Ford Falcon Ghia (1982) - Autos Inolvidables Argentinos

El gran clásico argentino. Así proclamó Ford a su producto luego de mantenerlo en el mercado por más de una década, en la segunda mitad de la década del 70.

Para los 80s su carácter señorial no resultaba suficiente, desde las demás terminales automotrices salían productos nuevos, incluso la propia Ford había lanzado la nueva generación del Taunus y estaba haciendo planes para el Sierra.
En ése contexto el Falcon representaba un dilema: Por un lado resultaba la imagen misma de Ford, su principal producto de muchos años, el Falcon junto a la F100 fueron los pilares de la imagen sólida que tenía Ford por ése entonces. Por otro lado, era un auto añoso, con autopartes a la vieja escuela y que frente a las nuevos materiales (plástico sobre todo) resultaba un trastorno seguir produciéndolo.

La suerte del Falcon es que en líneas generales sus formas responden a un vehículo de tres cuerpos básico y ponerlo "a la moda" no resultaba un gran desafío.
Desde el primero de ópticas redondas de los 60s con contornos más filosos, con pequeñas aletas en la parte trasera, se fueron suavizando sus líneas.
Primero en el 72, donde los cambios en las ópticas y en el interior son notorios.
Tímidamente en el 78, donde se apunta a un cambio de ópticas por otras más modernas, pero la carrocería no tiene cambios.
Y el último reestyling en el 82, que mantiene sus formas pero ya reniega de todos los ornamentos de los 70s.

Se acabaron las flechas, ya no están los detalles cromados en el capot ni otro aditamento metálico, ahí donde había ornamentos ahora es chapa ciega, limpia y visualmente simple.

Mal no le fué, heredó mucho del Taunus que curiosamente tuvo una vida comercial bastante corta, así supo usar sus llantas y el diseño de luces, la parrilla delantera, espejos retrovisores y paragolpes. Un trabajo metódico y preciso para una tarea clara: Darle la terminación de un Taunus al Falcon.

Así se dimensionaron paragolpes, parrilla y demás elementos, todo para lograr lo que para muchos fué la mejor versión del Falcon.

También podría acudir al "Manual de detractores del Falcon" donde en una lógica conservadora dudan de considerar al Falcon como un auto: Señalando que compartió motor con la F100 pero con otra relación de caja, lo miran como un canto a lo obtuso.

De chapa gruesa y motor exagerado de 3.6 litros era algo más cercano a un tanque que a un auto.
Un motor diseñado para carga, trabajando a bajo régimen y sin esfuerzo resultaba a esa luz lógico que fuera indestructible.
Por eso, la mayor bondad del Falcon fué su durabilidad y fiabilidad mecánica... Y su mayor defecto el consumo...

Motor grande o motor chico? el Falcon venía con dos motorizaciones que para variar no le eran exclusivas. Podía elegir el 3.6 litros que le consumiría como una F100 o el motor "chico" que le consumiría como un Taunus... Ya que después de todo, era el motor del Taunus.
Como curiosidad, ambos motores son más famosos por su uso en el Falcon: "es un motor Falcon 3 litros" "Es un motor de Falcon chico" Como si los otros vehículos usaran su motor y no a la inversa.

Es su fama, es su peso, el Falcon fué quien se encargó de cumplir cada promesa que Ford hacía en sus publicidades. Fué el cimiento de su prestigio y es hasta el día de hoy el responsable de que existan seguidores del óvalo, aunque sean productos traídos de Brasil, donde nunca se hizo un Falcon.

Auto clásico, nota clásica:

Te vi venir!

La trompa es fruto de un esfuerzo multidisciplinario... Para tanto es? No, la verdad que no, pero se puede dar una idea de la marcha en su fabricación:

La matriz sale de pintura y espera su tiempo de secado...

Por otro lado el paragolpes llega completamente cromado, se le van detallando las punteras y uñas de goma, luego se le sumará la matrícula ya tampografiada...

Un tercer chino recibe la parrilla delantera donde le adicionará los faros y luces de giro...

Para que otro tome una pieza de cada línea y ensamble este glorioso frente.

Es una versión diecastera del cuento de quien preparó el huevito con los dedos de las manos.
 

El capot tiene gran realismo, nervaduras de líneas rectas que se funden suavemente a los planos. Toma de aire bajo el parabrisas y las ranuras en su profundidad justa.

