Peugeot 504 SL (1999) Taxi de Córdoba - Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio Salvat

El final del 504 en Argentina, casi a fin de siglo pasado el legendario Peugeot estaba dando su último aliento como vehículo viable para ser producido.
Considerando que el primero en comercializarse en el país data de 1969, mantener 30 años un producto no es poco... Para el producto... Respecto a la marca sí, es poco, 30 años enchufándonos el mismo auto.
El diseño original sobrevivió bastante bien al paso de los años, se reconoce como 504 a pesar de las incansables modificaciones. Paragolpes plásticos de gran tamaño, ópticas reducidas pero que mantienen la forma y un interior nuevo son algnuas de las tantas que sufrió el modelo.

Vehículo noble, duro y rendidor, pareciera que hubiera sido pensado para ser usado a GNC (Gas Natural Comprimido) ya que su amlpio baúl permitía disponer un gran cilindro sin perder capacidad de carga y el motor funcionaba decentemente con el económico combustible.
La opción era la motorización diesel que por aquellos años era un combustible mucho más económico.
Con esos pergaminos tenía carta ganadora para ser el prodigio de los taxis, se reprodujo el de Córdoba pero bien podrían elegir un taxi de cualquier punto del país y este 504 hubiera sido válido.

Pero se elijió el de Córdoba, del período en que se nos dió en la capital mediterránea por aplicar diseño a nuestros taxis. Antes eran negros con techo amarillo, luego fueron como el que se vé en las fotos.

Hoy las normativas municipales dejaron el buen gusto por las franjas y exigen un óvalo negro en la puerta delantera con la leyenda de "Taxi" en blanco...  El espíritu de la norma (se sospecha) es que si se embellece mucho la unidad contrasta mucho con el que la maneja.

Como llamativo está su parrilla delantera de dos barrotes plásticos grandes, que no dejaba nada a la imaginación permitiendo ver el radiador a simple vista, algo tosco, descuidado, digno de maquinaria agrícola.

Como muy llamativo es el nuevo diseño posterior del auto, que abandona sus ópticas traseras definitivamente para tomar otras de menor tamaño, con una reminiscencia a los BMW de principios de los 80s, unidas visualmente por un listón negro.

Modelísticamente hablando es una pieza interesante, un perfil grácil que presume de ser nuevo: 49 años reproduciendo los mismos 504 de los 60s/70s y ahora en menos de un mes dos moldes nuevos de 504 de los 80s/90s... Es para emocionarse, es más, termino la nota y me voy a llorar al fondo.

Si bien la colección de vehículos de reparto y servicio presta más atención a la función que a detalles mínimos, la tampografia de SL se agradece.
En otro plano la moldura plástica que reemplaza la vieja rejilla del parante C muy lograda.

Picaportes negros a tono y tapa de carga de combustible hinchando las pelotas en la franja lateral.

A pedido de la Regencia se buscó otro giro literario para plasmar la ubicación de la carga de combustible.

A tal fin se mandó un mail al Honorable Conservatorio De La Lengua Castellana y me respondieron que luego de largas deliveraciones y reuniones con egresados... La tapa de combustible esta hinchando las pelotas en esa franja.

Si bien la colección de vehículos de reparto y servicio presta más atención a la función que a detalles mínimos... Bueno no es para tanto... Para el que no anduvo en Córdoba por esos años estamos ante dos furcios interesantes... O podríamos llamarles...

El Misterio De Los Dos Campos Vacíos

(Lindo título para película en blanco y negro con una Mirtha Legrand joven interpretando un drama de familias patricias con nombre de calle)

Debajo del espejo retrovisor hay un campo vacío donde va el escudo de Córdoba, un lindo escudo que si lo tampografiaban y les salía bien iba a Luján en bici.

El otro campo vacío está sobre la letra "a" de Taxi. Ya que nunca falta esa persona que gusta de corregir la ortografía ajena en todo momento y luego de terminado el diseño se despachó con que Taxi se escribe Táxi, con acento en la a.

Por eso el campo tiene ésa inclinación... Ahora hacerle poner un acento a un Chino es... Dificultoso... hagan vista gorda.

