Peugeot 505 SRI (1992) - Autos Inolvidables Argentinos

La elegante austeridad de Peugeot.

A primera vista el lector europeo pensará en la suerte que se corría en Argentina que tenían un Peugeot 505 tan desarrollado y equipado, como si fuera un baluarte de los 80s. Pero éste Peugeot es de la década siguiente, un 505 para los 90s.
Las automotrices argentinas por ése entonces seguían fieles a su costumbre de prolongar hasta lo absurdo la vida de sus modelos, ésa era la costumbre, la fórmula matemática, para que los números cierren.
Autos casi tan caros como una casa, obsoletos y modernizados para asemejarse a modelos mas nuevos de la casa matriz.
De cada modelo de la marcas mas arraigadas en Argentina puede encontrarse tantas variantes como se le ocurra, Peugeot no es la excepción, con el 504 ya había sacado una maestría reacondicionando el viejo sedán a las nuevas modas.

Achico estas luces, agrando estas otras, agregamos plástico aquí, aquí y allá... Un tablero nuevo y... se vende entre cinco y diez años más... 

Así los que fueron furor en los 70s pasaron a los 80s y de los que pasaron a los 80s hubo tres o cuatro que llegaron a los 90s como el Falcon de Ford, el Renault 12 y el Peugeot 504.
Ahora la novedad en la última década del siglo pasado fué el ingreso de importados y lanzamientos de nuevos modelos, no voy a hacer un recuento de cada marca, lo que importa de ésto es que Peugeot nos trajo el 405, elegante sedán francés que nos tenía locos y dejaba al parque automotor local muy mal parado. Es que en el 405 las líneas pasaban suaves del capot hasta el baúl, tenía plásticos pero incorporados al diseño y no eran las defensas negras a la que nos habían acostumbrado.

De golpe nos dimos cuenta que el plástico podría ser del color de la carrocería y que un auto nuevo no era el auto viejo con plástico.
Igual Peugeot sabía que ese interés por lo nuevo (por lo realmente nuevo) se había despertado pero en el mercado lo nuevo salía caro, mucho más que "nuestros nuevos".
Un 405 era alcanzable para una persona de muy buen pasar económico... Si le quita el "muy" y le deja un buen pasar... llegaba al 505 con suerte.
Así, en 1992, Peugeot te ofrecía el 405, pero si no te alcanzaba te vendía el 505, que tenía el motor del 504 estrujado al máximo con encendido electrónico, inyección de combustible, caja de quinta y demás por dentro... Y por fuera toda la nueva moda de plásticos color carrocería para que luzca tan actual como sea posible...

Sobre todo con sus nuevas luces traseras fumé que terminan en forma oblicua del lado interior para asemejarse tanto como sea posible a las del 405.
No era mal auto, tenía una mecánica más que probada, suspensiones dignas de todo sedán de Peugeot y el confort siempre fué su fuerte... Todavía recuerdo leer en los clasificados de la época un señor que vendía su 505:

Peugeot 505 ´92 "Palacio Rodante" Único. No Perder! Tel...

Así los amantes de esta marca (Quien escribe esta enrolado en esas filas) Lo recibimos con los brazos abiertos ya que Peugeot nos acostumbró a enfocar nuestro cariño en pocos autos: Primero el 403, después el 404 y el 504 para luego seguir con el 505... 30 años con cuatro modelos.

Si al 504 venimos abrazándolo desde 1970 que saquen (otro) nuevo 505 en los 90s está bien...

SI APENAS TIENE DIEZ AÑOS!!!

Así podía verse a orgullosos propietarios del 505, algunos con el nuevo y a los que no le alcanzaba le metían los plásticos nuevos en el viejo 505 para verlo renacer... En su imaginación... Ya que quedaban espantosos!

El final del 505 fué el de todo sedán grande y espacioso, lejos de los brillos de la concesionaria terminaban como remises ilegales de provincia, haciendo kilómetros hasta lo indecible y luego al desarmadero. Dado ese último uso comercial informal - por decirlo de alguna manera- quedan muy pocas unidades en el presente.

El modelo tiene lo suyo, por empezar el color es muy atinado aunque recuerdo soñar en aquellos años con el borravino, esa especie de bordó metalizado tirando a rojo que estaba tan de moda por esos años.
En el frontal mucho trabajo de insertos: parrilla, ópticas, paragolpes y faros antinieblas, no dejaron nada por hacer.

El león de Peugeot puede dormir tranquilo, salió excelentemente reproducido.

Los detalles del paragolpes no se agotan en el frente y ofrecen otra luz de giro en el lateral.
Las formas del guardabarros delantero estan muy logradas, más cuando se mira el contorno del pasaruedas.
Los retrovisores me dejan en duda ya que vistos del lado negro son muy buenos...

Pero vistos del lado donde va el espejo parece que tuviera bordes muy gruesos... O espejo muy chico...

Lo bueno es que para ver el espejo del otro lado tambien uno debe ver la parte posterior y si la observa con detenimiento se olvida del espejo.
Es muy buena, incluso mejor que la parte delantera, quizá sea por el spoiler, las tampografías o las luces traseras en tres tonos...

