Volkswagen 1500 (1982) - Autos Inolvidables Argentinos

La vieja receta para llegar a un 1500 era buscar un Hillman Avenger y modificar ópticas traseras y delanteras. Los resultados eran variados dependiendo el pulso y la suerte, vale aclarar que el pulso es más constante que la suerte, quien haya puesto manos a la obra con cualquier modelo sabrá muy bien la diferencia.
Supongamos que modifica de forma magistral una óptica delantera, de manera rápida, fácil, la modificación hasta resulta natural, no sabe concretamente que hizo pero a la primera intentona quedó de maravillas... Bien, se debe hacer lo mismo nuevamente con la otra óptica, repite los pasos pero no queda igual, el resultado es el que esperaba para la óptica que puso primero: Una porquería.

La suerte en su condición es de suceder una sola vez, es muy raro que se repita, entonces la suerte no es del todo buena en ópticas, luces de giro y todo lo que vaya de a dos. Puede ser bien acogida cuando se trata de la insignia, la patente y todo lo que es único y no se repite al menos en el mismo plano del modelo.
Resumiendo hace falta técnica, pericia y experiencia. La contraparte es el costo de un Hillman Avenger que hacía pensarlo dos veces antes de meterle mano. Algunos lo hicieron, otros lo mandaron a hacer. Pero muchos (más de lo que se piensa) usaron el método de la dentadura postiza.

Dicho método toma su nombre por que se toma el modelo y se acomoda con la lengua.
Empezando por el nombre, tienen un Hillman Avenger original pero lo llaman Dodge 1500, jamás volverán a llamarlo por su verdadero nombre.
Luego van a ponerlo junto a los demás modelos en el perfil que más coincida con el pretendido Dodge ocultando ópticas... Y si pasa... pasa!
Pero si alguien se lo hace notar se saca el as de abajo de la manga: se dice "Se desvaloriza el modelo si lo toco" o... "Estoy esperando que me lo modifiquen".
Hay toda una tradición oral nacida de épocas de vacas flacas donde uno con suerte compraba algo parecido a lo que quería y festejaba como si fuera la reproducción mas exacta.

Luego nos trajeron el Dodge 1500 de manera masiva, inmediatamente surgieron planes para modificar los mismos a VW 1500, pero molduras, ópticas e incluso la insignia de VW en la parrilla hacen de esos planes verdaderas pesadillas.
Ahora tenemos la suerte de contar con VW 1500 puro, sin recurrir a nada y se lo mira pensando en el trabajo ahorrado, no es que uno pretendía tenerlo como sea pero... Qué bueno es tenerlo!
El autor ante todo pide disculpas a los amantes de este modelo por la poca emotividad pero considera que el 1500 mas lindo es el que no se reprodujo, el de ópticas grandes y paragolpes cromados.

Respecto al auto real fué uno de los pilares para el asentamiento de VW en Argentina, continuando la fabricación del Dodge 1500, un mediano de mecánica probada y mejorada... y mejorada sobre mejorada.
Este auto se ofrecía junto a la Combi y el Gacel, el primero utilitario y el segundo un sedán de líneas muy alemanas y costo considerable para la época.
El VW 1500 fué nuestro Fusca, duele decirlo ya que mucha, MUCHA, gente siente atractivo por el Beetle y mientras en otros países es algo básico aquí es un auto exótico y por exotismo se va a caro en dos segundos.

Los de VW lo sabían, por lindo no ganaba, por performance tampoco, el slogan de este auto fué claro y uno de los más exitosos y recordados por generaciones: VW1500... Anda, anda y anda.

El auto que no se rompe, el auto que no da dolores de cabeza, el auto de la familia que cumple con todos, auto confiable que los mecánicos sólo lo ven pasar.

Bueno de vez en cuando algún 1500 terminaba el mecánico: Jefe! Conoce la calle Altolaguirre? preguntaba y seguía viaje.

Ya para fines de los 80s lo equiparían con una caja de cinco velocidades, la última modificación, no había forma de sacarle más jugo a esta naranja.

El modelo es interesante ya que sigue los mismos pasos del auto original, nace de un Dodge 1500 con nuevos insertos. Modificamos la matriz aquí y allá, quizá más que el auto real para que entren las ópticas que triplican fácilmente el tamaño respecto a las del Dodge.

