirse también.
Vale la pena aclarar que el tono es válido, correcto si se quiere.

A la delicadeza de las tampografías de "1100" que vimos fotos atrás contrastan las del portón trasero, son voluntariosas aunque demasiado grandes, esas tampografías escaladas a tamaño real serían propias de un camión.
Tampoco la pintura juega una buena pasada en una foto con macro, de grano grueso parece cuarteada cuando se la ve ampliada. Pero no vamos a insistir en este punto ya que el modelo no fué pensado para estos usos analíticos. En mano se ve bien...
Ahora... si Usted lo ve así en la mano... dedicaré el resto de mi vida a odiarlo... No puede tener esa vista... no puede... NO... NO PUEDE.

Los volúmenes se ven bien proporcionados, y bien escalada la grilla en el capot, al menos luce natural en un primer vistazo.

Así viene, la grilla del capot viene tonalizada oscura para darle profundidad, en la foto anterior por brillos y reflejos no parecía tan detallada.
Bien puestos los limpiaparabrisas.

Otro punto a favor del modelo: refleja fielmente lós típicos e inservibles apoyacabezas que Fiat ofrecía en los 80s en éste auto y en el Super Europa.
Las butacas eran tan bajas que en los apoyacabezas uno apoyaba la espalda...
Y si los subía? Bueno... Apoyaba la espalda más arriba!

El interior del modelo es tan espartano como el real, el tablero queda definido en sus formas bastante bien y si el volante sorprende por idéntico...

Más sorprenden los ventiletes centrales de herencia setentosa que ya había olvidado.

Espejo con componente reflectivo, bien completito, adelanta dos casilleros.
Puesto torcido, retrocede uno.

Bien por el tratamiento de las bisagras del portón trasero.

Retrocedamos un paso, respetemos el espacio personal del modelo para dejarlo lucir como debe, para dejar esta última foto de análisis, no trata de los elementos sino de la forma en sí.

Las líneas lejos estan de ser rectas y no hay subjetividad que coincida. No coincide con las del Panorama brasilero, pero cuál es correcta? O ninguna lo es? Quizá en un futuro cuando otros fabricantes se aventuren a ofrecer su 147 tendremos más "variaciones" de lo que debería ser la trompa del 147.

No se frustre... es lindo... Por ejemplo, tengo mas de seis Peugeot 504 y todos difieren en algo, uno se entretiene viendo como es uno y como es el otro. Es que sólo el fabricante del auto real lo hace miles de veces y de idéntica forma y un modelo es una interpretación del mismo.
El modelo, la interpretación. Como cantar la canción de otro: Donde uno ve seis modelos del mismo auto en realidad son seis interpretaciones distintas.

Fiat hizo la canción de este 147 en los 80s y después de 34 se la interpreta por primera vez...

Visto así hay que ponerse traje...

 Magníficent Fiat 147!!!