Es un conjunto muy bien resuleto, todo en su justa medida, aunque si espera mi opinión personal le digo que gran parte del trabajo lo hacen las tampografías tan realistas.

Ver por ejemplo la de "PEUGEOT" que ampliada con la lente de forma obscena aun se vé sin imperfecciones y al lado se ve la textura de la pintura metalizada...

Y así sin tos pasamos al otro lado y en espacios raquíticos encontramos el "505" con la tipografía de Peugeot y "SRi" con fondo negro tal como lucía sus insignias el auto real.

Por otro lado dar elogios a las ópticas traseras es abundar sobre lo que ya se sabe: Son de lo mejor.

El interior es notorio, un tablero fiel, una consola central que no escatima en detalles y asientos correctos, el tono negro resulta natural para un auto de lujo, mas cuando es gris y le hace juego.

El techo corredizo se agradece, ven que no es para tanto agregar una miserable ranura a la matriz para que luzca así? Ojalá la hubieran hecho en el 404 y 504 que salieron mucho antes en ésta colección.

Si sube la mirada un poco, antes del parabrisas encuentra la antena...

La Antena

El fabricante logró incorporar la antena al modelo con un atrevido toque vintage. Digo atrevido siempre atendiendo al decoro y las buenas costumbres, sabrá usted que en tiempos ancestrales del diecast el aire, el elemento etéreo que nos rodea, se consideraba material, materia prima para la construcción de modelos.
Así puede remitirse a modelos de los años 40 donde encontraba aire dentro del modelo, aire que entraba y salía por el parabrisas, usted podía pasar un dedo a través del mismo ya que los vidrios se representaban con aire. Tenía sus ventajas, el aire se ensucia menos que el vidrio y siempre representaba al vidrio limpio.
Volviendo a la actualidad vemos como el Peugeot 505 se nutre de aquellos modos de hacer del siglo pasado para dar existencia a la antena. Usted aprecia la base de la antena y sabe que ahí nace la misma.
Una antena que sería extremadamente fina en escala, una antena que casi no se puede ver... Y qué mejor que el aire, ese elemento tan noble para hacer la antena.
Una antena espiritual, algunos la verán erguida, otros oblicua y algunos la verán al ras del techo, pero lo importante es que todos la ven.
No faltará quien tenga una antena chiquita... caída... Y prefiera decir que no la tiene, que le dieron un pupo en el techo por antena dejando expuesto su minúsculo espíritu.

Siguiendo con el modelo nos encontramos con las ruedas que lucen una interesante e inédita configuración. Las mismas bien pueden representar una de las llantas de aleación con las que se ofreció el Peugeot 505, también pueden representar las tazas plásticas que las imitaban dejando ver la llanta de chapa negra entre sus rayos, viendo la rueda en detalle pareciera efectivamente una llanta de chapa con su taza plástica.

También se puede ver que las puertas y el detallado en general es bueno, es un buen modelo y sobre todo es un Peugeot. Siendo tan escasos los modelos fabricados del 505 no me extrañaría que quieran esta variante en otro lado del mundo ya que antes de éste modelo sólo podía buscarse el Peugeot 505 que puede ver aqui.

Un modelo inédito, quizá no sea un ingreso digno de fanfarrias pero el que conoce de Peugeots en escala sabe que no todos los días sale una nueva versión del 505, menos así, con tantas diferencias respecto al 505 de los 80s.

Suerte la nuestra, de tener éste 505...

Magníficent Peugeot 505 SRI!!!

Peugeot 403 (1960)

 Volver a reseñar el 403, juro que si fuera otro auto tiraría la toalla ya que ésta es la séptima vez que lo hago, no voy a entrar en detalles de reseñas anteriores, bien pueden dirigirse al vademécum de modellbaus buscar Peugeot y encontrar cada una de las notas. En algunas apunto mucho al auto, en otras al modelo... Esta vez pasaremos por ambos mundos, auto y modelo.

Nota especial, felizmente demorada por la no disponibilidad del modelo. Ud. pensará: Felizmente... Demora del modelo... Algo esta mal.

Por claridad, no importa si alguien tiene diez, cien o mil modelos, SIEMPRE son más los modelos que no se tiene.
La cantidad de miniaturas fabricadas hasta hoy escapan a todo análisis, sólo piense en todos los modelos que se fabrican actualmente, los que se dejaron de fabricar y cuántas generaciones de modelos con sus modos de hacer respectivos a cada época existen... desde 1910 a la fecha, ya que modelos existen desde el primer automóvil.
No tener un modelo se podría decir que es el estado natural de un coleccionista, se lleva, se resuelve o se resigna pero es una constante.

Ahora contar con un modelo que por redes sociales se ve que tienen miles de personas quita emoción incluso la valoración que uno hace del modelo...  Pero NO tener un modelo que por otro lado tienen miles da la sensación de estar separado del malón de coleccionistas, desplazado, discriminado si se quiere.   No en vano uno lee desgarradores reclamos de coleccionistas del norte y sur del país que no les queda otra que llevar sus colecciones adelante comprándoles a revendedores.