Arribando se puede apreciar las formas del guardabarro delantero, el pasarruedas resulta el punto más flojo del modelo ya que sus formas, el tamaño de la rueda y la posición del eje terminó haciendo "ruido".
Se tomó la sugerencia de un colega y se suplementó la cavidad donde va el eje delantero para darle la posición más adelantada posible.

Tampografía con el escudo de Ghía para unos, manchita a dos tonos para otros... Dependerá de su buena vista, es un detalle muy pequeño.

El espejo retrovisor copia bien las formas, de buen encaje y haciendo juego con los limpiaparabrisas negros.
El cromado es demasiado voluntarioso en el burlete del parabrisas, hubiera preferido un poco menos.

El interior es muy esmerado, gran volante, muy evocativo. Los butacones son base de interminables personalizaciones.

Es un modelo "amigable" para ser detallado en su interior, los acrílicos de las ventanas no distorsionan mucho permitiendo lucir al propietario su destreza para el detallado...

Por que mi Falcon esta negro? Por que estoy luciendo mi destreza para el detallado...

El tablero es muy elaborado, abundante en detalles.

Debajo muestra la palanca al piso de cuatro velocidades.

A los lectores de otras latitudes le parecerá algo pobre, pero el Falcon era así... Cuando la mayoría de los autos venía con cuatro marchas el Falcon tenía tres... Y en los 80s cuando la novedad era la caja de 5ta... El Falcon subió a cuatro marchas...

El techo vinílico se logró con una pintua mate texturada, luce muy bien.

Las puertas respetan las formas. Puertas anchas son las del Falcon, nótese cómo el espejo retrovisor sobresale poco mas allá de las mismas y se refleja sobre la parte plana que da contra la ventanilla... Excelente tienen diez.

La parte trasera no resulta una facilidad: El parante "c" del techo tiene formas propias y la matriz tiene que dar cuenta de las líneas del plástico negro.
Luego la pintura será la encargada de definir el gotero cromado, el techo vínílico y las branquias plásticas.

El pasaruedas trasero es más feliz que el delantero, la rueda queda bien posicionada.

El punto débil es en la punta del guardabarros donde se aloja el inserto de la óptica trasera, queda como un voladizo cuando debería quedar al ras.

Un defecto que se podría considerar menor ya que no es visible de todos los ángulos, es un detalle mínimo posiblemente un defecto de terminación propio de esta pieza.
Nótese como la delgada línea negra se distorsiona en el sector, luego piense en los aumentos de la imagen y verá que es poca cosa.

Hora de tampografías, hora de leer "Falcon" con la nueva familia tipográfica que estrenaba Ford en los 80s.

El "3.6" indicando la cilindrada era claro, en los 80s fué el auto con motor más grande.

Si no hay óvalo no hay Ford, así se entendía y sobre la pintura negra que distinguía ésta versión tope de gama se luce a un costado.

Debajo, el caño de escape pintado en color plata para que sea notorio. La matriz da buenas señales aquí también, véase como ofrece un arco para que salga el mismo.

El paragolpes trasero que a primera vista parecía similar al delantero ofrece las luces que iluminan la patente trasera.

La luneta trasera luce bien, la tapa del baúl también, un poco exagerado el orificio de la cerradura.

Tanto en el capot como en el baúl se nota el ADN de auto viejo. En ambos casos son angostos respecto al ancho del auto dejando generosos guardabarros a sus lados.

Te ví partir...

El modelo en su totalidad: El zoom se aleja, los detalles cobran valor, aquellos defectos mínimos desaparecen y quedan como secreto que no volverá a compartirse.

Una miniatura tan bella como el auto que reproduce.

Así termina este capítulo, pensando en tantos coleccionistas que siguen esta serie de Autos Inolvidables, pensando en alguna analogía para ilustrar la llegada de éste modelo.

Quizá la más cercana es la del preludio amoroso, las vísperas de la conquista del ser amado.

Esos momentos en que se trata de llegar a una relación y mientras se esfuerza por conseguirla también se replantea si vale la pena el esfuerzo...

Así, mientras el Torino fué el equivalente a un mate frío, un portazo o un desencuentro, donde algunos encontraron un punto final o el mayor desaliento... Este Falcon es un beso adelantado, un beso con dudas, una señal, un aliento...

Quizá sea el mejor beso de todos, el que se recuerde siempre.

Quizá sea el beso con dudas, pensando en modelos siguientes que difícilmente serán como éste...

Lo que es seguro, es que no pasa como un modelo más...

Magníficent Ford Falcon Ghía!