Luego de treinta años de producción, el 504 terminó saliendo con unas llantas de chapa indignas, con una tapa plástica diminuta al centro que se perdía con facilidad.
Muchos propietarios de éstos 504 les colocaban las llantas gamma de modelos anteriores para mejorar su aspecto.
Otros que sólo les interesaba que el vehículo de dinero usaba las de fábrica, con suerte les colocaban unas tasas plásticas que las tape completamente.

Las reproducidas lucen bastante similares, los orificion lucen un tanto extraños.

La parte trasera es tierra de novedades para ojos europeos, dejaron un panel cerrado debajo de las ópticas donde colocaban las insignias (Aquí tampografiadas de manera excelente a la derecha y no tanto a la izquierda, donde reza "504").

Los grupos ópticos a dos tonos son correctos (la luz de retroceso estaba en el paragolpes a los lados de la matrícula, aquí ausentes) También la línea en los mismos es correcta, representa la división en la óptica con una parte que estaba fijada a la tapa del baúl.

El listón negro dividido también es correcto ya que parte del mismo también estaba anclado al filo de la tapa del baúl...

El problema es que no hay tapa de baúl.

Aquí la Regencia marcó con un punto rojo ésta foto para que me cuide con el lenguaje.

Como atajo volví a esperar respuesta del Honorable Conservatorio De La Lengua Castellana...

Me respondieron: "Cerrado como culo de muñeco".

Así dijeron, debe ser lo más pertinente, sigamos con la nota.

Ni esa belleza de calcomanía replicada en el vidrio trasero indicando que éste 504 es diesel nos salva de semejante furcio... Y eso que es un detalle de primera.

El interior es para elogiar, muy digno y guarda una gran sorpresa: Delante de la palanca de cambios se puede apreciar el famoso estéreo Philco a rigurosa escala 1:43!
Sus perillas a la izquierda del lado del conductor, el pequeño display cuadrado, la ranura para introducir los cassettes y la botonera para cambiar estaciones debajo.
Fué un estéreo usado no sólo por Peugeot, también equipaba a muchos Fiat, seguramente más de uno lo recuerda.

Finalmente el sombrero de TAXI en el techo. Deuda personal reproducirle el fleje cromado que salía hacia los lados y se aseguraba a los goteros, ya que nadie perforaba el techo para sujetarlo.

Mas allá de los defectos que se pueden encontrar como fanático de la marca se recibe con gusto, hay cosas por corregir, se puede mejorar, es una base interesante para lograr toda una serie de nuevas variantes del 504 y estar mas cerca del enciclopedismo que supone tener las mil y un variantes de los 504 fabricados en Argentina... Son muchos... Créame...

Magníficent Peugeot 504 SL!

Peugeot 504 GR Tn (1985) - Autos Inolvidables Argentinos

La muerte tiene un significado amplio, puede ser un viaje, puede ser el fin o una pausa entre encarnaciones... Puede ser el abandono del plano físico... Y se podría seguir por líneas esotéricas, religiosas, clínicas cosechando definiciones del gran momento de estirar la pata.
Pero hay UNA definición que nos interesa hoy, la que dice que la muerte es el precio de la última aventura.
Es que a vehículos como el 504 resulta dificil apreciarlos como objeto y se los considera con vida. No tienen años de uso sino años vividos. Es más, cuando el auto tuvo una avería grande o cumplió su ciclo de vida útil, más de uno habrá escuchado "el auto murió"

Los TN del 504 fueron una aventura, el atrevimiento de trascender del auto familiar de carácter tranquilo, cómodo y suntuoso para llegar a un auto de prestaciones deportivas.
Notas atrás vimos la versión setentosa del TN, de colores vivos y llamativas franjas, el TN de los 80s resulta un desarrollo lógico aplicando modificaciones anteriores y tomando elementos nuevos ahora sí disponibles.

De la herencia de los 70s toma un techo ciego, rígido, las suspensiones y la carburación y compresión modificada del motor.

De lo nuevo toma todo lo novedoso del 504 GRII como sus interiores y aspecto exterior y su caja de 5ta. Las ruedas por otro lado las tomaría del 505.