Pero felizmente éste 403 se demoró, no les voy a mentir, que no llegue fue algo molesto,  pero cuando me tocó el turno de reseñar el Fiat 128 IAVA (Entrega siguiente de la colección) empezaron a llegar mensajes y eso terminó en ser la parte feliz:

Hasta ayer recibí mensajes apuntando el faltante de esta nota y de paso algún saludo... Gente! Gente que pasa y lee! Gente que no encontrará en los comentarios bajo las notas.
Aprobación, aliento, saludos le hacen bien a uno... Pero los rabiosos reclamos por la nota faltante como si uno fuera la mismísima Salvat termina siendo un mimo! Uno piensa en alguien entrando aquí una y otra vez para salir chistando...

No esta la nota del 403!

Espero hace meses la nota del 403!

A Usted no le gustan los Peugeots??? Por que discrimina el 403!!!

Los reclamos visto así son el mejor elogio.

No me diga nada! Tienta, tienta mucho no hacer esta nota para seguir recibiendo esos mensajes. Sepa que a medida que la escribo soy consciente de que estamos cerrando un ciclo en este momento: Para los que reclamaban la nota termina la espera y para mí terminan los "reclamos"... Ojalá esté equivocado.

El Auto

El 403 es el primer Peugeot que se conoce en Argentina, existen algunos modelos anteriores como el 202 de origen importado que no hacen número suficiente para ser tenidos en cuenta. Es con el 403 que empieza la historia de Peugeot en el país, el primer capítulo de los 3 primeros capítulos fundamentales: 403,404 y 504.

Con esos tres modelos Peugeot cubrió desde 1960 a 1980 su oferta y fueron la base de su reputación para el público local. Aunque uno trazaría una línea fuerte separando el 403 del 404 y 504: Mientras el 404 y 504 tenían una mecánica similar cuando no igual (usan el mismo motor con distinta cilindrada y el primer 504 directamente era un 404 vestido de 504) El 403 no compartía nada con sus sucesores, siendo lo único en común la medida de las llantas de tres agujeros de 15 pulgadas.

Si aparece alguno dudando ya que la T4B (Pick Up del 403) se hizo hasta los 70s y sí compartía cosas con el 404 debo decirle que la T4B tiene el motor del 404 directamente pero... NO ES EL 403.

El 403 tiene motor diferente, el motor del 403 vino con el 403 y se fué con él, motor vertical con tapa de aluminio posición longitudinal, bien a la vieja usanza. Por otro lado el 403 fué un capitulo corto de Peugeot, arrancamos en 1960 pero para 1965 esta de salida, las puntitas de los guardabarros del 404 ya se ven en el 66 y el 504 en el 69.
Ahora piense, capacidad productiva y demanda siempre es menor cuánto mas retrocede los años, la cantidad de 403 es sensiblemente menor a sus hermanos. Ya en los 80s no se conseguían repuestos con facilidad y hoy pretender restaurar uno es quizá posible sólo mediante el uso de ebay france... Si es que encuentra algo.

Para otros el cuentito era más simple: Dos Peugeot, 504 el lindo y el viejo era el 404 "el puntudo" el que empieza con "4". Si se pregunta como lo sé es por que aprendí a manejar en un 403:

-En que aprendiste a manejar?

-En un Peugeot 403...

-Ahhhh el de las aletas!

-No, ese es el 404... Yo aprendí en un 403.

-A ver esta el 504... Y el anterior es el 404!

-Sí! Y anterior al 404 está el 403!

-Mmmm no sé... Yo sólo ví 404 y 504...

Cómo es aprender a manejar en un 403? Nada de otro mundo, quizá lo más elogiable es que luego de manejar uno de 1963 es que no ofrecía nada de otro mundo, es decir del mundo que vino después. Los contemporáneos ofrecían experiencias de manejo bastante dispares: Mientras el Falcon te daba 3 marchas, Renault te daba motores que andaban cerca de 1000 cm3 y AutoUnion brindaba la emoción del 2 tiempos... El 403 venía con motor 1600 cm3 y cuatro marchas.

Tenía soluciones a la antigua como los frenos a cinta delanteros y la suspensión delantera por medio de paquete de elásticos... Pero eso no afectaba la experiencia de manejo... Salvo días de lluvia que tenía que darle al freno para secar las campanas luego de pasar por alguna esquina con el agua arriba de la vereda.
Pero si vamos a los primeros años de la década del 60 mientras en la calle circulaban vehículos que trataban de ser un automóvil, de construcción espartana y precaria, microcoches experimentales y  gigantes americanos, irrumpir con esté francés fué desde el inicio el glamour absoluto:

El techo corredizo, el mismo sistema fué usado en el 404 y 504, tuve un 504 y puedo dar fé que hasta usaba la misma palanca en el techo.

Las butacas extremedamente cómodas junto a una suspensión efectiva daban confort más de lo esperado.

Sus luces amarillas lo distinguían del resto, incluso despertaban preguntas: Por que amarillo? Por que es francés! Y no me va a creer pero la gente escuchaba esa respuesta y era suficiente!

