Fiat Brio (1987) - Autos Inolvidables Argentinos

 La década del 80 en Argentina fué variada (por decirlo de alguna manera y que no sea dramática). Quien mira los primeros años, verá productos de importación como glamorosos Mercedes y autos japoneses de todo tipo principalmente.

Quien mire los últimos años de los 80s verá las terminales automotrices sacando nuevos modelos un tanto más acordes con lo que ofrecían en Europa las respectivas marcas.

 

En letra chica, muy chica, se aclara que los Mercedes, los japoneses de alta gama y el 0 Km no estaba destinado al grueso de la población. Acentuándose a la mitad de la década con una hiperinflación galopante, la ecuación era que un Peugeot 505 o un Renault 18 cero kilómetro tenía el valor de una casa.

No era que una casa estaba barata, un auto era tan caro como una casa. Así lo descubrieron luego de invertir millones en publicidad y ver que al final los quienes compraban los autos era una porción de la población. 

Para que tenga en cuenta el lector foráneo o para el que no vivió por esos años, tener un Renault 12, un Ford Falcon o un Peugeot 504 de los 70s en los años 80s correspondía a una respetable clase media.

 

Autos que no se venden, precios que no bajan, entre las soluciones posibles estaban los créditos imposibles de pagar, los interminables autoplanes y como última opción sacar unidades baratas.

 

Así nacieron el Fiat Brio y el Renault 12 L, los principales exponentes de esta movida que si bien se las pelaban para ver quén era el más barato, también se discutía cual de los dos seguía siendo un auto.

 

El Renault 12 L fué una versión desatendida y sin lujo alguno del Renault 12, paneles lisos, butacas en cuerina sin apoyacabezas, sin cubrecárter, sin radio y sin desempañador en el vidrio trasero. Todos elementos "añadibles" por el propietario fuera de fabrica (cubrecárter y radio generalmente). 

A Renault si bien le fué bien en ventas con el 12 L (Se usó mucho para taxi) a largo plazo le jugó en contra: Las diferencias entre un L y un TL no justificaba el precio del TL.

 

 

Fiat en cambio ofreció el Brio, a diferencia de Renault eligieron presentar un auto que no tenga relación alguna con los productos que ofrecían sus terminales en aquél entonces.

 

Era semejante el Fiat Spazio, pero no lo era, tenía ópticas traseras del Fiat 147 pero no lo era, la carrocería tenía una reminiscencia con el Fiat 133 pero no lo era.

 

Tiempos sin internet, nuestra cultura automovilística local era muy instrospectiva y apenas por películas o alguna revista nos enterábamos de los autos de otros países.

 

Además las automotrices locales ya tenían fama de estirar la vida útil de sus modelos con interminables liftings. Así para muchos el Brío fue un 133 con motor delantero, otros pusieron sus fichas en un 147 economizado.  

Los que estaban bien informados, sabían que se trataba del 147 brasileño de los años 70s en su versión elemental, que para 1987 ya no se producía en el país vecino.

La editorial que nos ofrece éste modelo también estaba al tanto, teniendo el 147 brasileño en existencia era sólo un cambio de nombre. 

Efectivamente, el modelo se ofreció en la colección Carros Inesquecíveis do Brasil como "Fiat 147 -1979" en color amarillo (Más específicamente, según el Catálogo de Colores Baus, es el Amarillo Bochorno 1123, puede ir con el código a la pinturería si gusta).

 

Hay dos problemas con éstas licencias modelísticas:

 

 

El primero, es que el modelo exteriormente es el mismo, lo que es correcto. Pero el interior es distinto y el modelo por no cambiar la pieza resulta incorrecto.

 

El segundo problema, es que la licencia de la editorial anula mi licencia literaria: Me hacen escribir más y me pone de mal humor.

 

 

A sabiendas del defecto en general ya se sabe que todos los errores del modelo lo encontraremos en su interior.

Sucede que el Fiat Brio es el resultado del prototipo Fiat VAE (Vehículo de Alta Eficiencia) que en realidad debería llamarse Fiat DASH (Despreciamos Al Ser Humano).

 

 

Quien conoció al Fiat VAE puede ver al Brío como un coche presidencial:

Asientos de armazón de caño y lona... No se atreva a decir reposeras.

Sin asientos traseros.

Sin cinturón de seguridad.

Dos teclas en el tablero para luces de giro, una para la izquierda, otra para la derecha y las dos juntas para hacer de balizas.

 

Un perilla o palanca central que comandaba la calefacción

Tablero minimalista: velocímetro y cuatro indicadores lumínicos o luces de idiota, incluso para el combustible.

Pare de contar.

