Fiat Vivace 1993 - Autos Inolvidables Argentinos SALVAT

 

El Fiat 147 para los años 90s era un coche que estaba de despedida. 147 para la primera mitad de la década del 80, Spazio para la segunda, la llegada del Fiat Uno significó bajar un escalón en la gama de Fiat, ése lugar de despedida.

Tiempos sin gloria. La fábrica SEVEL no tenía miramientos y en vez de terminar la producción de sus vehículos de manera digna les daba una sobrevida descarnada e indigna como vehículos económicos. 

Así del Spazio surgió una versión extremadamente básica: el Vivace.

Años después le pasaría al mismísimo Peugeot 504, también fabricado por SEVEL con la olvidable serie "G" que era una interminable sucesión de tapas ciegas tapando todo lo que no tenía, incluso los ductos de ventilación.

 Aunque hay que trazar diferencias: 

El Fiat Spazio tenía como principal atractivo sus dimensiones y mecánica, su confort en el mejor de los casos era discutible y no era lo que el consumidor buscaba en ése auto.

Así al salir el Vivace sin todos los elementos de confort que nadie reclamaba a cambio de una mejora en su precio fué bien recibido, incluso podría llegar a hablarse de éxito.

 

El Peugeot 504 tenía una mecánica confiable pero ya para sus últimas unidades era obsoleta, la carta fuerte del 504 en los 90s era su confort, despojarlo del mismo fué liquidarlo de la manera más indigna. 

Se vendieron pocas unidades, principalmente para taxi, cuyos propietarios tenían chofer. Los choferes no lo querían.

Quedarse con lo bueno o quedarse con lo malo, esa es la cuestión.

Así el Vivace terminó por casualidad en una suerte de kit deportivo, ya que impulsado con un eficiente motor Tipo y una carrocería liviana era un coche ágil.

 

Sus ruedas eran el canto a lo provisorio ya que su destino eran ser cambiadas por otras deportivas.

Los estéreos y parlantes que traían de fábrica en general, los autos de ése período, eran pésimos. Que el auto no traiga y por extensión no deban pagarse no era algo necesariamente malo.

 

Se montaba un estéreo de buena calidad en una casa especializada, generalmente eran Pioneer.

Había otras marcas como Alpine, Kenwood e incluso alguna versión exquisita de Clarion. Cuando el presupuesto era escaso Boss era la marca. 

En todos los casos eran mejor que el sistema de sonido original de cualquier auto de principios de los 90s. 

La matemática, la lógica, respaldaba al Vivace: La diferencia de precio entre un Vivace y un Spazio cubría largamente todas las modificaciones y añadiduras posteriores.

Y a la larga, un Spazio con mejoras y un Vivace "completado" eran prácticamente lo mismo. Eso sí, rara vez quedaba la insignia de Vivace puesta, los propietarios preferían llamarle 147.

Hasta ahora vamos bien? Si está leyendo la nota en voz alta en el centro cultural de su barrio, pida un vasito con agua que seguimos con el modelo.

Ser Vivace limita al modelo, luce pobre y desganado, básico si se quiere, sin detalles. Es que el Vivace mismo era así.

Modelo en mano, para el fabricante de la miniatura que termine en Vivace o en Spazio es una cuestión de voluntad o de asesoramiento...

Lo digo? Una pena que no se hiciera el Spazio, otras ruedas, otras tampografías y listo. 

 

Igual el modelo fué un éxito aunque la verdad debe decirse: la mayoría lo compró pensando en el Spazio.

La vista lateral del modelo es buena, el auto real tiene líneas rectas y firmes que definen muy bien sus volúmenes, cualquier error era insalvable, por suerte sus dimensiones están bien.

Pude observar varias críticas en redes respecto a la antena del techo, ya que el Vivace en su espartana condición no la traía. Error que importó poco a la larga.

El espejo retrovisor y los limpiaparabrisas son adecuados, el detalle de la toma de aire en el capot le da ese plus que necesita a gritos.

Inentendibles los marcos de las ópticas traseras. La tentación de desarmar el modelo, limarlas y volver a armarlo es grande. Es el punto mas flojo del modelo sin lugar a dudas.

Arriba la insignia de Fiat a la izquierda y la de Vivace a la derecha, en el auto real era un autoadhesivo.

La luneta trasera tiene su mérito, hay un trabajo de burletes y bisagras interesante. Nótese la "tapita" negra debajo, donde iría el brazo de la escobilla trasera.

En la vista general, ni las bondades de la luneta trasera, ni el escape detallado en plata, logran compensar el problema de tiroides de las ópticas traseras.

Hay redención en la parte delantera en cambio, el frente resulta franco en su grilla plástica con las franjas oblicuas en plata y la insignia a un lado en su justa medida.

Las ópticas ahora sí efectivas lucen una profundidad natural y las de giro en un profundo y saludable color ámbar... Había ilusiones y el frente las cumple.

El paragolpe en principio simple muestra esmero en sus formas, sobre todo en el detallado inferior.

Las ruedas son otro punto fuerte a favor, tienen todo el ADN Fiat y lucen de manera fidedigna respecto a las que calzaban los Vivace al salir de concesionaria.

Si tuviera que hacer un balance del modelo sería positivo, salvo por el detalle de las luces traseras lo demás cumple a la hora de representar el auto real.

Error que es salvable, demanda trabajo pero no es una ciencia. 

Incluso perder la insignia de Vivace en el proceso no es una de las grandes pérdidas que uno pueda sufrir.

 

Hasta en éso el modelo refleja el espíritu del auto real: Comprar para luego mejorar.

 

 Magníficent Fiat Vivace!