IES Gringa Furgón (1987) - Autos Inolvidables Argentinos

Si Usted es un coleccionista que va eligiendo dentro de las novedades que hoy se ofrecen, notará que éste furgón en pocos días estará acompañado de la versión pick-up.
La duda natural sería por cuál de las dos inclinarse, ya que a esta altura tiene los estantes curvados de tantos modelos y cajas de modelos que no abrió. Seguramente pensar éstos dos modelos deja gusto a repetido y anda tentado de dejar uno.

Verá que compré el Furgón pensando que la versión PickUp se vé mejor, los motivos de adquisición son distintos y vamos a repasarlos.

Por que comprar el furgón

Si bien éstos utilitarios usaron colores vivos como el rojo y el verde, también utilizaron el blanco que penaliza y resulta menos interesante en términos estéticos (como todo vehículo flotillero). 
No es un punto a favor, pero el blanco es la base de todo el tampografiado que sí es primordial, no sólo se trata de un producto de IES, se trata en este caso de una parte de la IES misma.

Servicio técnico, promoción en la vía pública, transmitir imagen de marca. Pues bien, éste furgón va a transmitir imagen de marca en su vitrina a diferencia de la Pick-Up.
Es más, cuando ponga la próxima pick-up en la vitrina, si tiene miniaturas de jeep japoneses tipo Suzuki... la pierde.

En un contexto donde poco y nada queda de IES, 37 años después, ya se ven más fotos que vehículos en circulación, incluso las casas de repuestos liquidaron su stock o se convirtieron en proveedores de restauradores más que ofrecer repuestos de vehículos en uso.

Hoy IES es más recuerdo que realidad, es muy probable que éste par de modelos (Furgón y Pick-Up) sean lo último en producirse masivamente con ésta marca.

Por qué comprar la Pick-Up

A diferencia del furgón vendrá en un alegre tono verde, muy atractivo, muy juvenil, moderno si quiere.

La cantidad de Gringas fabricadas no fué mucha, de ése número limitado de unidades la mayoría fué Pick-Up, el modelo en consecuencia es más representativo que el furgón.

Ambos productos son diseño local y no derivan o reproducen fielmente otro modelo europeo por ejemplo, lo que lleva a pensar que si pretende otra reproducción de otro fabricante es prácticamente imposible... Las dos a la final según mi criterio.

Ambos modelos dejan gusto a repetido pero en realidad son distintos. El furgón no es la pick-up con cúpula y lo que entrega cada modelo se diferencia claramente, el furgón va por la marca IES y la Pick-Up va por sus recuerdos... Si los tiene.

El modelo deja claro que el servicio oficial era muy oficial, ya que en la puerta no hay segundas tintas que indiquen la pertenencia a determinada concesionaria.
Se ignora si es por falta de información o si el modelo esta inspirado en una foto casual que no ofrece la totalidad de los datos necesarios.
También puede ser el caso que ésta unidad salga del propio riñón de la IES y por eso sólo lleva ésas inscripciones en las puertas.

Buen tampografiado, grande y simple, supone ser más sencillo pero tampoco admite el mínimo error ya que se notaría muy fácilmente.

El modelo se puede apreciar que fué pensado de manera modular como el vehículo real, dejando la parte de la carga a definir si será furgón o caja abierta.

Así permite adoptar las formas específicas y no recurrir a adaptaciones que falsean el resultado final.

De otra forma hubiera sido imposible reproducir con la fidelidad necesaria los dos portones traseros.

Dignos de elogio son los grupos ópticos traseros muy pequeños y a tres tonos.
El tres está en la clave, si Usted no está al tanto de modelos a escala, decir que las luces traseras son a tres tonos es el equivalente a un gol pegándole con tres dedos a la pelota.

Que tán pequeños son? Mire la textura de la pintura negra... Si había un coronavirus en la toma salía del tamaño de un gato.

La matrícula trasera es agradable a la vista, doy el punto de conformidad ya que cumple bien su funcion y no distorsiona el modelo.

Paragolpes trasero sencillo, en un acertado tono gris que era la opción al tono negro, los dos colores para ser "moderno" en los 80s.

La mecánica seguía siendo Citroën y las ruedas dan testimonio, carburación mejorada al viejo motor boxer y se le sacaba todo lo que podía dar.

Los limpiaparabrisas son adecuados y con una postura aceptable, la antena en el techo también es muy adecuada y correctamente escalada.

Adelante es donde más se espera encontrar detalles aunque el vehículo real establece el límite de lo pertinente.

Así se puede encontrar un tampografiado lateral de "GRINGA" negro con letras grises a tono con las insignias de los 80s.

Si bien es una toma con un ángulo poco usual en el sitio, se recurrió al mismo por las particulares luces de giro y posición, las mismas no sólo dan su luminosidad hacia adelante, van hacia los lados y lo más extraño: también hacia arriba.

Si querían dar un toque característico, un rasgo propio, con esas ópticas lo lograron. De más está decir la comodidad de las mismas para cambiar bombillos parado destornillador en mano.

Vista de frente luce distinta a todo, más fruto del ingenio que del diseño, verá las ópticas del IES Súper América ahora embutidas, una parrilla hecha con los mismos materiales de la carrocería (Evitaba recurrir a una autopartista y se solucionaba en planta) Y un paragolpes simple que gracias al diseño general se vé adecuado.

La tampografía al centro de la parrilla es admirable, extremadamente pequeña, si puede verla a simple vista debería dedicarse a la astronomía a calzón quitado por las noches.

O por lo menos ir a reemplazar al chino que pega las ópticas...

Ahora vamos a ver el int... Tenemos velocímetro? TENEMOS VELOCIMETRO!!!

Me voy a poner corbata para seguir escribiendo... EL PRIMER MODELO DE SALVAT CON VELOCIMETRO...

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Ya sé que no era exactamente así el velocímetro de la Gringa...

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La Gringa no los tenía hacia afuera y los tenía más al centro y de otro color...

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Estamos hablando del utilitario no?

Magníficent IES Gringa!