Modellbaus Dial

 En la sucesión de modelos expuestos, siempre se toma en cuenta al modelo, resulta obvio para el que lee pero para quien escribe no lo es tanto, sepa el lector de los portazos que se deben dar a temas interesantes para no irse por las ramas y no perder un objetivo simple: mostrar un modelo.
Sin embargo llama a la reflexión por su recurrencia, ciertos aspectos que uno trata de mantener en silencio a fin de evitar controversias y preservar amistades. Bajo el lema "la porquería de uno es el tesoro de otro" se apaña casi todo razonamiento, se exime de todo juicio de valor y por el módico precio de un ligero retrazo mental nos abrazamos todos como amigos: No se entiende por que a un colega le gustó una pieza, tampoco su apuro por tenerla, mucho menos por que la idolatra tanto y la presume... pero apretamos el botón de "fiesta!" y salimos a festejar.

Incluso sabemos que si nuestro querido colega nos da las explicaciones del caso hay un 99% de que no compartamos las razones, se rompa la magia y adiós fiesta, sonrisas y hasta algunos casos amistades.
El silencio al respecto es imperativo, incluso aconsejable. Es la analogía pura del novio de tu hija o de la mía. Qué decir? Luego de repasar mentalmente como todas las miserias de la humanidad reposan en el tipo, de proyectar su desmembramiento en plaza pública, jalado de sus extremidades por cuatro caballos y un pony (Yo me entiendo!) A uno sólo le queda decir " Si vos sos feliz, yo soy feliz" para luego correr a buscar el botón de "fiesta!". Mismo botón usado para el colega con modelo nuevo!

Ejemplo con sujeto de control

Antes el sujeto de control era el Vasco, pero esta descontrolado, por tal motivo el sujeto de control será el Gaucho.

Viene tu hija y te presenta un nuevo novio... el cual rechazas... ella va y se encuentra con él a escondidas.

Viene el Gaucho y te presenta un Jaguar... el cual rechazas... va y se compra otro a escondidas.

Fin del ejercicio.



Usted dirá si al final terminamos en una especie de show de standup escrito, pero no es otra cosa que la introducción para presentar:

The modellbaus Dial!!!

El modellbaus dial es el primer intento de sistematizar la valoración de un modelo, ya que muchos se encierran en lo suyo y realizan tablas de valor a medida propia, desarticuladas con la realidad, que producen un sin fin de errores de interpretación tanto al comprar un modelo propio como apreciar un modelo ajeno.

Es un dial temporal, en un extremo tiene inicios borrosos pero existentes, en el otro extremo no hay fin, ya que al ser una línea de tiempo los años y con ellos las novedades se irán sumando. Aunque existe el final teórico: el auto, pieza por pieza, reproducido en los mismos materiales y funcionando, algo que sería aún más caro que el auto real.

Vamos a tomar tres tramos para a ver las particularidades en cada uno de ellos:

Primeros años

En la mente, todo

Pues bien, se habrán percatado que al principio del dial hay un auto extremadamente esquemático, icónico, elemental... es que los inicios son modestos, los puntos de comparación por esos años son imposibles, es "eso" o "nada" y frente a la nada todo es un avance.
Sin embargo la simplicidad no es un juego tan fácil, reproducir un auto a escala no sólo trataba de reducir su tamaño, en el proceso había que despojarlo de sus elementos cuidando de quien lo tuviera en la mano siga reconociéndolo.

La Gestalt al rescate

Para los que no están al tanto de teorías psicológicas las leyes de la Gestalt parten del concepto de incomodidad frente a lo que se ve, dicha "incomodidad" puede resultar de imágenes incompletas que por alguna razón necesitamos completar...y completamos de manera inconsciente:

 
 El triángulo que ve no existe...

Tampoco es un panda... son manchas que usted completa de manera creativa (amanerada si es hombre!).

Y con tan poco se lo puede hacer pensar en un Jeep...

Con lo anterior le alcanzó para un Jeep, imagínese todo lo que tiene para un Land Rover.

Si se busca entre modelos primitivos se puede apreciar no sólo ausencia de vidrios, tampoco hay interiores, o asientos. Las ruedas genéricas son las mismas para un vehículo de uso común, un deportivo o una elegante limousine, por lo general lisas sin el más mínima pertenencia a modelo alguno.

Quizá en términos actuales resulte extremadamente pobre y esquemático, pero resulta majestuoso frente al primer Jeep, hay mucha más información, lo que se completa vía cerebral son detalles muy finos.
Un ejercicio imperceptible frente a esa mancha negra con forma de Jeep, pero el principio es el mismo.
Sumando el hecho de que lo que no se recuerda no se agrega, resulta que con muy poco o nada resulta natural y agradable.
Luego seguiría la competencia entre marcas por lograr un mejor modelo, dejando cada vez menos por completar.

Un vehículo autopropulsado era una novedad, un objeto metálico pensado para fines lúdicos-contemplativos y que no fuese una pistola, herramienta, o algo de uso cotidiano era una novedad.
Lo curioso es que dichas novedades poco pesan en el presente, un auto de 1930 y un modelo del mismo año no valen por novedosos sino por viejos.