A la duda de cómo diferenciarse de un 504 GRII y definirse visualmente como un TN se respondió de una manera más sobria. Se renunciaron a las franjas y se optó por pintar la parrilla del color de la carrocería, cambiar el color de los centros de las llantas a un color negro y añadirle un pequeño spoiler a la tapa del baúl.

Ignoro si las modificaciones eran determinantes visualmente, la diferencia de precio entre un TN y un GRII se pagaba por lo que estaba abajo del capot pero de ninguna manera era algo ostentable en el exterior como su antecesor con franjas.

Es más, todo lo que lo diferencia era fácilmente replicable, si uno tenía un GRII con conseguirse unas ruedas de 505 y pintarles el centro de negro, acercarse al taller de chapa y pintura y pedir que le pinten la parrilla delantera y añadirle el spoiler ya tenía un TN... al menos exteriormente.

Usted dirá de dónde sacar el dichoso aleroncito, pues le cuento que en los 80s se pusieron de moda y en una casa de accesorios podía comprar el dichoso aplique para el auto que sea.

El GRTN se fabricó aproximadamente por un año, una versión que está mas cercana a la anécdota que a un recuerdo, ya que para recuerdo el 504 TN de franjas es el preferido, el que todos evocan.

El canto del cisne empezaba a sonar para el 504, la primera señal, con la llegada del 505 ya no era tope de gama y versiones especiales del mismo resultaban poco llamativas.
Como alguna vez le tocó al Peugeot 404, le llegaba el turno de ser el auto utilitario y común, el auto de familia modesta, taxi, patrullero o pickup... Pero nunca más deportivo.

Modelísticamente hablando éste 504 tiene grandes méritos, si bien abundan reproducciones del legendario 504, todas apuntan a la versión setentosa de paragolpes cromados. Los modelos de las versiones posteriores (Propios de países que siguieron fabricándolo cuando en su país de origen ya lo habían dejado de lado) son escasos o nulos.

Las modificaciones principales de la versión GRII y por extensión del GRTN estaba en la parte delantera, donde se modificó el panel de carrocería debajo de las luces y parrilla. Es que las luces de giro abandonaron su clásico lugar y el nuevo paragolpes sería el encargado de alojarlas, paragolpes que además cerraría visualmente el frente del 504, no como el antiguo cromado que es un discreta línea en comparación.

Dato fino, para lucirse en charlas acompañado de un malbec, las ópticas delanteras parecen las mismas de siempre pero no lo son, comparten la parte reflectante y anclaje, pero el vidrio delantero es distinto, proyectándose hacia adelante para acompañar las nuevas formas del paragolpes delantero unos centímetros prolongado y la parte ciega inferior donde supo estar la luz de giro.

El modelo cumple con todo, prueba suficiente es que terminemos hablando del mismo como si fuera el auto real.
La parrilla pintada y sus formas son elocuentes y se perdona el león del centro por dificultad explícita.
Las luces de giro con insertos levantan puntos de calidad, junto a las ópticas principales de dos elementos que acercan al 504 a la forma actual de reproducir autos en escala.

Detalle de la llantas Gamma con centro negro, la reproducción es notable, el alto y ancho de los neumáticos adecuado.
También se puede ver el detalle de las punteras laterales del paragolpe.

La matriz de la carrocería es elocuente, invita a olvidar las versiones con techo alto de IXO y otras reproducciones tempranas que hicieron lo que pudieron.

Las proporciones dentro de los parámetros aceptables y los detalles en su justa medida, como el aplique plástico lateral y del parante C lo hacen un modelo exquisito.

La tampografía de "5v" ya sería como poner una cereza en el pupo de una modelo.

Para el ojo extranjero puede resultar extraña la parte trasera, un tanto porcina...   O simplemente más rechoncho.

Luces traseras más grandes que siguen respetando el esquema de tres lámparas del original, la novedad es que abandonan el marco cromado y llega a los bordes del panel trasero, la miniatura es elocuente y las reproduce muy bien.