Un intento temprano de seguridad? El Tablero acolchonado en la parte inferior y superior.

Carga de combustible disimulada en la óptica trasera izquierda para cuidar las líneas exteriores del auto y un baúl espacioso.

Pero el tablero de instrumentos escrito en francés fué a mi gusto lo más motivante: Además de ser muy completo uno se fijaba en el nivel de combustible y leía "carburant" luego la temperatura "eau" y la luz roja de presión de aceite "huile"... El amperímetro decía "amperes" lo dejé aparte por que no había una marcada diferencia idiomática.

Ud. va en su coche francés, manejando una tarde gris de garúa otoñal con sus luces amarillas, va tranquilo, cómodo, elegante, leyendo eau... carburant... huile...  No importa que esté en un páramo perdido del interior de dos manzanas, el 403 se lo hace ver como una película de Alain Delon.

Modelando

Las líneas de texto ya gastadas para describir el 403 y sus puntos fuertes nos abren el terreno para evaluar el modelo, lo primero que perdemos es el techo corredizo, ver esa bocha azul, brillante e impecable nos lleva a éste error tan habitual: Lo raro, eventual, es que Peugeot no ponga el techo corredizo, éste accesorio se quitaba para vehículos flotilleros o de trabajo y no siempre.
Como el 403 no tuvo el destino del 404 de ser usado masivamente como taxi, su versión "trabajadora" no existe, siempre se ofreció para uso particular con todas sus bondades.

Correctos los limpiaparabrisas, ví modelos con otra configuración de los mismos (que van del centro hacia los lados) seguramente de alguna versión europea, aquí el 403 los llevaba así.
Faltan cromados en los marcos de las ventanas pero hay que recordar que es un modelo low cost y algo se debe perder, un detalle tan delicado es casi lógico que se pase por alto.
El espejo retrovisor interno bien, cumple en sus formas redondeadas en sus extremos y sin entrar en discusiones con el espejo exterior ya que el mismo no los trajo nunca de fábrica.
Las transparencia de los vidrios es decente y las medidas del ventilete en la puerta del conductor se ve "algo" grande pero dentro de los márgenes de aceptabilidad.

De lado puede apreciarse algo distintivo de la versión local: las dos líneas cromadas. Es el primer 403 que poseo con ambas, los otros modelos generalmente vienen con una sola, la de arriba, que va del parabrisas a la luneta trasera.
El listón de abajo lo hicieron más grueso y es correcto, marca la línea del zócalo.
Baúl sobredimensionado la relación del mismo respecto a la trompa es del 50% aproximadamente.
Hay un falla de cálculo entre la carrocería y el inserto trasero, si se quita el mismo y se pintan las luces traseras sobre la carrocería (a la vieja, muy vieja usanza) puede llegar a recortar un par de milímetros críticos al baúl.
Otro error de matriz son los remates rectos de los guardabarros, sobre todo en la trompa, debajo de las ópticas debe tener una leve inclinación hacia atrás, debido a ese error la trompa luce chata.

Un leve giro ilustra un poco más, nótese como asoman las luces traseras como si fueran aletas, otra solución seria reducir el espesor de los insertos y volver a ponerlos, aunque no achicarían mucho el volumen del auto.
Al paragolpes trasero se lo ve masivo, y vencido por tanto peso y sería políticamente correcto enderezarlo. Pero en el auto real los paragolpes eran tan pesados y macizos que el peso de las puntas (ayudadas por algún empujon de estacionamiento) los terminaba llevando a esa posición.

Flojo de insertos, la luz de la patente se hubiera agradecido que fuera así, la manija del baúl es casi inexistente pero está abajo de la patente.
No es una falta que no esté pintada, venía del color de la carrocería. Error de diseño, la gente terminaba usando el plafón de la luz de la patente para abrir y cerrar el baúl.
Dicho plafón venía con un acrílico/plástico traslúcido en toda su parte inferior, nunca pude verlo en persona ya que al usarse de esta manera siempre terminaba roto, cortaba los dedos y terminaba por sacarse.

En conjunto y depende de dónde se lo mire el conjunto del baúl puede llegar a ser aceptable, siendo sus vistas menos gráciles la lateral y superior donde acusa su longitud.
Ahora, si usted nunca vió uno de éstos en persona (vamos! que ya estamos en el 2018!) bien le puede resultar suficiente una reproducción así.

Le decía que si Usted nunca vió uno de éstos en persona (para mantenerlo anestesiado) y le gusta éste 403 así como lo vé, entonces le puedo asegurar que si ve al real se enamora.

Adelante los paragolpes son correctos, muy correctos, lo más rescatable del modelo, sobre todo los delanteros, ya que la forma de las uñas son precisas, pero además tienen marcado los cuatro bulones cabeza de tanque que sujetan el mismo al alma del paragolpes.
Nominado al paragolpes del año sí señor.