El costo del modelo viejo

Hay una serie de consideraciones que suponen el valor de un modelo viejo, el primero su disponibilidad, estaban hechos para vender, nunca hay que olvidarse de eso, al fabricante bien poco le importaba si los modelos eran comprados para que un niño los desintegre contra una pared o un adulto lo atesore en una vitrina, lo importante era vender.
Coleccionar modelos como se ve en la actualidad no era actividad común, siquiera poco habitual, la mayoría de los modelos en aquellos años tuvieron una primera vida como juguete en la mano de un niño, buena calidad, costo razonable, producidos en cantidad.
Hoy sobreviven en cantidades limitadas lo que otrora encontrabas hasta debajo de las piedras, hubo miles y quedaron cientos o decenas de ellos. Frente a una cantidad de coleccionistas cada vez mayor la posibilidad de hacerse con uno va disminuyendo.
Usted dirá entonces, pocos modelos para la cantidad de coleccionistas supone un costo elevado, pues es hora de entender que es una verdad a medias.
Hoy varias marcas toman como habitual hacer series limitadas de 500, 1000 o 2000 unidades de determinado modelo, bien, no logran cotizar como un modelo viejo y hasta son subastados por precios irrisorios que estarían por debajo del costo de producción de los mismos... Por Que?
Pues bien, la limitada oferta de un modelo viejo no es tan fácil de reproducir, para que un modelo serie limitada de 500 unidades de minichamps (por ejemplo) guarde la misma condición, primero deberían fabricar 500.000 unidades, ser vendidos, aceptados, queridos en el sentido emocional de la palabra, acompañar a sus dueños por un período de sus vidas aunque sea arriba de un estante y luego desaparecer su mayoría dejando sólo 500 unidades.
Decir que un modelo viejo es caro por escaso es la punta del iceberg, saber su condición de sobreviviente de una casta extensa de modelos, representante de un pasado y formar parte de una memoria colectiva es lo que completa su valoración.
No en vano cuando aparece un modelo viejo en su caja original, aunque no alcance el dinero para complarlo, se abre la cajita y se lo mira, se lo siente al tacto y se considera el peso en la mano, toda esa experiencia, todo ese placer, todo el recuerdo y emoción se transforma en precio.
Incluso las palabras comunes son el hallazgo, la suerte, la oportunidad... pues no se consiguen en tiendas de hobbies, el pasado se comercia distinto, no hay reposición.
Si usted decide no comprar un modelo y dice que lo deja ir, créame que es así, lo deja ir en el literal sentido de la palabra, mismo modelo en la misma condición es muy raro que vuelva.

La Edad Media del diecast

Luego de la segunda guerra mundial reaparecieron y aparecieron fabricantes, una cultura de consumo y el furor de lo nuevo como impulso de venta era el caldo donde se nutrían para prevalecer una sobre otra, como si se tratara de una carrera armamentista se trataba sacar año tras año mejores modelos.
Como hecho curioso, cuando Solido saca la Serie 100 armando su primer catálogo para escala 1:43 contaba con unos cuantos modelos que en un corto período fue ampliando, cuando se aprecia los modelos del año siguiente no guardan relación con los primeros de dicha serie:

Uno pone cristales, otro cristales y asientos y se jacta... hasta que viene otro con cristales, asientos y suspensión y es el rey del mundo por unos meses, por que viene el primero que habia puesto sólo cristales... ahora con asientos, suspensión y nuevos rodamientos... pensando que es imbatible por unos meses más...

Se rompe el cascarón

Desde los inicios se toma la carrocería como pieza única, sagrada para ser entregada en santo matrimonio al chasis y ponerle extras a discreción segun necesite el modelo. Pero en algún momento de éste período aparecieron las aberturas y fueron lo más característico de la época.

Y es que esa tendencia formaba parte de algo más grande, de una línea de pensamiento dominante donde la función era condición de fidelidad en un modelo.

Que un modelo tenga puertas que se abran es más realista ya que efectivamente tiene puertas, y no son una representación de la misma en un chasis cerrado.

Que un modelo tenga luces que se enciendan es más realista por que efectivamente son luces, incluso luces de stop.

Que un modelo tenga un tren delantero operable es más realista por que efectivamente dobla.

Se podría seguir enumerando aquella serie de "experimentos" que salían como balazos contra la competencia en esa lucha por estar arriba, pero lo significativo es que las aberturas resultaron un standard de calidad y todas las marcas lo entendieron.

A un modelo se le podía perdonar muchas cosas pero que no tenga aberturas operables era un ofensa, algo poco esmerado, a tal punto que la cantidad de aperturas se tomaba como medida de la calidad del modelo.
Dos puertas, capot y baúl... aunque se trate de un sedán de cuatro puertas era ya gran cosa, que cierren bien era más todavía... y si las puertas abrían con el marco superior mejor que mejor... la vida y gloria del modelo pasaba por sus puertas.
Hoy se miran con romanticismo, incluso muchos la consideran la época de oro del diecast, no es para menos, si se considera que en los últimos 10 años no pasó mucho en cuanto a la calidad de lo ofrecido, en un período similar pasaron de ser bodoques a modelos mucho mas estilizados y con insertos.

En el costo de un modelo de éste período no es gravitante los años del modelo, ya se suponen añosos (bien lejos estan los 70s nos guste o no) La rareza del modelo algo suma, el estado del mismo es una obviedad. Pero lo que realmente vale en los modelos de éste período son sus funciones y que las conserve.
Es que cada función (sea apertura, luz, dirección, etc) daba belleza y a la vez fragilidad al modelo. Tanto más deseables tanto más rápido quedaba destrozado por un niño, por que si bien el coleccionismo ya era algo más frecuente en ése período sólo un porcentaje minúsculo de la producción iba a parar a vitrinas.