El trabajo en el frontal es invasivo, borran todo rastro del viejo rostro, buscando llevar un diseño curvo a líneas rectas.
El modelo luce unas ópticas delanteras precisas en tamaño, perfectas en encastre y tienen unas rayas verticales que en las luces de giro quedan bien... pero en la principales no.
Las espigas plásticas de las ópticas son de un diámetro exagerado, pasan factura dejando un círculo oscuro en el centro de cada una...

El paragolpe perfecto, envuelve, acompaña, está alineado, tiene un línea gris simulando la línea metálica que tenían los reales, muy pero muy bien.
La patente se me pixela, por mas que intento mi cerebro se resiste a verla. Igual, de todas las fallas posibles siempre prefiero que sea la patente y no otra cosa.

Atrás hay otra matrícula poco feliz. Pero si se mira al lado, la tapa del tanque de combustible vista en esta foto muestra lo interesante que es, mucho detalle para ser algo pintado.
Otra curiosidad, tenemos un extraño caso de insertos tampografiados, al cubrir toda la retaguardia del modelo prácticamente obliga a ponerlos donde deben ir, el resultado es magnífico, Se lee claramente VW 1500 en un extremo y 1.8 en el otro.

Las ópticas traseras son de una complejidad importante y lo logrado es elogiable, ópticas de tres tonos con dos líneas horizontales y borde negro es mucho trabajo.

Extraño el listón naranja que va de un lado a otro?
Sí, peca de delgado, el mismo debe quedar alineado con el borde superior de las ópticas y aquí va mas abajo. Es un detalle que se acepta y perdona por que corregirlo seguro termina en rotura, es un detalle muy delicado.

El paragolpes trasero es el reflejo del delantero y lleva la misma nota, cumple muy bien.

El interior sorprende, el volante busca respetuosamente las formas del original y el tablero muestra los cuadrantes inclinados característicos de éste auto. La consola central llena de botones parece un auto japonés de alta gama pero es calefacción y radio.

No tengo memoria en ésta colección que llegen los detalles de tal forma hasta abajo: el guardaobjetos con perilla, el fuelle de la palanca de cambios y el freno de mano es... "generoso"

Cargando con el costo político del freno de mano lo nomino al "interior del año"

Claro! Cómo no lo voy a nominar si todavía tengo los apoyacabezas huecos para seguir sumando!

Saliendo, delante de los mismos tenemos el espejo retrovisor, bastante importante en sus dimensiones pero refleja el espejo que se le había adaptado para respetar las "nuevas modas" de los 80s.

El burlete del parabarisas pasa calor y pierde su color negro en algunos lugares cuando se le presta atención.

Bien los limpiaparabrisas, el negro los ayuda a no ganar un protagonismo innecesario.

El talón de aquiles del 1500, no importa que tan fuerte sea la lavada de cara, la curva que baja de la luneta trasera tiene un olor a 70s que no se lo saca nadie.

Curioso es el caso de la rural de éste auto, luce muy bien su atemporal parte trasera al ser recta. Incluso con otras rurales de los 80s peleaba en mejores condiciones.

El conjunto llanta y neumático soluciona las ruedas de manera óptima, dado el modelo depende mucho del realismo de las mismas y se mostraron a la altura dejando unas vistas laterales excelentes.

Por otro lado se puede ver el buen encastre de las ópticas traseras.

Los picaportes en dos tonos es un trabajo que no luce mucho y no siempre se valora. Para el ojo entrenado en cambio salta a la vista no sólo que son en dos tonos, también se logró pintarlos de gris... sobre gris! No es tarea sencilla resaltar del color de fondo. Gran trabajo.

Es posible que a ojos que no sean argentinos éste auto resulte estéticamente reprochable o directamente inentendible. Refleja un pasado oscuro de nuestra industria automotriz donde éste auto junto a otros de los 70s se nos vendía como nuevos.

Es imposible entender ésta versión del 1500 sin contemplar las correspondientes versiones llenas de plástico del Renault 12, Peugeot 504 y del Fiat 128 (por lo menos).
Incluso muchos recibían con beneplácito sus nuevas unidades, vendían un Dodge 1500 y compraban un VW1500... vendían su Renault 12 1978 y compraban uno de 1984... El viejo 504 y el nuevo...

En el mejor de los casos uno volvía a comprar el mismo auto pero con caja de quinta.

Todo lo demás es magia publicitaria.

Anda! Anda! y Anda!

Magníficent VW 1500!!!