Renault 12 TS (1976) - Autos Inolvidables Argentinos

Es raro poner como foto de cabecera el auto visto de su parte posterior, pero tratándose de un Renault 12, y tratándose de un TS todo lo especial y distintivo del auto esta justamente atrás.
Claro para el momento del lanzamiento resultaba toda una evolución estética del primigenio 12 (Aquél de luces traseras pequeñas y otra parrilla delantera con un paragolpes que no se incorporaba del todo a las líneas del auto).
También resultó en un modesto cambio de cilindrada y algunos caballos de fuerza más que le daban un rendimiento ligeramente superior. Modificaciones que en breve se extendieron al Renault 12 TL dejando al TS con el detalle de tener cola negra a diferencia de su hermano.

"El R12 lindo" aquel Renault que aspiraba a más, ya que desde se concepción el auto fué sinónimo de robustez pero sufría desganos a la hora del confort. Con el TS nacía el tablero que lo acompañaría por mas de una década, amplio y llamativo en los 70s, "suficiente" en los 80s y ya espartano en los 90s.
También llegarían butacas con apoyacabezas en cuerina de colores en combinacion con la pintura exterior que por el sólo hecho de tenerlas modernizaban mucho su aspecto.

El frente con su nueva parrilla plástica color aluminio y un paragolpes arremangado que mejoraba mucho el rostro.

Las ventanillas que perdían arcaicos ventiletes tipo "triangulito" y unas nuevas llantas que serían eternas y distintivas del auto. Los cambios se aprobaron con números: Las ventas se dispararon siendo la mayor cantidad de unidades fabricadas posteriores al lanzamiento del TS.

Auto Popular

Así fué como se entendió al 12, auto de clase media, no era un auto barato pero era un auto al que se aspiraba, ya que por su robustez y mecánica sencilla el propietario quedaba lejos de todo mal. No importa que 12 era ni de que año, tener un 12 era siempre lo mismo: vivir lejos del mecánico.
Auto mediano con motor 1300 cm3 significaba un consumo reducido frente a otros que duplicaban la cilindrada como un Taunus o triplicaban como un Falcon.
Ya en los 80s tener un 12 era un moneda de cambio, ya que si uno compraba un 12 y lo vendía un par de años mas tarde lo hacía por el mismo valor prácticamente ya que todos valían mas o menos lo mismo dependiendo su estado. Fué con la llegada de la caja de 5ta en la segunda mitad de los 80s que se produjo un escalon en los precios.

Otros modelos del 12 que son dignos de rescatar:

El Alpine (Con tapa de cilindros del Renault 5 Alpine)
El GTS, aquel 12 que llegó con aire acondicionado, llantas de aleación y dobles faros redondos delanteros.
El R12 L, en plena crisis hiperinflacionaria en los 80s Renault saca una versión espartana y económica del 12, esta versión se diferenciaba por no tener radio, apoyacabezas, desempañador trasero, el cubre cárter, otras llantas y otro tapizado... Muchos compraron este modelo y lo "terminaron" a gusto: Generalmente le ponian una radio.  El lado gracioso es que se podía contar con los dedos de la mano lo que Renault consideraba "equipamiento" para un 12.
Y el eterno TL que a la larga fué el más vendido hasta los 90s ya vestido con paragolpes plásticos.

La miniatura por su parte cumple aunque como buen 12 siempre espera un poco del dueño para lucir un poco mejor.
Se detallaron las llantas con negro, se decoloraron las luces traseras para darle mas realismo (vienen todas rojas) ahora quedan detalladas las luces de giro y marcha atrás.
Se le dió tono metálico al escape y se animó un poco el detallado de los picaportes tímidamente plateados.
El interior, como es una constante en los modelos de Salvat, es trabajo en vano ya que las transparencias siguen siendo sinceramente malas.
Si bien la miniatura tiene todos esos detalles que son salvables y es una base excelente para trabajar en los mismos el tono verde de la pintura es una patada en el bajovientre.
Yo hubiera elegido el rojo o blanco que fueron los colores más populares del 12, incluso para exquisitos venía un 12 TS color amarillo metalizado que era una delicia... Pero dijeron verde y bastante feo por cierto.

 Por otro lado, al ser un auto que buscaba mucho a levantar la trompa al acelerar y parar la cola al frenar, uno ya estaba familiarizado hasta con los elementos de sus partes bajas. Por eso la parte plástica que cierra el modelo lleva mala nota, en la parte posterior tiene una protuberancia plástica muy discutible ya que el original al ser tracción delantera muestra aire mas que otra cosa,

Y en la parte delantera no se aprecia el cubre cárter con cuatro orificios redondos, dejando a la vista un más que que robusto eje transversal... Pero de arriba es lindo, quedémonos con eso.

El auto de la fantasía

Hay algo verdaderamente curioso con este auto y es la carga de fantasía que lleva encima. En su esplendor fué el auto de los sueños de muchos. Interminables relatos de hazañas arriba del mismo, el mas rápido, el mas lindo, el que mas levante tenía a la noche, el que llegaba más lejos, auto de macho... lo que quieran imaginar, el R12 lo fué.
Ahora si es por deportividad o seducción deportiva siempre hubo una constante: que sea cupé, neumáticos de pisada ancha, un motor potente con un escape que pueda rugir en todo momento... El R12 no ofrece nada de eso... pero nada...
Ahora si es por estética y confort... se espera un tratamiento del interior de calidad superior, tapizados que cuiden hasta el último detalle y un tablero interminable que se anime a pasar entre las butacas delanteras...   El R12 tenía unas butacas formidables metidas dentro de un habitáculo espartano que dejaba ver el esqueleto de chapa en sus parantes centrales. Un tablero alto y delgado que dejaba abajo una suerte de repisa que iba de lado a lado (Como la del Fiat 600) Nada de eso importó parece... Muchos de jactaron de su 12 como si fuera una limousine sin que le temblara la pera.

Hasta el día de hoy siguen relatos bíblicos del Renault 12 y su gran _ _ _ _ _ (Ponga lo que quiera aquí, total como vé da igual)

Hoy pienso que el 12 fué lo que fué gracias a la gente y no tanto a Renault.

Magníficente Renault 12 TS!