Encontrar sobrevivientes ilustres intactos no resulta tarea fácil, entonces ¿Cuál es el más valioso? el que tenga más aperturas, más gadgets y los conserve intactos.

El diecast contemporáneo

En la actualidad (siguiendo con el tema) constituyen una rareza las puertas operables, generalmente vienen de la mano de matrices del período anterior que recibieron una actualización en sus insertos. Pero no son tan bien recibidas por muchos coleccionistas ya que en su posición cerrada no lucen tan naturales como un puerta diagramada o figurada en la carrocería.

A la izquierda un Peugeot 604 hecho en los 70s por Solido, a la derecha la versión que hizo Norev más reciente

Tampoco se agradecen suspensiones o mecanismo de dirección, no se agradece nada que atente contra las líneas puras del modelo, incluso poco importa lo bien que giren sus ruedas.
Son modelos que nacieron para permanecer estáticos, en su cofre acrílico o tras un vidrio, rompen con la tradición de manosear hasta el artazgo cada modelo, al punto que para muchos resulta una tarea no grata tener que limpiarlos, se los quiere tener y ver, contemplar, señalar pero lo más común es que cada modelo tiene muy poco contacto físico.

Los materiales mutaron y van entrando nuevos como la resina, se rompe aquella hermandad pequeño coche de metal del gran coche de metal, poco importa su robustez, incluso ya no hay banderas. Otrora cada marca era representante de su país de origen, hasta tenían cierta identidad en la forma que eran fabricados, hoy están hermanados: Made in China.

Hoy un fanático de Peugeot luce orgulloso un modelo made in china, mira con soberbia a un fanático de Fiat que le hace frente con uno de sus modelos, también made in china, quizás hecho en el mismo a día a 5 metros de donde hicieron el Peugeot.

Peugeots que no conocieron Francia, Fiats que no vieron a Italia, Jaguars jamás expuestos a la humedad de Inglaterra... es el fin de una fantasía legendaria que se encendía cada vez que se daba vuelta un modelo.

Modelos perfectos a bajo costo conviviendo con modelos apenas más perfectos a un costo inusitado, la "edición especial", la "serie limitada" y demás ocurrencias son consecuencias de un profundo cambio: el 99,99% de lo producido es material de colección, no tiene otro fin, no encuentran lugar en el universo lúdico actual, incluso en una juguetería los niños se llevan otra cosa, sus padres se los llevan como objetos ornamentales como es el caso de los 1:18.

Comprar un modelo usado es una suerte, uno adquiere piezas tan inmaculadas como en la tienda de hobbies a menor precio y hablando de costo, ya que hablamos de modelos contemporáneos no podemos aclarar nada, los costos de los mismos estan ahí. Tenemos que aventurarnos a predecir el futuro: ¿Qué costo tendrá un modelo de ésta etapa?

Sin lugar a dudas el estado siempre es una variable a considerar, pero con tantos modelos inmaculados resulta una constante, será una obviedad decir que jamás fué "jugado" o "manoseado". El modelo impecable no va a sumar NADA a su valor.
La rareza del modelo reproducido será influyente en la medida que ninguna marca vuelva a realizarlo, valga el caso de Solido con sus modelos de los 90s que se pueden adquirir por muy poco dinero como si fueran material sin vender en sus cajas originales.
Algo que sí suma son ediciones especiales, series conmemorando un aniversario por ejemplo que guardan una fuerte relación con el año en que fueron fabricadas, así por ejemplo si conseguimos un modelo que conmemora los 100 años de una marca... no habrá ni antes ni después modelo semejante, habrá otro modelo conmemorando otro aniversario, pero ese aniversario nunca más.
O verdaderas series limitadas donde una matriz se emplea para determanda cantidad de modelos y no se usa más. Los casos en que hacen una serie limitada basada en el color no creo que tengan el mismo efecto.

La perfección en un modelo es como la vitalidad en el ser humano, con los años se opaca y hasta el presente no existe modelo que valga por perfecto luego de que salió la siguiente generación. Entonces le parecerá injusto... Entonces se deberá considerar que el modelo más valioso será el más perfecto entre sus pares, entre modelos de su misma época.

Hoy puedo dar fé de la existencia de coleccionistas que se aferran a modelos actuales quitando toda dignidad a modelos de antaño cuando los mencionan. Sus vitrinas no estan ajenas al mismo destino y van a decir que entre sus pares son excelentes modelos, pidiendo clemencia para no ser comparados con modelos del 2027...

En un futuro habrá que mirarlos con simpatía y evaluarlos en su "intento de perfección fotográfica" que es la marca característica de este tiempo, seguramente alguno será llamativo por sus logros con métodos obsoletos...

Quizá en un futuro no muy lejando se tome la perfección fotográfica de los tiempos que vivimos con la funcionalidad de etapas anteriores...

Datsun 240Z Kyosho

Kyosho tal vez así lo haya entendido para sacar modelos como el que se aprecia arriba, una casta extraña que combina realismo y función, aunque el resultado final confunde: Técnicamente prematuro, no se sabe si es el primero de una nueva generación o si estiraron la vida útil de un modelo de una generación anterior actualizándolo de una manera esmerada.

Y si llegó a leerlo todo, quizá adopte el "modellbaus dial" y termine siendo un coleccionista tan bonito como quien le escribe... Quién le dice!