El espoiler trasero luce como una añadidura del propietario pero en realidad era así, la miniatura no tiene reparos en lucirlo de tal modo y es correcto.

El paragolpes trasero aporta lo suyo para hacerlo lucir más ancho, se distingue del GRII por su tono negro mientras el de serie era cromado.

Las tampografías son flojas (En algo tenía que fallar) la insignia de Peugeot luce alta, estirada, como si estuviera hecha de mala gana. El logo de "504" sobredimensionado tiene casi el ancho de la óptica trasera mientras la insignia de "GRTn" luce bien.

Quizá y solo quizá la "n" de GRTn sea la culpable, ya que al ser tan diminuta en el afán de darle existencia escala el resto de las tampografías a una dimensión mayor. Incluso el tamaño de ese "504" obliga a estirar la tampografia del otro lado (la que dice PEUGEOT) para que tengan la misma altura.

Dicho de manera inversa, si el logo de "504" fuera del tamaño correcto (más chico) el de GRTn debería ser más chico y la "n" desaparecería.

Los limpiaparabrisas son correctos y bien colocados, el parabrisas flojo de encastre pide corrección.

La antena del techo es aceptable, no es una delicadeza, pero tampoco es un tosco pedazo de plástico.

El espejo retrovisor tampoco es una maravilla visto del lado reflectante, pero de los demás angulos respeta mucho las formas del espejo que equipaba éste 504.

El interior es notable, el volante bien escalado y detallado, el centro del mismo delimitando el relieve que separaba el accionamiento de la bocina da sustento a lo que se escribe.

Siguiendo con el interior se aprecia el nuevo instrumental del 504 que abandonaba los cuadrantes redondos por los nuevos de forma cuadrada con un sólo acrílico de lado a lado.

El resto del torpedo mantiene mucho del 504 original, otros colores, de cuerina y añadidura de los ventiletes del climatizador pero conserva la arquitectura original.

Es en la consola central donde estan las novedades, con la palanca de cambios más atrasada y no directa a la caja (como los 504 de la década anterior) dejaba lugar para un panel y ubicar el stereo, cenicero, comandos del climatizador etc.

Son muchos detalles y la miniatura se las ingenió para ponerlos en evidencia, uno de los mejores interiores que ví en esta colección hasta el momento.

 Terminada la sesión de fotos volvía hacia la vitrina y noté que sin darme cuenta, mientras caminaba, mi pulgar acariciaba el techo de la miniatura... Peugeotista... Sabía a partir de ése momento que mi nota no sería objetiva, pero con mucho esfuerzo podría hacerla parecer así.

Momento emotivo de sumar otro 504 y se acaricia por que es el de uno, es igual a miles, pero es el de uno.

Lo más probable es que nunca vuelva a tener un 504 real, ya son otros tiempos, ya es otra mi edad, ya es otro mi cuerpo. Con todo, cada miniatura de 504 materializa un recuerdo perdido y por eso nunca son suficientes, siempre recibo con ganas un 504 más.

Hoy tengo la suerte de sumar el GRTn.

Magníficent Peugeot 504 GRTn!

"Todos en mayor o menor medida conocen el Peugeot 504, la version TN del mismo es básicamente el mismo auto con mayor potencia."

Ése era el texto original de la nota, obviamente rechazada por la Regencia de Modellbaus (Sí, aquí hay Regencia y rechaza más cosas de las que cree.)

Se trató de poner en valor esos dos renglones, se presentaron certificados médicos y las fotos en abundancia (sacadas como se pudo) para que sobrevivan las suficientes al fino ojo de la Regencia que descarta todo lo que no cumpla con los estrictos parámetros de calidad: BAUS certified!

"Fotitos ponen en Facebook"

"Copiar y pegar datos técnicos de wikipedia y coche argentino no es para éste sitio"

"Acá se pone huevo y si no hay huevo no se pone nada"

La Regencia fué tajante y por un tiempo fué mejor no poner nada. Me arrancaron el pin de BAUS del pecho hasta que mi brazo volviera a la normalidad...

Al menos ya estamos en una mejoría y de a poco me permite hacer una nota, de a ratos, como ésta.