La parrilla del auto la constituyen cuatro componentes: un marco cromado, una malla metálica asida al mismo y un bigote cromado con un marco más pequeño que lleva en el centro el emblema de Peugeot, el cuarto componente.
La malla metálica está muy bien reproducida, el marco no tanto ya que es más ancho y es oblicuo hacia el exterior como si fuera un embudo, aquí se ve recto como si fueran las paredes de un tubo.
El emblema de Peugeot y el bigote son dignos.
Las ópticas son importantes, generosas, a sabiendas que nunca las pegan bien yo las hubiera hecho lisas, por suerte, modelo en mano, no es tan notorio el detalle.

Las luces de posición y giro son de color transparente y correctas, pero muy chatas, son protuberantes, lo suficiente para hacer juego con las ópticas principales.
Aquí la matriz pasa factura ya que deberían ir mas atrás para dejar lugar a la "correcta" entre el guardabarros y el paragolpes, quizá sea ésa la razón de que sean chatas.

La línea cromada del capot es pintada en su parte recta y tiene un inserto para rematar adelante, punto sensible del modelo y paso obligatorio de la mirada.
Culpas compartidas, la tampografía de 403 es alta, la tipografía de los números de Peugeot en ese tiempo era de números anchos y chatos, al usar tipografía distinta, estándar, ocupa más lugar hacia arriba.
Por otro lado el inserto baja mucho y entre ambos no sólo extinguen el espacio que los separa sino que se superponen.

Adentro es tierra de buenas intenciones, tablero azul, volante blanco, tapizado azul. Se rompe la costumbre del plástico negro. Notoria la columna de dirección con la palanca de cambios y el comando de los giros.

El volante esta colocado muy bajo, desarmando el modelo y doblando plásticos puede buscarse una mejor posición.

Las butacas lucen un tapizado distinto al original, quizá el auto que sirvió de modelo estaba retapizado. El tapizado original es simple, sin molduras lo único que tiene es el detalle de usar dos tonos de cuerina. Igual, si se los pinta en tono marfil quedan espléndidos.

El caño de escape no se encuentra, es una moldura tímida en el chasis plástico.

Las ruedas por otra parte son sobresalientes, la llanta de chapa con orificios largos están reproducidas a la perfección, las tazas son correctas y el tamaño de los neumáticos adecuado. Junto al paragolpes son lo mejor del modelo.

Voy a atesorarlo, ya que mi vínculo con éste auto me lleva a tenerlo de manera repetida, podrá ver que no fué retocado en ninguna parte, ya que en mi caso respeto esta versión o interpretación del 403.

Qué caso tendría modificarlo, buscar correcciones para lograr (si tengo suerte) una versión mas exacta? Pregunta que uno se hace cuando tengo un modelo azul... bien azul y con ópticas amarillas, otro con el techo corredizo y otro de proporciones magistrales pero extra añejo...

Quizá debería hacer una mezcla de todos, tomando lo mejor de cada uno, buscando una mezcla de fabricantes que no encajaría nunca. Pero si fuera posible éste 403 que vemos pondría las ruedas y los paragolpes.

No es el 403 definitivo, puede lamentarse más si piensa en todos los otros intentos de 403 anteriores de otras marcas.
Incluso Norev sacó uno muy interesante, el más logrado, pero usa otra parrilla, la que no lleva el bigote, misma parrilla que tomó Solido para sus modelos y que nosotros conocimos recién en la PickUp T4B.
Dichos modelos son excelentes pero a gusto local son autos con trompa de camioneta.

Así las cosas, si se piensan en los que tienen su primer 403 gracias a Salvat, es un modelo bueno, por que es mejor a no tenerlo.
Si se piensa en un coleccionista, es otro 403, una curiosidad, una nota de color en el estante de Peugeot junto a sus redonditos hermanos franceses.

No hay muchos Peugeots en la colección de Salvat, ya más de 40 ediciones y tan sólo son tres. Comparados con los otros modelos son bastante "pobres", una pena, ya que son autos muy importantes en nuestra historia.

Queda como deseo que los próximos Peugeot como el caso del 505 y el 504 de 1990 corran mejor suerte, mientras se espera, uno sigue versionando viejas glorias como éste 403...

Magníficent Peugeot 403!!!

Peugeot 404 Taxi de Buenos Aires (1965) - Taxis del Mundo

Una década atrás se ofrecía en la Argentina la colección de "Taxis del Mundo" de Altaya. Aquellos autos fueron pioneros podría decirse junto a la colección "100 años de Sport Automóvil".
Fueron los primeros en llegar con sus bases negras y letras blancas. Con sus burbujas protectoras acusando maltrato, fueron adoptados por miles de coleccionistas (Hoy viejos coleccionistas) que en un tiempo relativamente corto se vieron duplicando o triplicando la cantidad de modelos que tenían.
Hasta el día de hoy se pueden ver rastros de aquél big bang: todavía hay autos deportivos presos en sus blísters esperando dueño, Taxis del Mundo que fueron parte de una colección y luego de otra y otra.

Tiempos aquellos... tiempos distintos. El primer número de la colección cuando la editó Altaya creo que era un Checker si mal no recuerdo, pero el plato fuerte era el Peugeot 404 de París que estaba entre los primeros. Luego uno podría curiosear en la página web y soñar con el 404 de Buenos Aires que vendría mucho mas adelante. Se vendió muy bien la colección y muchos llegaron a su 404 Argentino.
Hoy las cosas ya no son iguales, sacar una colección de Taxis del Mundo requiere audacia. Salir a la cancha con los Autos Inolvidables de Salvat en su apogeo, una colección de TC y una colección de utilitarios por salir requiere al menos desangr fría.

