Chevrolet 400 (1962) - Autos Inolvidables Argentinos Salvat 1:43

De la mano del quinto ejemplar de la colección Autos Inolvidables Argentinos llega este Chevrolet 400. Como ya es costumbre, salen y el mismo día se agotan. Sin entrar en el valor monetario cada entrega empieza a valer como cualquier pieza de colección: el costo de conseguirla.
Eso daría respuesta a interminables charlas con colegas respecto de cuál es el gusto de colecciones instantáneas, cómodas, al punto que ni hace falta pensar en la próxima adquisición.
Colecciones que sólo requieren que uno espere con 250 pesos el llamado de ir a buscar el próximo modelo. Colección de la que uno después se sentiría orgulloso, pero claro, mismo orgullo tendrá el vecino pues tiene una exactamente igual y el señor de la otra cuadra saldrá a su jardín sacando pecho con el mismo orgullo de los dos anteriores.

Así y todo se ve luz en la desgracia, hoy podemos ver a los nóveles coleccionistas gastando las zapatillas a la par de los viejos, buscando, renegando, maldiciendo, regateando, negociando datos, canjeando modelos... Lo que en un principio fué un coleccionismo descafeinado hoy es un entrenamiento para nuevos coleccionistas.

"Chevrolet 400 Diecast Collector Trainer" debería decir la base del modelo y no la obviedad de poner "4 puertas" cuando en Argentina no se concibe al 400 de otra forma, siempre fué 4 puertas para todos. Todo lo contrario sería si fuera coupé , eso sería raro, incluso falso, por más que me digan que fulano de tal supo traer uno del extranjero.

Tampoco hace falta ser un erudito para decir que competía con el Falcon, el Valiant, incluso con el Rambler y el Torino en el segmento de los autos "grandes" (dependiendo de los años de lanzamiento de cada uno, pero llegado al punto, todos los mencionados coexistieron y compitieron entre ellos).

La miniatura refleja el 400 original, vale como tal y se incorpora a mi colección con gusto. Uno se preguntará por que no los 400 que sí recordamos como el Rally Sport de colores vivos o el que venía con doble faro tan lujoso, pues bien, esas "argentineadas" no dan la capacidad de "reutilización".

Debería decirse que es la versión "internacional" del Chevrolet 400, la versión original, limpia y valida para varios países. Así pasó con el Falcon y con el Fiat 600, siempre la versión original y reutilizable.
Pero no se amargue, antes no tenía ningún Chevrolet 400, ahora tiene el original... Conozco a varios que el año pasado hubieran movido cielo y tierra por tenerlo.

Y declaro oficialmente: El modelo esta muy lindo.

No fuí el primero en tenerlo, mientras esperaba mi oportunidad de hacerme con él veo críticas no favorables para el 400, sobre todo en el techo, que parecía pisado, achatado...

Bajamos un par de puntos la expectativa, dejamos ilusiones de lado mientras quedo esperando "mi porquería". Incluso luego de comprarla la dejé durmiendo el blíster una semana.

Luego, con el modelo en la mano veo que no está tan mal, es agradable a la vista incluso hay mejoras respecto a modelos anteriores, al punto que apenas darle un tono de plata al caño de escape fué suficiente.
Luego pasar a sacarle las fotos que está viendo, las llantas se ven bien por fuera y son decentes en su lado interior, no como las del Peugeot 504, tampoco desproporcionadas como la del Fiat 600 y con una matriz más correcta que la del Torino.

Volvamos al punto: el modelo está muy lindo, que reproduzca el 400 mas feo es otro tema. Es un modelo que reproduce de manera hermosa la fealdad del 400.

Es en la retaguardia donde más sufro el 400. Nunca me agradaron las ópticas traseras y ese aspecto estéril, insulso, que en este tono de blanco se acentúa al punto de encontrar atractiva la patente. 
Pero repito, si busca el auto original se va a encontrar con lo mismo, los de GM lo sabían, no en vano buscaron salvar la situación con pintura, así hecharon mano al gris plata y pintaban de ese tono a toda la zona demarcada por el marco cromado, en otros casos como el deoprtivo Rally Sport era negro. Cambiaba y mucho el aspecto, pero como estamos ante la version original... a sufrirla.

Si fuera mas angosto y mas alto el baúl, con los mismos ornamentos, tendríamos algo parecido a un Rastrojero Cono Sur.  Pero el auto es así, por lo que los coleccionistas-revisionistas convenimos en decir que es "correcto" dejando de lado las apreciaciones personales de estética.

Al detalle, el brillo de la pintura acusa abundancia de la misma, dando aspecto redondeado a detalles filosos y rectos. Es un punto que no se puede pasar por alto aunque sólo se note en las fotos.
Si está leyendo esta nota en la computadora, el modelo se ve entre un 50 y 100% más grande, es decir, sometemos un modelo 1:43 a verse como un 1:24 o similar.
Todo esto para decir que con el modelo en mano no es tan notorio lo de la pintura.

La vigencia del auto real y mi edad no son compatibles, mi estatura cuando lo veía en las calles era prohibitiva para tener esta vista.
Será por eso que no estoy familiarizado con éste ángulo?
Será por eso que veo un tanto cuadradas las luces redondas? 

Es quizá el aspecto más delicado de todo el modelo, ya que el resto no ofrece "dificultades" por su forma rectilínea.

Todo se resumen a esa noble pieza de plástico cromado que tiene que hacer el trabajo duro: Ser parrilla, soportes de óptica y marcos de las mismas al mismo tiempo.
Por el encastre un 10, la línea de la parrilla y el capot son de una precisión notable.
Por la parrilla otro tanto, digamos un nueve, tiene las formas y aún sin sombreado tiene aspecto de profundidad.
Los marcos de las luces bajarían la nota si uno entra en el error de considerar que hay un sólo modelo de Chevrolet 400 con luces redondas (y se piensa en el otro modelo) Pero como son dos y uno es éste que estamos viendo mantiene la nota alta.

El paragolpe delantero ofrece un par de uñas tan grandes como las que se ven en el trasero, con el aditamento de una barra que va de una a otra uña, es un buen punto a favor y se agradece.

Paragolpes grandes y macizos, uñas de gran porte que respondían a una forma de entender la seguridad, el espacio del auto debía ser sagrado y no se podía dejar penetrar por otro vehículo.

Actualmente con deformaciones programadas, desprendimientos y un largo etcétera quedo en el olvido la teoría del espacio sagrado, vivimos en otros tiempos donde los autos se penetran unos a otros en pos de cuidar la vida de sus ocupantes.
Tiempos actuales, salimos a la calle y en cualquier momento nos toca un accidente: "A mi me penetraron en Marzo y salvé mi vida por ello!" Dijo Don Rómulo de 69 años con aires modernos y gustoso de las nuevas tecnologías...

Y el 400? Pues como siempre:

Magníficent Chevrolet 400!!!