Open Modellbaus: Austin FX4 - London Taxi - Por Laura

De las buenas experiencias sólo se aprende a repetirlas, pasó tiempo y es hora de volver a abrir la puerta: El ciclo Open Modellbaus se complace en presentarles a Laura (En el fondo del bolsillo), escritora de gran versatilidad que hace gala de la misma presentándoles éste taxi londinense típico... Con ustedes... la intérprete...

Allí seguía estacionado a la intemperie, en la entrada a la casa sobre un costado; una casa que siempre imaginé de alquiler, poco cuidada y con los pastos altísimos solo aplastados de ese lado; supongo que por entrar y sacar el Austin a diario. 

Erguido y hasta desafiante, yo visualizaba a su dueño poniéndolo en marcha hasta llevarlo a la vereda sin bajar la calzada y antes de emprender el día laborable, plumerearlo para quitarle el polvo y las marcas que todos esos yuyos le dedicaban incansablemente a diario. Más de una vez pensé que si esto hubiera ocurrido en Buenos Aires, seguramente me hubiera enterado de cada detalle con solo saludar al pasar. Esa forma de ser que tenemos, que con el simple hecho de vivir en el barrio nos hace cuasi “amigotes” con derecho a preguntar y a enterarnos de alguna historia vivida dentro de ese taxi

 Porque vamos, no es posible que un auto de alquiler no tuviera historias para contar; la de dos amantes que se suben a él una noche lluviosa de esas tan comunes

en Londres, abrazados besándose hasta el cansancio y sin tapujos. Con la deshinibición que da la seguridad de que el chofer jamas va a interrumpir por más miradas furtivas que les eche a lo largo del viaje. Quedará sólo en eso...solo verlos de tanto en tanto y con cautela creyendo no ser descubierto. O la de un empleado que lo toma en los docks de st Katharine, mas borracho que sobrio después de un happy hour a la salida del empleo. Los “cab” londinenses recorren las calles cercanas a los pubs que inundan las orillas del Támesis sabiendo que siempre hay clientes a esa hora.

Y porque no la de un matrimonio de viejitos que apenas pueden ya con su alma y lo contratan para recorrer el London Bridge hasta la Catedral de St Paul, un paseo corto al que ya sus piernas no pueden acceder por más esfuerzos que ellos hagan. 

Allí seguía estacionado, negro y mítico, con la sobriedad de un inglés de pura cepa, impecable en su estampa y porte. A diferencia de muchos taxis modernosos cuyos dueños cedieron los costados a coloridas gigantografías donde se publicitan todo tipo de servicios, que le cambiaron la cara a los tradicionales taxis dándoles una nueva perspectiva animándose a romper con la estructura de años pero que de alguna manera ponen un toque de nostalgia  a los más conservadores.

Modellbaus Interview: Julián - Clockwork Orange Scalemodels

"Yo quiero tener un millón de amigos" cantaba José Feliciano pensando en todo aquello rescatable del ser humano, el lado bueno que todos tenemos, aunque por lógica no se puede ser amigo de todo el mundo, siempre hay intereses contradictorios y pasiones antagónicas. Pero no vamos a filosofar acerca de la amistad, pensando en el día del amigo lo mejor que puedo hacer es presentarles un nuevo amigo (Para los que no lo conocen) o compartir unos momentos con él para los que ya lo conocen.

El género de la entrevista para algunos es un arte y para otros una mecánica, sea como sea resulta primordial conocer de antemano al entrevistado para sacar el máximo provecho.

Luego de sesudas tácticas para convencer y sacar una entrevista digna a Don Orange ( Julián) puedo traer

hoy algo satisfactorio a nivel personal y un testimonio valioso a todas luces para el que lo lea.

Antes de entrar en la entrevista propiamente dicha, sepan que Julián es ante todo reservado, no gusta de exposiciones mediáticas donde no existe control alguno sobre quien termina leyendo, mirando o escuchando. Un detalle importantísimo, un cristal para poder leer de otro modo las siguientes líneas y saber que quizá en un par de días me llegue un mail pidiendo que la borre. Es un momento, literalmente un momento, con OrangeClockwork.

Te acordás cuándo llegó el primero?

Siempre fui de coleccionar modelos, desde muy chico, de los cuales conservo unos cuantos, algunos muy jugados y otros casi nuevos.
Sin embargo aquel modelo que podríamos decir que inauguró esta nueva etapa lo recuerdo claramente, fue un regalo que recibí para mi primer dia del padre, en Junio de 1996, una Ferrari F50 en 1/18 de Bburago. Con ese modelo descubrí esa escala y me enamoré. Lo peor que pudo haber hecho BB (Bburago) fue incluir en la caja ese pequeño librito con todos los modelos del catálogo, al principio los miraba, al poco tiempo ya quería uno más, luego otro, y así empezamos...


No voy a caer en la pregunta fácil sobre cuántos modelos tenés, más interesante sería saber cuándo dejaste de contarlos.

Nunca dejé de contarlos, de hecho llevo un inventario muy minucioso de cada modelo con todos los datos desde fecha, lugar y valor de compra, o bien si posteriormente lo cambié, vendí y/o también regalé.

En general son muy pocas las veces que me desprendo de piezas, todo lo que incorporo es porque realmente me gusta, soy muy selectivo y suelo meditar bastante cada compra, sobre todo cuando la variable espacio comienza a tener preponderancia por sobre el factor económico, no me gusta tener cosas guardadas que no pueda verlas a diario, aunque últimamente algún que otro modelo espera nueva vitrina a la sombra de su cajita.