Peugeot 404 Pick Up (1979) - Autos Inolvidables Argentinos

El utilitario lógico

Peugeot en Argentina tenía una existencia particular, pocos modelos y las variantes de los mismos (breaks, cabrios y cualquier otro modelo que nos sean 404 y 504) eran importados.

Las PickUps de Peugeot sin embargo eran nacionales y obedecían a una simple constante: El auto que pasaba a segundo plano se ofrecía como utilitario.
En los 70s el Peugeot 504 era la imagen de la marca y principal producto, mientras el 404 si bien era una berlina todavía respetable ya tenía un perfil utilitario como Taxi en su versión diesel.

El motor que impulsaba dicho 404 era un Indenor similar a los que usaban los Rastrojeros que estaban liderando el mercado al ofrecer una Pick Up mediana de consumo moderado.
Uno puede imaginar tranquilamente una situación puertas adentro de SAFRAR (Firma que fabricaba la marca en ésos años). Directivos mirando los motores Indenor en fila para ser colocados una y otra vez en sedanes mientras ven como los Rastrojeros se venden como pan caliente. Así, tan sólo mirando ya tenían el 75% del utilitario...

Cuando salió al mercado no resultaba ninguna sorpresa: Mitad 404 y mitad caja de carga, motor conocido... Para algunos un Rastrojero mejor hecho, para otros un Rastrojero menos rudo, pero en definitiva la comparativa con el utilitario autóctono resultaba inevitable.

Era más caro que un Rastrojero y su uso era más limitado. Resultó ser más citadino, resultó ser una eficiente herramienta de trabajo para todo tipo de tareas: Talleres mecánicos, fletes, servicios técnicos, reparto de productos alimenticios y cualquier otro rubro. Sus dimensiones eran óptimas.

Supone mejoras respecto a su antecesora la T4B con una mecánica más sólida y una caja de carga un poco más amplia además de cargar más kilos.
Aunque la caja no siempre fué la misma, en la primera versión la caja seguía las líneas de la cabina (como la T4B) luego en 1979 fué replanteada como la que muestra el modelo mostrándose más amplia y útil.
Con ésta caja llegaría al final de su producción en 1982, año en que es reemplazada por la Pick Up 504.

El modelo resulta interesante a simple vista, ofrece una trompa más que digna del 404 y hay fundamentos sólidos para aseverarlo.
Un auto reproducido desde los 60s por distintas marcas, con distintas formas de hacer, con distintas objetivos y distintas aspiraciones puede dar material para hacer un libro fotográfico de "Las mil y una caras del 404".
Pues bien, el rostro que hoy nos muestra éste utilitario tiene sus particularidades y vale la pena estudiarlo en detalle:

La parrilla, viene cromada, viene sombreada, viene con el logo del león en otro plano, viene profunda y viene inclinada con la parte inferior hacia adentro. Simplemente vino así.

Las luces de giros a dos tonos bien centradas en los guardabarros. No parece gran cosa, pero luego de ver las luces de giro de la versión sedán de los primeros números que ofrecía Salvat... Es gran cosa.

Las ópticas principales son un gran inserto. Olvídese por un momento del chino que las pega como quiere y preste atención al marco de las mismas, verá que en la parte superior copia la forma del gardabarros con una punta... Versiones berretas por lo general colocan una óptica redonda con marco (también redonodo) de tamaño adecuado y listo... Total, en escala 1:43 pasa...

El modelo no tiene muchas tampografías ya que el utilitario no las reclama, la del capot es prolija y de tipografía correcta, pero yo la hubiera puesto un poco más adelante.

El ángulo de la toma pone en evidencia que la parrilla debería estar un poco más adentro, ya que no debería verse la parte superior del marco (debería quedar bajo el capot y sólo ser visible de frente).

El paragolpes se nivela muy bien y luce correcto sin llamar la atención.

Sería así un claro ejemplo de como debe resolverse el rostro de un 404 en ésta escala con un tipo de fabricación low cost.

Los parabrisas lucen terrenales, usados, lejos de la simetría estéril y perfeccionista.

