El Renault 12 de los 90s era el último aliento del añejo modelode Renault, dejado de producir en su país de origen mucho tiempo antes, resulta una rareza en el viejo continente y a la vez uno de los estandartes del recauchutaje nacional de modelos añosos.
Sucedió con el Peugeot 504, sucedió con el Ford Falcon, naturalmente sucedería con el Renault 12, es que para los fanáticos de cada marca, que se deje de producir el auto de bandera era un golpe al orgullo.
Sabían que nada podían hacer frente a modelos nuevos, pero estos autos de la vieja escuela con renovados aires tenían sus adeptos.
En éste caso se esperaba el nuevo 12, en realidad el "nuevo, nuevo 12" ya que hubo otro "nuevo 12" en los 80s con otros paragolpes. Pero la moda automotriz sigue su camino y el 12 se quedó corto de plásticos, apenas las punteras de los paragolpes en ése material y se esperaba su nuevo salto estilístico.
Así surgió el Renault 12 que vemos con paragolpes envolventes completamente plásticos, en una primera etapa no sólo tenía paragolpes plásticos, tambien tenían tazas plásticas cerradas muy convexas para poder tapar las protuberantes llantas de chapa, un spoiler sobre el baúl y algún que otro detalle... Luego de ése empujón que duró un par de años, éste modelo no pudo ser competitivo para el segmento mediano de uso familiar (Quedó el Renault 9 para ése fin) y siendo el más barato de la línea con un mecánica probada fué el preferido por los taxistas.
Con ése fin se vendió muy bien, como auto utilitario, para transporte de pasajeros o flotillero en color blanco para uso en dependencias municipales, bancos y empresas.
Por eso se explica que de todos los aditamentos que recibió en un principio sólo sobrevivieron los paragolpes ya que los mismos resultaban obligatorios, pero el alerón trasero y las tazas plásticas fueron removidas.
Para el año 1994, del Renault 12 original sólo quedaba el cascarón, mecánicamente era un Renault 9 pero con motor longitudinal. La caja de cinco marchas ya había sido incorprorada en los 80s.
El modelo tiene sus cosas, si empezamos por la parte trasera, vemos que las ópticas en tres tonos es un detalle que se agradece pero les faltó tener en cuenta que venían en tono oscuro (fumé).
Las tampografías son adecuadas, bien escaladas y legibles.
La matrícula es un espanto, gruesa como un ladrillo, error que se nota como poner blanco sobre negro... Ya que literalmente se puso blanco sobre negro.
Interesante el trabajo de matriz para hacer la carga de combustible, en el auto real no era gran cosa, pero modelísticamente hablando es un dolor de cabeza: La misma es inclinada y va alojada dentro de una cavidad con un aro de goma y tapa cromada... Bueno... Todo se hace en el molde de la matriz, la goma al ser un auto negro no necesita ser representada y la tapa se logra con el viejo y querido toque color plata.
El paragolpes tiene su dificultad, podrían haber pensado en uno más simple, sin embargo tiene uno con la forma del escape a un lado y el gancho de remolque en el otro.
El frontal tiene buen aspecto, el paragolpes delantero aloja las luces de giro (pintadas) y tiene la máscara delantera muy bien ejecutada: Tiene la forma, tiene el tamaño y tiene el detalle, les salió muy bien.
Las ópticas delanteras son adecuadas aunque me resultan un poco (muy poco) más chicas de lo que deberían. Ambas tienen un punto negro que las desmerece, algunos se lo pintaron de atrás, quizá lo haga más adelante.
Si me preocupé por bajar unos milímetros la trompa, es que éste 12 al llevar otro motor quedaba con la trompa más baja y el modelo viene alto, como si no tuviera motor.
Otro detalle fué despintar los pasarruedas del color gris del zócalo ya que únicamente el zócalo venía pintado...
Y se tomó la licencia de hacerlo lucir como un taxi de Córdoba independiente, no afiliado a una central de radio... Por eso lleva sus puertas limpias. Le faltaría una matrícula roja, ya que llevaban dos.
Los picaportes no son una maravilla pero son cumplidores.
El interior es interesante ya que se repoduce un volante a tono con éste modelo de Renault 12 cuyo diseño es igual al usado por el Renault 9.
Una vuelta de tuerca interesante sería que el fabricante hubiera incorporado un reloj taxímetro con el cartel de "LIBRE".
El retrovisor exterior en el lado del conductor tiene la forma adecuada, épocas en que no se exigía el espejo del lado del acompañante y Renault ahorraba en todo en éste tipo de autos...
El modelo en líneas generales está bastante bien resuelto, tiene detalles esperables y mejorables pero son naturales a su categoría.
Se le hizo retoques en la parrilla plástica del parante y puerta trasera...
Toques de pintura que atienden a diferencias de criterio que tengo con el fabricante respecto a que debe quedar amarillo y que debe quedar negro...
Ninguno de los dos tendrá la razón, en la normativa se indicaba que el techo debía ser amarillo y de la cintura hacia abajo negro... En el parante C jugaba la voluntad del pintor de dejarlo bien abajo o pintar un poco más arriba de negro... Pintar los marcos de las ventanillas de amarillo o dejarlos negros... Era una frontera gris... Donde el fabricante de la miniatura preferió poner amarillo donde yo prefería negro...
Más alla de las diferencias de criterio, mas allá de los diferentes ángulos de la cámara y mas allá de algunos detalles en insertos plásticos, se percibe la nobleza del molde, eso que en muchos modelos nuevos se reclama.
No importa como se pinte, de que ángulo se vea y que detalle quedó mal, siempre se ve un Renault 12. Éstos son los modelos que se pueden resaltar, modelos que si uno tiene especial cariño puede desarmar y con paciencia mejorar. No como ótros modelos que resultan insalvables.
Algo que parecería lógico, de manual, sobreentendido y sin embargo tristemente no lo es... Teniendo que festejar una buena matriz y que no "arruinaron" la reproducción de uno de los autos más populares de ésta parte del mundo...
Como quién agradece a un matón por que no le pega "tan" fuerte...
Y hablando de fuerte...
Magníficent Renault 12 TL 1994!