A los mangueros, leyeron bien,  “también regalé” es decir hay antecedentes que el hombre puede llegar a hacer un donativo… pero no pudo terminar la oración sin aclarar que “son muy pocas las veces”. Es coleccionismo ortodoxo sin lugar a dudas.

Qué sentís cuando entrás a la cueva*?
(*) La cueva es el ambiente que alberga su colección, no otra cosa. No es Batman!

Es una sensación única, estoy literalmente rodeado de mis cosas en un ámbito muy pequeño pero sumamente acogedor, con todo a mano y a la vista. Un lugar muy mío, a donde nadie accede a menos que yo esté allí, y no porque lo prohíba sino porque para todos ya es así.
Como a todo coleccionista, ver el conjunto brinda una gran satisfacción, y a la vez detenerse con la mirada en cada pieza y pensarla en cómo y cuándo llegó allí es otra de las facetas que forman parte, a mi modo de ver, de disfrutar el hobbie.


Cuando pensás en tu colección pensás en una o en varias?

No, para mí la colección es única, por más que se componga de varias temáticas por así decirlo, yo la pienso como un todo, como el fruto de años de dedicación y búsqueda, un tesoro hecho a medida de uno mismo, de sus gustos y pasiones.

Para dar una idea de selección... supongamos llega su Tío Reyes, ése que maltrata la tarjeta de tal forma que la tiene arqueada como una banana y le dice "Joven Orange, compre el modelo que más desee y ni se fije en el precio, pago yo"...  que modelo traería?

Bueno, tráigame algún Otto Models en 1/18, le explico Tío, son unos modelos fantásticos hechos en resina de altísima calidad, en orden de prioridad si encuentra sería el Peugeot 505, el Renault 18, la Coupé Fuego, el BMW M5 E28, y sino un Golf GTi MKII


Entre tanto diecast, un modelo de este tipo sería dar el puntapié inicial en esta escala y material.

Peugeot 505 de Otto Models

Renault 18 Otto Models

Para los que no lo conocen, sepan que la pregunta anterior podría salir disparada para cualquier lado, es que Don Orange maneja los cuatro puntos cardinales, Escalas (18, 43 y 64), Tipo de Vehículos (Buses, Camiones, Autos, Camionetas, Motos…), Tipo de Modelos (De alcance masivo y artesanales por decirlo de alguna manera) y Edad de los mismos (modelos nuevos y de años atrás, sean años o décadas).

Se puede tener respuesta acerca del deseo que despiertan los modelos en cada caso?

Me gusta todo eso, si, y algunas cosas más, pero es imposible (y menos hoy dia) abarcar completamente una escala o época, cualquiera sea, por eso me decanté por lo que más me gusta de cada categoría, sin verme en la obligación de "llenar el album" de ninguna marca ni escala, el mejor antídoto para no caer en la compulsión de, por ejemplo, condenarse a conseguir a cualquier precio "todas las variantes de colores" o encasillamientos por el estilo. Conocí colegas compulsivos, muchos acabaron sin motivación, otros abandonando el hobbie y malvendiendo todo, o algunos incluso al borde de la ruina económica y/o familiar.

Le pondría "Moses" aunque sea al perro en honor Moses Kohnstam*?

(*) Moses Kohnstam es uno de los nombres más importantes de la marca Matchbox en sus inicios, primera parte de la famosa unión Moko – Lesney)

Un fundamentalista de la marca le pondría Moko, aunque claro suena feo...
Mejor sería ponerle Lesney que sí suena bien, qué buena idea me dio!
Ahora me falta el perro!


Veamos tus Matchbox peferidos

Me pone en una encrucijada, de todos me gusta algo, los Matchbox de mi época me despiertan emociones difíciles de explicar, pero vamos por una selección rápida, de la que quizá luego me arrepienta, pero en fin… puse el display de modelos Regular Wheels delante de mis ojos en este momento y agarré estos 

El criterio fue quizá más pensando en quien los vea, pues de los tres tenemos dos grandes conocidos como el #56 Fiat 1500 y la #71 Jeep Gladiator, y finalmente el #32 Jaguar XKE que me atrae más que nada por esas ruedas, que son todo un alarde de matricería y que pocos modelos de la línea las montaron.

Los Superfast fueron mi juguete diario más querido, en estos casi que ni dudé, puse más que tres y de paso los combiné con el K-11 Daf Car Transporter de 1970 y el K-18 Dodge Horsebox de 1971 ambos ya de la serie SuperKings, la sucesora de los King Size al recibir el cambio de rodado.
Los autos que lleva el Daf son todos los denominados "transicionales" es decir son modelos que existieron en la línea RW y que fueron reconvertidos a Superfast primero con ruedas finas y luego les calzaron las más anchas cuando empezó la competencia contra Hotwheels. Esta era trancisional duró apenas un par de años, por eso son escasos y buscados estos ejemplares de ruedas finas.
Volviendo al Daf, lleva en su deck superior y empezando desde atrás el #25 Ford Cortina celeste, el #33 Lamborghini Miura dorado (mi "más preferido de todos"), y delante el #67 Volkswagen 1600TL, digamos mi "favorito nro 2".
Abajo asoma por atrás el #5 Lotus Europa variante azul (otro gran amigo de juegos), y finalmente el #20 Lamborghini Marzal.


Contame de tu "amor" por los transicionales.

