Fiat IAVA 128TV (1971) Autos Inolvidables Argentinos

"Interesante por IAVA". Luego de escribir eso fuí como lector a repasar la historia de la misma, no acostumbro a hacer enlaces externos pero si alguno le interesa un resumen bastante compacto puede ir a wikipedia y en dos minutos se pone al día.
Lo que escapa y debe hacerse notar es que IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) fué la única en su tipo en este país. Existieron otros emprendimientos con fines similares pero pecaban de demasiado exclusivos, trabajos que no eran seriados, salía un auto distinto a otro.
Por otro lado las otras marcas se contentaban con ofrecer una version "deportiva" creando (si es que lo hacían) un departamento especial así sin más, de efímera existencia hasta que se dejaba de producir el auto.

IAVA en cambio tenía sus propias instalaciones y constantemente salían Fiat 128 L "alternativos" con sus terminaciones distintivas y mecánica modificada. No había libre albedrío para el cliente sino una gama de colores posibles y punto.

Visto décadas después se ve un trabajo de renovación en su oferta, es que este esquema de franjas como las del modelo no se podía extender mucho (se ofreció hasta el 73) Y luego fué reemplazada por la llamada "franja ancha" hasta 1977, luego la versiones "doble línea"  y "triple línea" (de más potencia ésta última) hasta 1978.
Luego seguirían trabajando con el Fiat Europa pero ya se trata de otro modelo y otra historia.

Si bien IAVA ya no existe desde la década del 80, dejó un interesante legado... Quizá la butaca inflable del conductor aún pueda contener el aire y alguno reclame la misma para un auto nuevo!

Las líneas del capot de éste modelo es algo que la misma IAVA dejó de lado en sus diseños posteriores de pintura dejando las franjas laterales como distintivo.

Pero las llantas IAVA se siguen fabricando hasta el día de hoy, su diseño atemporal las hicieron ya un clásico y muchos poseedores de FIAT en la actualidad las buscan para aggiornar sus vehículos.
Si bien se usaron en vehículos contemporáneos al 128 como el Fiat 125, fueron usadas en vehículos posteriores como el Fiat Regatta y Spazio en los 80s, el Fiat Uno y el Duna en los 90s llegando a cruzar el milenio para calzar Fiat Palio y Siena.
Nunca ofrecidas de fábrica sino como modificaciones de usuarios.

Su logo de cuatro hexágonos celestes es objeto de culto y sinónimo de alto rendimiento, tanta fué su fama y renombre que por décadas el común de la gente en Argentina desconocía la existencia de Abarth.
La TV por cable en un principio pero fundamentalmente la llegada de internet hicieron que se rompan barreras y entremos a la "aldea global": Ahora tenemos pretenciosos automovilistas que pretenden lucir insignias de Abarth en sus Fiats en detrimento de nuestra IAVA.

Quizás éste modelo sirva de "vuelto" y algún europeo quiera destacarse en sus pagos con insignias de IAVA en su Fiat, quien sabe, destacarse después de todo es salir de lo común y si alguno transita por la Via Firenze en Roma luciendo tada la biyou de IAVA a más de un transeúnte se le llenará el culo de preguntas.



Il modellino

I bambini non possono toccare il modello, se lo toccano ... li tiro fuori a calci nel culo!

Probadas las bondades del idioma italiano a la hora de formar carácter y conducta de infantes pasamos al análisis del modelo.

No me resultan placenteras las ópticas delanteras, no me agradan, no me dejan. Es que el modelo en general es bueno pero las ópticas delanteras son un calambre. Lucen extrañas, muy a los lados o muy pequeñas, la parrilla se hace ancha y pareciera un auto más grande cuando se trata de un auto pequeño. 
Además saltonas, lucen adelantadas a su posición natural un tanto más embutidas dentro del marco en la parrilla hubiera beneficiado al modelo. Seguramente si sale la versión de caja negra que vale el 5 veces mas que este modelo corregirán ese error.

Un 128 con tampografía es un IAVA, es así. 
Por eso se debe trabajar mucho al respecto, en sus laterales sus franjas lucen con un realismo envidiable.

El capot ofrece la mayor cantidad de posibilidades de error, muchas líneas sin embargo todo en orden, sólo un defecto tenían las de la punta que no llegaban hasta el borde y con "ayuda" se las hizo llegar.

Problemas de edad, problemas de vista o problemas de conocimiento... Todos juntos? Dos de tres?... Vaya a saber que fué... Pero teniendo el modelo en la mano esa tampo que dice "128TV" se veía como un saltón de pintura.

Mientras me anestesiaba pensando en que el modelo con ese saltón de pintura tiene su "carácter" y luce su "chip"como un diecast de los años 70s... Encuentro una foto del auto real y veo que esa "imperfección" es un tampo y es un detalle muy especial... 

-"Menos mal! Es una mierda que justo ahí tenga un saltón de pintura... Y eso del diecast de los 70s es verso!" Pensé... Eso es lo lindo de pensar...Uno va y vuelve y no se anda apuntando con el dedo...

Siguiendo con los porblemas de conocimiento, los centros naranjas de las llantas son correctos, en la vida diaria se ven centros de fondo blanco y salvo en fotos nunca pude apreciar otro de color distinto.

Las luces traseras en dos tonos son resultonas, cumplen con poco, el problema de meterse con autos de los 70s o más viejos es que los detalles cromados abundan. Las ópticas traseras del auto real tienen un pequeño marco cromado, imposible de replicar sin hacer chanchadas.
La patente no fué tampografiada y luce de un espesor exagerado. El paragolpes con barandilla ya es un clásico para nuestros autos. Si usted es un lector de otro país se preguntará si a todos los vehículos de los 70s les pusimos barandilla... le diría que si salvo muy pocas excepciones.

Adelante la insignia doble de Fiat y IAVA separa este 128 de sus hermanos de línea. El paragolpes luce tan bien como el posterior y las luces de giro son una delicadez que mejora mucho el modelo.
Misma patente y el formato de la primera parrilla en negro (Por suerte, ya que la primera parrilla es la menos feliz de todas, ya quisiera verla cromada, parece un trabajo práctico de escuela técnica en herrería).

Los limpiaparabrisas resultan abusivos en su presencia. Copio y pego esta frase para modelos siguientes. 
Las tomas de aire dispuestas a los lados de los mismos lucen muy bien, se felicita a la matriz y al detallado en pintura negra.

No saque fotos de su base, pero la buena noticia es que no le hicieron diferencial trasero, o doble diferencial como si fuera un 4x4. De transmisión no hicieron nada y si no se sabe es lo mejor que se puede hacer. 
El escape asoma bien y dada la deportividad del auto que luzca en color negro no desentona.

 Ahora quien en su sano juicio reclamaría el asiento inflable del Fiat IAVA? 
Pues menuda sorpresa guarda el modelo al ofrecer tremendo detalle en su interior: la única, exclusiva, legendaria y prácticamente desconocida butaca inflable del 128 IAVA!

Al menos, gracias a éste modelo puedo darme una idea aproximada de como era. Vale aclarar que la misma no es alta, los respaldos de los 128 siempre fueron de terror y apenas pasaban la mitad de la espalda.
La nota al respecto es altísima! Gran detalle gran! Me voy con una sonrisa inflada como la butaca!

Magníficent Fiat 128 IAVA TV 1100!!!