Torino Tiwle (1974) - Autos Inolvidables Argentinos

Uno de los preceptos básicos de las automotrices locales es que en nuestro mercado los convertibles no tienen demanda. Ya sea por estilo de vida o aplicación real no tienen razón de ser en la oferta local de automóviles.

Precepto sesudo, dicho en tono serio y fundamentado en que ninguna terminal local (desde los albores de nuestra industria) ofreció descapotables de manera regular.

Ahora bien... Cómo cuernos sabían que no tendrían demanda los descapotables si ninguno fabricaba tales versiones? Es cuando conocemos el Pacto de Caballeros Nº 3589 en el cual ninguna terminal fabrica descapotables para propio beneficio y se evitan gastos.

Si, tenemos miles de "Pacto de Caballeros", más que descapotables en circulación. Salvo Fiat con su 800 spider (el único descapotable hasta el día de hoy salido de línea de producción) no hubo otra experiencia similar.

El suelo fértil para que broten los descapotables son las coupés deportivas y es en los 70s donde más abundaban éstos vehículos.
Ya en los 80s bajo el "Pacto de Caballeros Nº 4527" se estableció que el público local no gusta de las coupés y prefiere berlinas, por lo que sólo se fabricarían berlinas a partir de ése momento.
Siempre el público local... Se vendían XR4 y Fuego como pan caliente pero... No nos gustaban.

Así, a fines de los 80s el nicho de la "coupé deportiva" quedaba desierto, pensar en un descapotable era más inviable todavía.

Volviendo a los 70s, a la oferta estable que ofrecían nuestras terminables se dió un fenómeno bastante puntual de talleres que ofrecían versiones modificadas de los mismos. La forma de hacer vehículos en los 70s se los permitían, ya en los 80s con cascos alivianados y chapas que cada vez eran más delgadas no sé si hubieran tenido buenos resultados.
Igual ya para los 80s ninguno de éstos singulares emprendimientos existía.

El primer dato curioso es que las modificaciones tenían nombre, diseño y regularidad. Es decir, uno compraba el paquete de variaciones, se entregaba un auto y salía otro, punto.
Tomando el auto de la nota, uno dejaba un Torino y retiraba un Tiwle, no había puntos medios o medio Tiwle.

El segundo dato curioso es el profesionalismo de dichos trabajos, dado que era una industria que recién estaba en sus primeros pasos debía trabajar con excelencia, quizá más de los esperable por el hecho de "pagar piso".

Gastaban sumas significativas de dinero en publicidades gráficas, había que convencer, no era taréa fácil lograr que alguien entregue su 0km de alta gama para que lo intervengan.

El Tiwle en su versión primera es tal vez el prodigio de los frutos obtenidos por esas industrias satélite de las grandes automotrices, luce natural, como si hubiera sido pensado así desde el primer momento.
El secreto está en su base, el Torino, de todos los "muscle" locales de los 70s, su versión coupé era la más versátil en tanto a formas.

Una Chevy SS debido a su baúl en caída no hubiera quedado tan agraciada.

Un Falcon siempre con sus cuatro puertas primero debía ser convertido en coupé quedando un casillero atrás del resto.

La línea Dodge tenía potencial aunque por sus dimensiones el refuerzo del chasis suponía un trabajo mayor, el resultado sería un descapotable estilo americano, obviamente ancho y pesado.

El Torino en cambio ofrecía un perfil como un papel en blanco, sus líneas rectas de cintura permitían ser una coupé agraciada y un cuatro puertas digno. (Teléfono para la Chevy cuatro puertas).
Así, ésa silueta se adaptaba a todo, naciendo versiones "extras" fuera de fábrica como la Safari (Breack, Rural, Station Wagon, como prefiera llamarle) la Comahue y éste Tiwle.

Receta por un Tiwle:

Solucione el debilitamiento estructural de quitar el techo con la adición de un subchasis de forma triangular.

Agregue la capota de lona, sobre estructura de duraluminio, movida por sistema hidráulico y comandada por llave inversora...

Aggiorne el frontal con unos atrevidos faros de Mercedes Benz 220.

Proceda de igual forma en la parte posterior.

Por último agregue Torino en cantidad suficente para terminar el auto y ponga llantas de aleación.