Fueron mi primer amor sin dudas. Creo que el primer diecast que tocaron mis manos fue un Matchbox Superfast transicional, tenía entonces 5 o 6 años, y en esa época año 70 o 71 debían ser no solo muy accesibles sino fáciles de conseguir, ya que me los traían mi abuela, mis tias, en fin toda la familia, recuerdo que los repetidos mi vieja los archivaba en un placard, bien alto lejos de nuestro alcance, y los iba entregando a medida que los otros corrían su suerte o cuando ya el clamor nuestro (con mi hermano, 3 años menor) era tal que optaba por aflojar. Tengo la imagen en la retina de las cajitas Superfast vistas de punta y a 2m del suelo.
Después vino la pista, cuántos recuerdos…

Vamos más allá, recomiéndeme un King Size por que yo veo como transmite su entusiasmo cuando suma uno a su colección y uno quiere contagiarse (a riesgo de salir coleccionando otra cosa más).

Recomendar uno solo es difícil, para mí todos tienen su encanto especial, ahora bien, sabiendo que es entusiasta de los camiones como yo, le recomendaría el K-16 Dodge Tractor with twin tippers, es casi un tren por lo largo y la cantidad de ruedas que tiene (26 en total), las dos volcadoras y los detalles lo convierten en un modelo súmamente atractivo que dan ganas de ponerse a jugar ya, vea sino la foto:

Para el que gusta de los viejos Matchbox seguro desearía que sigan párrafos al respecto pero sería un desperdicio ahora que todo gira en torno a un coleccionista y no a una marca.

Qué otras marcas de modelos antiguos te han interesado? Cuáles son tus tesoros de otros tiempos? (Fotito de dos o tres modelos antiguos)


En general, siempre me interesó todo lo que fuese británico, y en menor medida otras marcas europeas.
Las primeras que me vienen en mente son Corgi o Dinky. De la vieja Corgi me fascina la linea Major, por la complejidad y detallado de sus modelos, amén de su robusta calidad de construcción que los hace muy atractivos. Pensar que eran juguetes en su época! Ejemplo de esto que comento, es el Ford H Series grua que está dentro de mis favoritos de esta marca, increíble lo que es esa pieza. Dinky tiene lindas cosas también, entre ellas aquellos modelos de series o películas, de gran calidad. 

Después la alemana Siku, a la que descubrí más recientemente y comencé a explorar su historia, encontrándome con cosas maravillosas, siempre en el rubro camiones y maquinaria, que es su especialidad y una de mis ramas de interés.

Izquierda, "Mercedes Benz Kranwagen" Siku Ref. V293, principio de años 70
Derecha, "Ford Holmes Wrecker" Corgi Ref. 1142, fines de los 60, principios de los 70

 Izquierda, "Oldsmobile 88 The Man from Uncle" (El Agente de CIPOL) - Corgi Ref. 497, mediados de los 60
Derecha, "Spectrum SPC - Spectrum Patrol Car" (Capitan Escarlata) - Dinky Ref. 103, mediados de los 60

Si vamos a lo nacional, Buby sin dudas es mi preferida, hoy dia solo conservo unos pocos modelos que sobrevivieron, y algunos otros que fui incorporando posteriormente. Me hubiese encantado poder reunir más, pero cuando me dí cuenta ya los precios se habían disparado de una forma tal que, a mi juicio, no justificaba frente a otras alternativas que el diecast moderno iba ofreciendo.
Paradójicamente, aquellas cosas que eran inalcanzables cuando eramos chicos, como tener un Matchbox King Size o un Corgi Major hoy dia son infinitamente más accesibles que un Buby que los comprabas en el kiosko de la esquina.
Por suerte como siempre digo con los Buby me cansé de jugar (y romperlos lamentablemente), en cambio aquellos otros tan deseados hoy los tengo de grande, en cierta forma la balanza se equiparó.

Ahora hablando de modelos actuales noto un gris entre las escalas 1:18 y 1:43    algún determinante (más allá de la disponibilidad) para que un modelo lo sumes de una o otra escala?

El tema es que, al principio la escala 18 era más limitada en cuanto a variedad y calidad.
Como todo iniciado, uno comienza a acumular y ante cada novedad correr en su búsqueda. Nunca imaginé que esto iba a explotar de tal forma como lo es hoy. Por eso mis primeros pasos con la 43 fue tratando de cubrir huecos que la otra no abarcaba, principalmente en autos pre 80´s de calle más mundanos, lejos de las marcas de superautos a los que apuntaba la 1:18 entonces.
Cuando esa escala, años después, empezó a variar el catálogo y a ofrecerlos, si ya lo tenía en 1:43 me contuve de comprarlo en la mayor, salvo contadas excepciones en las cuales me quedé con ambos.
Luego llegó el punto en que el espacio empezó a poner limitantes, y por eso las compras en 1:18 empezaron a ser cada vez más esporádicas, limitándose solo a piezas de gran valor de factura que justifique cada cm2 que ocupa.

Viendo hoy la colección en retrospectiva, y en pos de ganar lugar para suplirlo con piezas de mayor calidad me tendría que deshacer quizá de los primeros Bburago o Maisto pero eso no está en mis planes, después de todo esos fueron mis comienzos y está bueno seguir viéndolos junto a lo más reciente, dando una idea de madurez selectiva dentro de la propia colección.
Resumiendo entonces, hoy dia ya casi todo entra por la 1:43 salvo que lancen un modelo altamente interesante, inédito y que además sea de calidad premium, en cuyo caso iré a por la 1:18 sin dudarlo.

