Citroën Mehari (1971) - Autos Inolvidables Argentinos

Uno trata de simular sorpresa y alegría mientras los compra para volver luego a casa con un gesto adusto.
Es que el pasado condena: años atrás, en el 2011, presentaba este Mehari que no es otra cosa que el mismo que volvemos a presentar hoy...
No le voy a mentir que estaba muy tentado de hacer un copy-paste de aquella nota y salvar mi día. Los modelos son casi idénticos, incluso vi fotos de ese modelo del 2011 utilizado por alguno para decir que ya tenían éste que vemos ahora días antes a su lanzamiento.
Usted ya sabe, en redes sociales la primicia lo es todo.

Entonces... Qué le digo así deja de ver el link y comparar como loco? Se lo digo resumido: El otro es mejor, verá que tiene unas cadenitas en los accesos laterales a modo de puertitas, espejos retrovisores cromados y un velocímetro detallado... Pequeñas cosas que llevan al otro modelo más adelante.

Nosotros estamos hoy ante una "edición mercosur" de aquel Mehari europeo: Menos detalles, mismo espíritu... Y mismo color! En el 2011 se conseguía el Mehari en color naranja y verde claro, obviamente elegí el naranja (igual criterio que la gente de Salvat) y en más de una ocasión me lo quisieron cambiar por el verde... Debería retomar contactos a ver si están interesados todavía...

Ud  cree y yo creo lo mismo, voy a quedar con dos Meharis naranjas.
Este "Mehari mercosur" invita a faltarle un poco el respeto y meterle mano, lo curioso es que a pesar de su simplicidad es un modelo que no da el brazo a torcer fácilmente.
La tarea de pintar las llantas en gris fué tediosa, un neumático salió con cortesía y dejo pintar la llanta de manera simple, los otros tres pegados, cuando monto el neumático "amable" nuevamente noto que se sale. Cada neumático debe despegarse y pegarse para esta labor.
Pero el estado de los cauchos no es óptimo y el pegamento muy fuerte. So pena de romper uno se tuvo que pintar las llantas con las gomas puestas.
Usted, si las pinta o no, dudo que se salve de darle una buena pintada de color negro en su interior ya que asoma un reborde plástico blanco realmente molesto a la vista.

Luego un colega me sugirió que modifique las ópticas y las despoje de ese marco cuadrado.
Las mismas son de dos componentes y se desarman con cierta facilidad, dejando la transparencia de lado se empieza trabajar sobre la parte cromada. Él utilizó un Dremmel con una mecha muy pequeña
introducida en el orificio donde encastra la parte transparente, por movimiento rotatorio se asegura unas hermosas ópticas redondas.

Caso contrario, si Usted es como yo y no recuerda donde carajo dejó el Dremmel y no dispone de una mecha tan pequeña puede hacer algo así:

Agarra con un pinza, mete uno de los extremos de la misma por un orificio y con el otro aprieta, con una lija o lima de matricero se puede hacer. Sea criterioso y no se pase, eso sí vea que su muñeca permite movimientos rotatorios sucesivos antes de hacerlo.
Si se fija en la foto, del otro lado de la lima está el elemento transparente. Tiene una función muy importante: Usted va retocando las ópticas para dejarlas igualitas hasta que el tarugo ése dice basta, se va al piso, lo busca media hora y lo encuentra por pura suerte. Eso indica que ya es hora de armar todo de nuevo y dejarse de joder con eso.

Siguiendo la lista deseos no concedidos por éste modelo está la parrilla que esconde bajo el color negro los barrotes oblicuos que le darían mayor aspecto a fibra de vidrio si se quiere. En el auto real son muy notorios y en el modelo están escondidos. Se intentó pero no se logró.

Vamos con las bondades propias del modelo y dejemos de lado las intervenciones que se vé que no es un buen día para hacerlas.
El capot tiene muy buenas formas y luce un generoso doble chevrón, si se compara con otras tampografías en anteriores modelos de ésta colección resulta burdo.
Por otro lado los anclajes en dos tonos son muy buenos, queda pendiente ponerle un línea negra para dar existencia al burlete del capot. Esa linea negra "adelgazaría" el frente que parece una pared naranja.

Las transparencias son el punto más fuerte del modelo, los pliegues replicando esa suerte de hule transparente son increíbles. Es como si hubieran estado practicando deformaciones de vidrio desde el primer modelo para consagrarse con éste..

Dejando bromas de lado el trabajo de la lona y transparencias es muy digno y las ataduras a la carrocería muy bien resueltas. Incluso saqué de cuadro el eje trasero para favorecer estas bondades...

Lo quiere ver? Semejante protuberancia negra no encuentra correlato en la vida real, creo que el eje a la vista era más presentable que eso.
La matrícula trasera, buscando forma de definirla, diría que es horrenda y desganada. Parece la reproducción de una calcomanía más que una matrícula.

Éste es el interior triste, sin el velocímetro detallado luce un tanto soso aunque volante y el cambio de marchas hacen méritos para compensar.

Éste es el interior alegre, donde cada butaca es pieza separada y se la suma el auxilio y un asiento posterior, cuatro piezas de un vistazo.

Las proporciones bien, es que en realidad estamos ante un buen modelo, incluso despojado de detalles que elevaría aún más su calidad no deja de poner en evidencia las bondades de su matriz y su lona plástica que resultan un 50% y 50% del modelo. Ambos buenos a su modo se encastran a la perfección y dan vida a éste Mehari.

Es más lo invito a revisar el parabrisas y fíjese si provoca alguna deformación al mirar su interior. El modelo en sí responde a otra calidad de lo que se viene recibiendo por que fué sacado directamente de una colección preexistente, simplificado si, con menos elementos, pero no se puede "simplificar" la calidad de los que dejaron.

Para el que no lo tenía va a ser una gran incorporación sin dudas y para el que lo tenía la oportunidad de hacerse con uno a gusto personal.

Magníficent Mehari!