Quien conoció el Fiat Brío ve a cualquier auto como coche presidencial:

Ahora los asientos son tapizados.

Tiene asientos traseros.

Tiene cinturón de seguridad en las plazas delanteras, no inercial.

Las teclas de las luces de giro y balizas fueron tan llamativas que quedaron! 

La gran perilla central también quedó, como el tablero, el sistema de frenos sin servo y alguna que otra cosilla como la calefacción sin forzador de aire... simplemente era el calorcito que dejaba el agua al pasar.

Volviendo al modelo, el tablero del 147 brasileño nada tiene que ver con la chapa estampada y pintada en negro mate con un tablero raquítico. 

Aquí es donde nos ponemos firmes y reclamamos la austeridad en escala de nuestro Fiat Brío!

 

 El tapizado de las butacas esta bien representado, el detalle de la ausencia de los apoyacabezas es correcto.

Los paneles de puerta demasiado elaborados.

Pero la falta de la bandeja o tapa detras de las plazas traseras hace revivir el concepto del auto original.

El frente esta bien resuelto, un buen inserto era lo que necesitaba. 

En una de las ópticas quedó una rebaba plástica, que no puede verse con el modelo en la mano, resulta hasta molesta en fotografías.

Las luces de giro siguen el espíritu del auto: austeras al extremo.

El paragolpes de chapa en negro está bien representado, nótese que estaba diseñado para una matrícula más larga. 

Es un Fiat Brío Tucumano segun la matrícula con la letra T. Si bien el soporte de la misma luce grueso y macizo, la misma figura bastante delgada, bastante acertada.

Capot muy Fiat con rendijas al centro.

Los limpiaparabrisas no comulgan con la perfección respecto a su colocación, pero son aceptables.

El retrovisor de la puerta luce genérico, con líneas más curvas y fluídas respecto al original.

 

Del lado contrario el espejo hace lo que puede limitado por sus formas.

Error grosero los ventiletes en las puertas, puede solucionarse reemplazando por un transparente liso. También puede quitarlos, dejando la puerta con el vidrio bajo.

Siguiendo con errores en los cristales laterales, el Fiat Brío tiene el vidrio trasero fijo.

La matriz es buena para el 147 carioca y por extensión para nuestro Fiat Brío. Las nervaduras, molduras y pasaruedas resultan convincentes.

También es adecuado el detallado de aperturas que luego de la capa de pintura lucen como deben.

 

Se puede concluir que el exterior del modelo es su fuerte, aunque la parte posterior del mismo sufre un poco, ya que el modelo es elemental y lo poco que trae exige:

Bien por el paragolpes con una luz de patente que luce como añadidura.

Bien las tampografías, aceptable la de Fiat a la izquierda y elogiable la de Brío a la derecha, atendiendo que la misma es corpórea, a dos tonos, con fuente tipográfica propia de la marca.

Floja, muy floja la matrícula trasera con aristas en ángulos rectos cuando debían ser redondeadas.

Las ópticas traseras estaban bien para modelos de dos generaciones atrás. Hoy resultan imperdonables los tremendos circulos que dejan las fijaciones.

El caño de escape en color plata suma pero no demasiado, en negro también servía.

 

Las ruedas son aceptables por que la llanta es aceptable y el neumático también. 

El detallado del grasero en plata, al centro de la rueda, aporta más a detallismo técnico que a estética, algo que es bueno y no se ve a menudo.

 

En definitiva y tomando el modelo en su totalidad, dudo seriamente que el fabricante haya tomado nota de qué tan austero era éste auto. 

Si bien el Fiat 147 de Brasil no tenía demasiado, el Brío demostró que se podía tener menos.

Para unos la obra maestra de la austeridad, para otros pasó la barrera del abaratamiento hasta lo ridículo.

Olvidado para la mayoría con razones sobradas, incluso olvidado por la propia marca que jamás te dira "Te acordás cuando compraste nuestro Fiat Brío" Como si fuese un buen recuerdo.

Con todo, el Fiat Brío cumplió su cometido: Hizo lucir más al Fiat Spazio que daba el confort de un auto común. 

El auto tuvo una corta vida comercial, lejos de venderse como pan caliente la gente prefería abrazarse a un usado con mucha lógica. Sus sucesores sería el Fiat Spazio T y el Vivace, versiones básicas del Fiat Spazio, autos más "comprables" que el Brío.

Pero todo lo malo redunda en bueno para el modelo, ya que sus carencias eran sus virtudes y su llamativa historia. No era un auto que de gusto comprar, pero su modelo en cambio es atractivo como testimonio de su existencia.

Magníficent Fiat Brío!