Y cómo lográs que en la cueva coexistan todas las piezas? hay algún criterio que ordene o es caótico?

La cueva en la bohardilla de casa comenzó con unas estanterias dispuestas en forma de U en uno de los extremos, siempre pobladas de 1:18. Entre ellos se agrupan más o menos por marcas/epocas, no estan todos mezclados.
Despues se agregó una vitrina en una pared junto al escritorio en la que hay un centenar y medio de 1:43 y los estantes inferiores reservados a los Matchbox, fundamentalmente todos los King Size, aunque por razones de espacio están un poco apretados y no se lucen como quisiera. Es decir, dentro de la superpoblación actual hay un cierto orden, o por lo menos yo se donde está cada cosa sin andar revolviendo.
Afortunadamente en unos meses todo va a mudarse a un nuevo lugar, y ahi sí la cosa va a ser más organizada, aunque creo que voy a extrañar ese sitio tan íntimo y cálido.
 

Aparte de los modelos, agregas otros elementos propios del mundo automotor para acompañar o son estrictamente modelos?

En general no, salvo alguna insignia, tengo una pequeña biblioteca con algunos libros de autos y trenes y muchas revistas Motor Clásico y Road Test, éstas últimas solo hasta el año 1994-95 ya que de ahí en adelante perdieron objetividad y calidad informativa.

Llegado a éste punto tenemos una idea formada de tu colección por lo que sería redundante seguir hablando del pasado y sobre todo lo hecho, yo le voy a pedir que retroceda unos pasos en su "cueva" justo hasta la puerta y la mire... seguramente lo hizo muchas veces, mirándola con algún proyecto en mente, cuál es la mejora pendiente? Agrandar, achicar, dividir, mejorar, comprar, vender...

El proyecto es mudar todo a otro lugar dedicado y que actualmente está en terminación, como parte de una ampliación de mi casa, digamos que para fin de año calculo que estará concluido
La cueva dejará de albergar la colección diecast, tal vez conserve en ella el tendido perimetral ferroviario y la vitrina de 1:43 pasará a tener material rodante, es lo más probable, el resto del ambiente será destinado a otros usos familiares.
Vender...nada, todo lo que incorporo es para quedarse, en eso soy muy conservador, mis hijos decidirán que hacer con todo el dìa que parta para el màs allà.

Dejando de lado un futuro necrológico... En realidad quería preguntar si tenes una idea o fantasía para ése nuevo hábitat...

Bueno, la idea es que ese nuevo hábitat sea una pasada en limpio, algo con displays altos, mucho vidrio y una superficie lo más amplia posible para que nada quede afuera, y a la vez todo a la vista, ese sería mi anhelo hoy, no veo la hora de hacerlo realidad.

Me gustaría para cerrar te tomes la libertad de dejar unas palabras para el que comenzó a coleccionar hace poco o está pensando en iniciar una colección.

Luego de casi dos décadas de coleccionista, lo que puedo dejar para quien está en sus comienzos es que esto es una pasión, algo que se va construyendo y enriqueciendo con el tiempo, no hay que encararlo desde el principio con el objeto de "llenar un álbum", hoy día los catálogos de todas las marcas no tienen fin, con lo cual ya del vamos es una misión imposible. Es decir, no incorporar piezas por hacer número sino por gusto, puede que te atraiga el auto, o su historia, o simplemente te parezcan lindas las ruedas, en fin tiene que tener "algo" por el cual al contemplarlo sepas el por qué esta allí junto a los demás, el resto viene solo, la búsqueda y el tan ansiado hallazgo, más el conocer gente con los mismos gustos y compartirlos, algo hoy enormemente facilitado por la tecnología, de hecho esto que escribo lo estamos viendo gracias a un blog que leen, mayormente, colegas de afición.

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Por una cuestión de gusto cierro aquí las preguntas. Pasado, presente y futuro fueron sucedidos con éxito y los brochazos que dimos ya nos dieron su alma de coleccionista.

 A Julián lo pueden encontrar en http://orangecw.blogspot.com.ar ya lleva unas cuantas entradas y de gran calidad, es una visita obligada y un lugar para tener en cuenta.

En otro orden, nuestro amigo Gaucho clamaba en un temprano Abril por un blog nuevo y una entrevista… Aquí los tiene… Feliz día del Amigo.

Año Modellbaus!

Un año más pasó y es hora de poner otro mojón en el camino, será por la edad que los años pasan volando? pareciera que ayer hablábamos del primer año y a otro recorrido es hora de hacer un racconto de los últimos 12 meses.

De Septiembre a Septiembre, Modellbaus


Septiembre-Sepriembre (Suena a Natalia-Natalia! vieron? escribo yo!) fué un año movidito y luego de pensar un rato, hacer un resumen mes a mes fué lo mas indicado:

Contando los días para la primavera del 2011, lo entrevistábamos al amigo Gaucho. Lo que nunca se supo es lo que costó mantener el hilo de la entrevista, ambos pecamos de ser muy acotadores y nadar en mares de anécdotas, sin embargo, algo se pudo hacer.

Lo mejor de Octubre fué un colectivo Norev (para mí). Sin embargo también se mostró una Honda EconoPower y para la mayoría resultó mas interesante, suele pasar.

Noviembre nos encontró inspirados, hablo en plural por que con el primer Open Modellbaus pateamos el tablero de lo que se venía viendo, quizá los comentarios sean más que elocuentes para analizar el golpe no?