Una creación de Winograd S.A. y como se vé tuvieron muy claro cómo hacerlo, cuenta la historia que el disparador fué cuando Elvio Winograd vió una coupé Torino con techo vinílico.

Le seguiría el Tiwle II, que contrariamente no es un paso mas allá sino uno más acá, la segunda versión dejaría las ópticas de Mercedes y simplemente dejaría el frontal y parte trasera originales del Torino.


El modelo

El modelo tiene muy buen aspecto, incluso puede suponerse uno de los mejores Torino con tanta modificación encima pero la retaguardia sigue con problemas por la vendita línea que nace del pasaruedas trasero.
Si se lo adquiere como Torino le tienen que dar mucho vuelto, pero como Tiwle resulta mas cumplidor. En definitiva juzgar éste Tiwle como Torino no es justo.

Ahora en terreno de auto exótico todo se ve mejor, como esos modelos que reproducen autos que jamás vimos todo parece correcto.
Efectivamente son pocos los que tuvieron contacto con un Tiwle al detalle, muchos en cambio por fotos y ayudándose por lo que le queda de Torino a éste auto.

El frontal es una de las partes distintivas del auto y del modelo, las ópticas delanteras seguramente heredadas de algún modelo de Mercedes y la matriz hicieron un gran trabajo.
La parrilla delantera es la mejor que ví hasta ahora en materia de torinos y los faros auxiliares son excelentes.
El paragolpes delantero en su justa medida cierra el rostro del Tiwle dejando para exquisitos las entradas de aire bajo el mismo en color negro.

Las llantas de aleación en sus primeras versiones de la industria local son excelentes, bien al estilo 70s, con orificios arriñonados. 

La tapa del grasero un tanto exagerada.

Los neumáticos son lo peor del modelo, el Tiwle no era para Off Road para tener esas rayas contranatura en la cara externa.

El color del modelo es acertado, tanto por respetar el color original y tanto por que éstos tonos tienen la particularidad de suavizar errores.
Color que disimula muy bien los detalles, el problema es que disimula todos los detalles, los detalles malos y los buenos. Por eso no se puede ver muy bien la tampografía de Tiwle en el guardabarros delantero.

El ancastre de la capota es efectivo, piense en lo ampliada que está la imagen y no ofrece ningún defecto.

El picaportes de Torino está muy bien representado en la matriz del modelo y detallado en color plata.

El pasarruedas trasero disimula la poco feliz elección del neumático para el modelo y la línea de la discordia que nace del mismo.

Los descapotables requieren cierto esmero en los interiores ya que son expuestos, dado que el cuero en tono negro era habitual por ésos años le hacen la tarea fácil al fabricante.

Suma puntos la forma de las butacas bien copiadas y suma puntos no ponerle apoyacabezas a las butacas delanteras respetando la originalidad del auto reproducido.

Del tablero sólo se puede tirar rosas: Todos los relojes, todos los comandos, todas las boquillas de ventilación, la radio, todo presente, seguramente alguien los detallará para deleite de las masas.

La palanca de cambios me hace dudar de mi orientación sexual... También me provoca antojo de ir al circo.

El volante, si se presta atención a los rayos, es muy específico de Torino, necesita "alivianarse" con un lijado que le quite el 50% del material desde atrás y queda.

La parte trasera goza del paragolpes respectivo, con modificaciones menos dramáticas ya que no resultaba necesario modificar los guardabarros traseros para alojar las ópticas de MercedesBenz.

La matrícula trasera de generoso perfil sigue siendo la chocotorta de siempre y seguiremos reclamando para que pongan una más delgada o que usen el método tampografico.

Mucho de Torino, en el auto real las añadiduras traseras se notaban como tales y no transformaban a la unidad en "otro auto". La miniatura cumple con reproducir lo existente.

Las tampografías se notan como tímidas variones de gris, no se puede tampografiar en color cromo hasta el momento... Cuando se pueda, ya sabe, tira todo y vuelve a comprar todo de nuevo!

Hasta entonces nos queda el Tío Zoom: A la izquierda verá la de "IKA RENAULT" y a la derecha la de "TORINO".

El Tiwle, con un frontal que rompía con lo existente, se mostraba elegante cuando no único. Pero en el fondo no renegaba de ser un Torino, es más, se miraba al espejo todas las mañanas preguntándose si era el Torino más lindo.

Para muchos lo fué.

 
Magníficent Tiwle!