La táctica es evidente, el 404 Taxi Argentino, la joya de la abuela cuando fué el turno de Altaya en el pasado, ahora se ofrece primero, como enganche y por dos mangos. Luego el plan en una fase dos es que venga gente interesada por taxis y siga la colección. Al parecer tienen la férrea convicción de que hay gente que desea tener taxis de Antananarivo o un Tuk Tuk... O gente que si ve una revista con un blíster la compra...
Sea por una apuesta segura, una intentona editorial, una prueba o lo que se imagine tenemos otra vez en la punta de la ola al Peugeot 404 Taxi de Buenos Aires.

Resulta inevitable traer la primera versión de Altaya:

Mismos números en las puertas, misma matrícula, incluso misma visera aunque antes era blanca y ahora gris. En resumen, es el mismo 404, incluso con el mismo esquema de pintura si se mira el contorno amarillo bajo el parabrisas.
Podría resultar una pasada en limpio del modelo procurando que dé lo mejor de sí, contemple ambos modelos y notará las diferencias.

El portaequipajes ya no tiene lugar en el modelo, de medidas generosas con barrotes gruesos y desproporcionados, hay quienes incluso festejan que ya no lo traiga.
La visera del parabrisas luce un color aluminio mas razonable que el color blanco de la primera edición.
Las llantas ya no son rojas, eso es bueno.

La primera versión venía con llantas rojas por una razón más que simple: Primero salió el 404 de París, con llantas rojas haciendo juego con el techo rojo del taxi parisino y despues salió el de Buenos Aires, con llantas rojas haciendo juego con el techo del otro taxi... O haciendo juego con la ley del menor esfuerzo... O haciendo juego con lo que les importa un taxi sudamericano, (Alguien, tarde o temprano, se los tenía que decir).

Usted dirá: "Claro! Si el de Buenos Aires salía primero el de París llevaría llantas grises como el argentino..."
En caso de ser cierto y (lo más probable) esté sufriendo un brote psicótico-nacionalista, le tengo que decir que son condiciones improbables, condiciones que sólo tienen existencia en ejercicios de lógica.

Entonces tenemos llantas grises, aunque su mayor mérito es su color no otra cosa, ya se habrá percatado en el taxi francés que si bien la llanta es roja tiene taza y un aro cromado. En cambio aquí es todo gris.
Por otro lado, asumiendo la falta grosera de no poner una taza cromada, es un gran acierto la llanta, el formato de agujeros y su disposición más acorde a las ruedas del 404 argentino.

El alistamiento en la parte delantera fué rapido: Sombreado de parrilla, pintura en luces de giro (sólo hasta la mitad) y un toque de negro en las uñas del paragolpes. Se demora más en escribirlo que en hacerlo.
Resultado a la vista: el de Altaya lo conservo sin retocar y mantiene su parrilla original, brillante como dentadura nueva de actor.

Ya para la parte trasera el trabajo es más delicado. Ambos taxis vienen con ópticas traseras en rojo y resulta imposible reconocer un baúl de 404 con luces así.
Se despintaron hasta llegar al color cromado y luego se volvieron a tonalizar con los colores de las luces de giro, retroceso y posición. La parte difícil? Que queden iguales ambas ópticas.

Hay puristas que sostienen que la óptica trasera es de dos tonos y que la de tres tonos es un invento local. También sostienen que el color celeste del medio es por que se pretendía una transparencia que no se logró y quedó en un tono celeste.

Les voy a decir que si el invento de los tres tonos es local y el taxi es local, los usaron. Les voy a decir que si la luz del medio salió celestona y no transparente pues se hará celestona.

Por que así y sólo así se logra ver como un taxi argentino.

La luz complementaria también fué pintada de rojo. Ni el modelo ni el pintor aguantan mucho el zoom de la cámara.
También se dió un tono metálico al escape.

Es un buen modelo, no lo digo por lo que sale ya que hablar de 100 pesos por un modelo es un costo irreal, dejemos en claro que es un precio de promoción y no guarda relación con lo que se ofrece.
También vemos que comparado con el ya veterano taxi de Altaya no dista mucho en calidad, es decir tiene las bondades y errores del anterior con pequeñas diferencias.
El punto es que si Ud. estaba pensando en comprar el taxi de Altaya y pagar unos buen dinero por él, le recomiendo compre éste y guarde su dinero para otra cosa.

Por si las moscas, por si Salvat se le ocurre meterlo en la colección de Vehículos de Servicio que veremos dentro de poco, mejor salir antes y ser segunda edición... Por que ser tercera edición es peor.

Una bella mariposa prematura... es otoño y no podía esperar la primavera...

Magníficent Peugeot 404 taxi!