Cerrando el 2011 restauramos un Gordini mostrando el paso a paso, Colgamos un Fitito del Arbolito y el Gaucho me regaló un VW Gol, Yo no soy materialista pero calculo 3 meses y un poquito para el próximo regalo del Gaucho!!!

En Enero fue repatriado de Francia un Falcon 1966 de industria nacional, luego de cartas y arreglos varios me encontré una mañana de verano entre hojas de Le Figaro con la joya de la abuela...

Llegó Febrero y tuvimos un Open Modellbaus de antología con Laura que se lució con su aporte, gran ductilidad y adaptación sería lo menos que se puede decir de la autora que ajena a este mundo a escala pudo dar en la nota. (Vale decir que espero que mas gente se sume?) Igual les cuento, si ven que no hubo más Open Modellbaus es por que Laura quiere dejar que otra persona lo haga... No es fácil encontrar candidat@.


Pero la cosa explotó en Marzo, recibo un mail solicitándome para una entrevista en un medio gráfico local de distribución gratuita, cubre toda la zona norte de Córdoba, igual pensé: que tanta repercusión podría tener...

Y la tuvo, fuí reconocido desde la estación de servicio hasta la caja del supermercado, una situación un tanto incómoda pero pasajera, mis 5 minutos de fama, así medio Córdoba pude leer Auto Modellbaus en el baño (Mejor lugar de lectura del diario no conozco al momento).

Sin embargo el destino dijo "quiero retruco" y Radio Mitre me quiso para un programa de Domingo por la Mañana, imaginé algo breve, una llamadita... 40 minutos al aire.

Abril tuvo unos modelitos lindos pero el Dossier de Solido fué lo mas destacado, gran laburito, a veces pienso que ando un poco flojo y podría hacer otro, el problema es que lleva tiempo y no puedo terminar el que vengo escribiendo... Prometo, algún día...

Y por Mayo abrazábamos a la ciencia haciendo experimentos de física...

Cuando no haciendo gala de la medicina moderna...

 Entre Junio y Julio se apuntó a la participación en la muestra del ACME en el Museo de la Industria de la Ciudad de Córdoba.

Y pude completar la F100 de Buby que tenía más de un año esperando por sus piezas faltantes, por suerte se consiguieron todas 100% originales.

Agosto apagó el deseo insatisfecho: Al fin tengo una Estanciera.

y Septiembre 2012...

Lo más importante de Septiembre son ustedes que le dan vida a todo esto, siempre estoy agradecido de compartir todos estos momentos realmente!

Los amigos que se sumaron al aniversario!!!

Juan se mando una composición fotográfica impresionante! y la suerte que tiene de salir bien parado en todas las fotos! (A mi me sacan 5 fotos y parezco 5 personas feas distintas! jajaja!!!) No contento el hombre, también dió una guía numerada de interpretación (Nada de contemplación libre! Ojo con mirarla así nomás!)

...acá estoy luego de la ardua tarea de producción fotográfica, sacando una docena de fotos, de las cuales elegí una, y sólo una, para el post aniversario de tu blog.

Cuatro elementos se destacan en esta superproducción fotográfica:

1- Pantalla doble, donde comparten "Auto Modellbaus" y "Juanh Racing Team" el protagonismo, símbolo de la amistad entre ambos blogs.

2- Calendario con fecha viernes 7 de septiembre, día del aniversario.

3- Torino de Nurburgring, otro símbolo de amistad entre ambos blogs.

4- Caripela de Juanh.

¡Felices dos años!

Juanh

Aquí el amigo Vasco (Laburu 43)que destila un saludo inigualable, de verlo hasta se empieza a sentir el gusto al néctar de dioses en la boca. (Oiga! si Ud. me imagina con un florero de fernet con coca escuchando el bombón asesino... tiene razón!)

Eddie fué mas lejos aún y si el fernet de la mano del Vasco era poco, nos trajo dos chicas atrevidas que nos muestras las rodillas! me van a cerrar el blog! 

Cabo, te mando mi tarjeta de felicitación. Espero que te agrade. Por cierto, el auto es un Delage D8 de principios de los 30's.

Ay, creo que se me olvidó el inglés... Jaaá !!!

Saludos...
Eduardo 

 

- Perkins, Usted sabe que hoy es un gran día.

- Cómo dice Milord?

- Quiero decirle que hoy es el aniversario de Auto Modellbaus, fíjese que estos dos muchachos, el Cabo y Reyes han llegado lejos.

- Milord, yo recuerdo cuando recién empezaban, que Usted no daba un penique por la continuidad de ese espacio.

- No es así Perkins, quizá no me hice entender correctamente.

- Yo creo haberlo entendido perfectamente. Recuerdo claramente sus expresiones "idiotez" y "pérdida de tiempo" al referirse a los blogs.

- Por favor Perkins, cambiemos de tema, que ahora tenemos que entonar el happy birthday y luego de las palabras del Vasco vamos a brindar.

- Ajá, lo del brindis alusivo es una buena idea. Aunque Milord sabe que los brindis me ponen nostálgico.

- Perkins, le recuerdo que Usted debe manejar, no nos puede acompañar en el brindis.

- No se preocupe Milord, yo brindaré con agua mineral, como siempre. Al regreso podré manejar sin problemas.

Me parece... tengo la leve sospecha, que "Milord" es un Gaucho quilmeño.