Auto Union Universal (1962) - IXO 1:43

Lo primero que llama la atención son sus dimensiones, ponerlo al lado del sedán nos lleva a chistar respecto a las diferencias de escala, otra mala pasada que el fabricante sin dudas.
Sin embargo al momento de hacer esta reseña me doy en que el fabricante estaba atinado, para mi sorpresa el Auto Union Universal, derivado del 1000 S, era mas angosto y mas corto, especificaciones que fueron respetadas en la Argentina por Industria Automotriz Santa Fe.

Ahora si me preguntan que objetivo tenía puede ser un misterio con una posible respuesta, hacer el Universal más corto y más angosto lo llevó a tener un peso similar al sedán y al compartir su mecánica y todos los componentes era un coche que tenía el OK de calidad desde el plano en la mesa de dibujo.

Atento a las especificaciones del fabricante tenía exactamente la misma capacidad de carga respecto al sedán, lo que refuerza mi teoría. La diferencia radica no en cargar más cantidad sino en cargar más cómodo, o cargar más volúmen. Aunque en la práctica se sabe que si el chancho gordo entra lo cargan, con las plazas traseras rebatidas quedaba una longitud de 1,80 mts para carga.

Concebido como un auto ágil y liviano que sin problemas llegaba a los 100 km/h en una ruta (piensen que es del año 62 y era mucho para ese entonces) el utilitario ofrecía un idéntico rendimiento.
Así las reseñas del momento aclaraban taxativamente su carácter deportivo pero más lo inadecuado del mismo para cargas pesadas. Si el usuario lograba cargarlo en forma desmedida sin que el vehículo acuse fatiga en sus elementos estando parado, una vez en marcha se lo cobraría.
No en vano la deportividad y las cargas son como el agua y el aceite hasta nuestros días. El que llevaba el chancho gordo a 100Km/h en un ruta, luego de la primera curva se lo podría encontrar a 100 metros adentro de un maizal por cuestiones que responden a la física: el chancho gordo a 100 km/h en línea recta tiende a mantener su trayectoria y tener distinta desaceleración que el vehículo que lo transporta...

La Real Academia de Ciencias sugiere al conductor en caso de dicho infortunio dos posibles acciones:

La primera es abrazarse al chancho buscando contención en su contextura mullida. Con resultados muy positivos, tanto así que un grupo de cientificos desarrolló la idea para un chancho instantáneo en caso de choques, le pusieron "Chancho Yá!" luego por cuestiones de comerciales y de marketing le pusieron airbag.

La segunda y mucho más recomendada es solicitarle al chancho que frene y en lo posible que doble también junto al vehículo.

Lo curioso del auto es que siendo una rural o break sus comodidades son propias de un vehículo de carga adaptado al transporte de pasajeros, es decir la de un furgón, dispone de dos puertas delanteras y para acceder a las plazas traseras se tenía que rebatir el asiento del acompañante.

Los elementos de confort son escasos tirando a nulos, tanto así que la mejor nota que sacó en su momento es la exactitud del reloj en el tablero. Buscando como punto fuerte su practicidad casi no se hace hincapié en estos asuntos. Lo que resulta inverosímil resulta el contraste entre su espartana condición y que insistan en su carácter deportivo sosteniendo que era un auto para viajar a 120 km/h como velocidad crucero... Tanto así?

La miniatura tiene genes de IXO para un coleccionable sudamericano, pide ser pintado en dos tonos, es decir con techo blanco resultaría muy agradable aunque la sofisticación no es lo suyo. (Ni del fabricante del auto real... ni el de la miniatura tampoco) Pero el tono elegido es agradable, correcto y sin caer en el blanco como salida facilista.
Su calidad representativa es tal que ni necesita ser comparado con el vehículo real del que tratamos. 

Magníficent Auto Union Universal!