Peugeot 404 (1968) - Autos Inolvidables Argentinos

8 de Diciembre de 1973 23hs. Oscar termina de lustrar sus zapatos negros y marcha a un garage austero de la calle Zapiola para buscar su 404. Hace un par de años que lo tiene y aún lo luce orgulloso como si lo hubiera comprado el día anterior. Auto reluciente y hombre soltero pero comprometido se disponen a hacer gala de su juventud mecánica y biológica.
El destino es habitual, la casa de su prometida Nadia, hija de libaneses dueños de un próspero negocio en la calle Corrientes. El camino lo sabe de memoria y poco importa saber el nombre de cada calle, como quien camina dentro de su propia casa: El 404 va hasta la casa de dos pisos y dobla, nota que sacaron un naranjo en la casona del viejo Pérez y sigue viaje hasta la calle Europa que le promete llegar rápido a la Av. Castro Barros. Todo con luces altas, San Martin es oscuro de noche.
Oscar maneja a ritmo sostenido, a dos pasos de la imprudencia, por que tiene que llegar pronto a la casa revestida con lajas y jardín cuidado donde un farol de luz amarillenta le espera para darle bienvenida.

Es un ritual? Es costumbre? se preguntaba Oscar de vez en cuando mientras manejaba, la emoción se diluía en los años de noviazgo y muchas noches resultaba más emocionante el tacto del volante del 404 que el destino habitual... tan habitual.
A su llegada lo esperaba el Farol pero había más luces prendidas que las de siempre, había visitas. Mirando por la ventana distingue una mujer morocha y también pudo escuchar su risa fuerte.
Su lugar profanado de estacionamiento ocupado por un Valiant con una calcomanía que dice "Visite Termas de Río Hondo" lo lleva a un perspicaz razonamiento: En efecto, se trataba de aquella prima de Santiago que tanto le nombraron y sí, vino a pasar Diciembre para volver luego de las festividades de fin de año.

Oscar dispuesto a dar lo mejor de sí cruza el jardín presuroso para darse tiempo y pulir los zapatos con la botamanga del pantalón. Revisa que la gomina esté cumpliendo en el espejo de la virgencita al lado de la puerta, respira profundamente para amainar el aliento a tabaco y toca el timbre...

Resumiendo un poco, luego de pasar y darse saludos acartonados le presentaron a Rita... "La Rita" de Santiago de la que tanto le contaron y su imaginación no podía dibujar:  Mujer joven, no muy delgada con curvas importantes, caderas nutridas, sonrisa permanente, de cabello color azabache abundante y andulado... todo eso podía apreciar Oscar cuando podía dejar de mirar sus pechos.

- Y por que no salimos a pasear? Rita no conoce Córdoba, menos de noche, vamos al centro!

Fué la consulta de Nadia a Oscar, ya saben, esas preguntas que no son preguntas,  una pregunta que es una orden y salieron los tres, los novios adelante, Rita atrás y al medio.

Para los que no conocen Córdoba, cruzar por la Avenida Vélez Sársfield ofrece la mejor vista del centro de la ciudad de noche, turismo de luces ya que se suceden marquesinas y carteles luminosos. Oscar lo sabía y disupesto a dar la mejor impresión fué con su 404 hacia la misma.
Cuando el brillo por su intensidad anunciaban la próxima llegada al centro Oscar abrió el techo corredizo. Las luces de la avenida invaden el habitáculo y Rita ríe en el asiento trasero entusiasmada, no aguanta, se asoma entre las butacas delanteras mirando hacia arriba tratando de ver el cielo nocturno y los carteles encendidos. Nadia lo nota y le pide que se asome, ella ya lo había hecho muchas veces.

Rita tomo envión puso sus manos sobre el techo y se asomó como pudo, la brisa en el rostro sostuvo su sonrisa. No, no es como una moto, tampoco como ir atrás de una camioneta, es un ángulo único de donde todo se ve diferente.
Oscar disminuyó su marcha y prestó más atención al tráfico, pero cuando busco por el retrovisor estaba el escote de Rita, es que asomarse de las plazas traseras no es tan cómodo.
Nadia en tanto charlaba con su prima en voz alta, él no podía ver a su novia por que el cuerpo de Rita se interponía, sólo podía conducir con cuidado y no ver sus pechos... o al menos intentarlo.
Mirando por el retrovisor volvía a encontrarse con ese escote tan profundo que dejaba ver las curvas de sus redondos senos, el 404 fué deslizándose de carril suavemente hasta rozar los separadarores tipo bola de cemento (pintados de amarillo le decían los huevos fritos).

El 404 comenzó a mecerse suavemente y los pechos de Rita también, como si fuera una ley física todo lo que cuelga en pares y se mecen al mismo tiempo es perfecto. Así pensó Oscar, perfecto.

Perfecto...

Como el péndulo formado por la bolsa con dos panes caseros en la casa de su abuela...
Como dos pomelos en una bolsa de la verdulería...
Como sus propios genitales que le prometen una familia a futuro...
Como los pechos de Rita que ahora buscan su libertad cada vez que toca el freno y...

Como te vas a olvidar de ponerle el techo Salvat!!!

Vamos a repetir hasta el infinito: Peugeot, Argentina, techo corredizo. No hay otra cosa, no hay otro elemento que distinga más a un Peugeot que el techo corredizo. No era el más rápido ni el más grande ni el más económico ni el más deportivo.
Era el más glamoroso sedán, era romanticismo y aventura, era las sensaciones de la gente que llevaba adentro. El punto cúlmine de todo es el techo corredizo, protagonista eterno de recuerdos de toda la línea Peugeot. Y no lo ponen.

Dejemos a Oscar y su ya clásica versión de conocer la amiga linda de tu novia. Nosotros vamos tristes en el 404 que no se le abre el techo y nadie se asoma por ningún lado.

Esta vez, el 404 tiene mucho con que compararse, son muchos los fabricantes que lo hicieron y aquí ya dimos cuenta de varios, más específicamente los de Altaya, Del Prado y Universal Hobbies. Fabricantes muy distintos y que ahora se les añade otro: Salvat.
El recién llegado viene manteniendo el tono respecto a lo que viene dando la colección de Autos Inolvidables Argentinos, a riesgo de que algún purista me comente un improperio, si uno no tiene un 404 le viene bárbaro.

El problema para éste modelo es que muchos coleccionistas lo tienen, ya que el 404 dijo presente en tantas ediciones de distintas editoriales que resulta difícil no tenerlo como taxi, auto de rally, o como en éste caso de uso particular, son muchos los caminos para hacerse con un 404 y tener dos modelos iguales lleva inevitablemente a la comparación.

Empecemos con los defectos del modelo donde muchos quieren apuntarse con algun "descubrimiento". Aquí en Modellbaus lo primero que notamos es el techo, creo que ya se habrían dado cuenta, por extensión tambien olvidaron los anclajes del portaequipajes, el techo es una bocha tersa insulsa como todo techo fijo de sedán, nada dice, nada ofrece.
Pero con el modelo en mano lo primero que se nota, al menos el que nos tocó en suerte es el eje trasero demasiado ancho que lleva a apretar los neumaticos contra la carrocería dejándolas frenadas, un tanto anchas se ven, mas propias de un 504.

Si tenía el plan de darle mas presencia a los guiños, desista. Desde la burbuja no se apreciaba tal aberración pero ya en mano uno se siente insultado por esos guiños, quizá por eso insulté al verlos.
El estrabismo en las luces de giro es indigno, es más su transparencia deja ver que los orificios de fijación son en realidad los culpables.
Los guiños transparentes gritan "No maten al mensajero!" ya que copian las formas del original dentro de lo que pueden: Es la matriz la culpable.

La matriz carga con el defecto del techo, de las perforaciones de las luces de giro adelante y de perder la verticalidad de los faros traseros, dejándolos levemente inclinados y quitándole naturalidad al modelo.
Para muchos coleccionistas los tres errores de la matriz son como el 1-2-3 de boxeo, izquierda y derecha, mentón pómulo y nariz.... modelo al piso.
A todo eso sumarle que las lineas cromadas en los laterales y capot son demasiado altas, toscas, propias de modelos antiguos, no se puede contar como error ya que están bien ubicadas aunque es observable la forma en que fueron ejecutadas.

Pero volvamos al hecho de que ésta colección no esta pensada para coleccionistas de elite, están hechos para gente normal y mas divertida.

Peugeot malo, Peugeot bueno: el 404 divertido para coleccionistas alegres... O al menos coleccionistas que no se sienten tristes.

Las luces de giro que por suerte son transparentes según el ángulo con que se enfocan pasan a un segundo plano y deja vivir al resto del modelo. Por empezar las ópticas principales son muy adecuadas y veo que son lisas sin ninguna raya, las prefiero así ya que las rayadas siempre las ponen torcidas.
Los paragolpes son las estrellas en todo esto: Los barandales de los mismos y las matrículas de Capital Federal hacen que el modelo a pesar de sus errores sea interesante y se diferencie de los demás 404.
La parrilla delantera es vieja conocida y el escudo de Peugeot sufre una mala tampografía que luego de ver 7 modelos distintos es un error de producción, ignoro cuántos salieron así.

Los cristales mejoraron bastante respecto a anteriores modelos y no deforman tanto el interior.
La pintura es muy llamativa, de 13 modelos que se lanzaron en la colección es el tercero con pintura metalizada. La gama de colores del 404 es amplia y tiene este celeste metalizado.

Las ruedas son aceptables y adecuadas para el modelo. Como se puede ver en el abundante material fotográfico de la nota, las luces traseras son herencia directa de los Taxis del Mundo.
Si además sumamos los limpiaparabrisas tenemos en resumen una cantidad respetable de insertos todos de buena calidad tratando de salvar el mal día que tuvieron con la matriz.

Para resumir un comparativo al máximo dejo un cuadro donde se pone en consideracion errores y virtudes para evaluar las distintos modelos de 404:

Pensando en como cerrar la nota, me quedé viendo las fotos del modelo, la taza de café se me enfría viendo que escribí mucho, la falta de poder de síntesis hace pensar que modellbaus necesita tercerizar algunas veces...

Mejor no se puede decir.

Magníficent Peugeot 404!

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