Siendo un utilitario le da carácter, si fuera una berlina de lujo no, por las dudas, aviso...

No vaya a ser cosas que se les dé por pegarlas mal de aquí en más y luego se escusen diciendo "Ahhh noooo!... No están mal pegados!... Es que son terrenales! usados! y están lejos de la simetría estéril y perfeccionista!"

Los espejos que equipaban de fábrica a la pick up 404 no eran lindos. Eran redondos, simples, genéricos y llegaban a media altura de la ventanilla.

De la reproducción se esperaba espejos retrovisores por el estilo, inexplicablemente lograron darle un plus de fealdad que... Asombra.

Después de todo es una Pick Up, se esperan cosas así y se espera que la estrella del modelo sea la caja de carga.
La forma prepotente en que figura la marca en la retaguardia ya es clásica de todas las pickups de Peugeot, se extrañan las formas redondeadas que ya no llegan a ésta parte dejando tan sólo líneas rectas.

Se puede rescatar las ópticas a tres tonos, detalle poco visible modelo en mano.

También el paragolpes trasero en dos tramos en un decente gris mate, menos mal que no usaron blanco.

La rueda de auxilio asoma al medio... no se ve mucho... felizmente...

A la fuerza la matrícula trasera tuvo que ser tampografiada, suerte para nosotros, queda mejor así.

 La caja por dentro no guarda sorpresas, clásicos pliegues y pasaruedas angulosos, lo necesario, lo suficiente.

La vista lateral de la caja ofrece la característica propias de la versión argentina: El guardabarros trasero.

Hasta ahora quien pretendía éste modelo en escala debía comprar versiones europeas que no tenían ese tramo de guardabarros dejando todo a la altura del piso de la caja y la rueda expuesta... O con una chapa que evitaba que salpique.

Del eje trasero a la cabina la noto un poco larga... No mucho.

Las ruedas son interesantes, ya que la matriz es correcta y lucen naturales en el modelo.
Fueron entusiastas a la hora de pintar de negro el centro quedando sobredimensionado el detalle.

Los neumáticos, por otro lado, son correctos en tamaño ya que utilizaba un rodado generoso. Pero el detalle del estriado de líneas no se corresponde a ningún neumático que haya usado la  Pick Up 404.

El interior es voluntarioso, el vidrio trasero de la cabina permite una visión del mismo poco usual.

Las boquillas de calefacción, la guantera, el cenicero y los comandos del climatizador están presentes de debida forma. El tablero por otro lado se conforma con poco y no luce los tres marcos redondos típicos del 404.

El volante es correcto, el centro del mismo es muy reconocible, pero dicho volante con ése centro tenía un aro delgado de color negro, es correcto en tanto al diseño... Que esté bien hecho es otro tema.

El aro más "gordito" y de menor diámetro corresponde al volante que se utilizó después, siendo lo que vemos, en definitiva, un ingerto entre ambos.

Los picaportes de las puertas están a un paso de ser genéricos, tienden a tener cierta forma pero no dejan reconocer del todo como lucían los picaportes de Peugeot.

Más abajo la tapa de combustible mediante inserto plástico, bastante esmerada, una decisión acertada ya que el modelo en sus laterales (siguiendo el vehículo real) es demasiado monótono. Todo es celeste y los pocos detalles en tonos metálicos hay que aprovecharlos.

Si pretende tener "cubierto" el espacio que guardaba para la Pick Up 404, puede pensar que lo tiene cubierto a medias ya que se necesitan dos modelos para hacerlo.
Con éste modelo tiene la segunda parte de la historia, le falta la primera parte con la caja original, quizá en la otra colección de "Vehículos de Reparto y Servicio" tenga la oportunidad de lograr el hermoso par.

Mientras puede contar con ésta, que se deja disfrutar y además viene bastante bien terminada.
Las fotos del modelo son en su "estado natural" sin retoques, sin correcciones, sin ningún aditamento o mejora, incluso el lado interior de cada rueda ya viene oscuro, cosa que la mayoría de los modelos no tiene y debo corregir para que salgan mejor en las fotografías.

Nada?

No se tocó nada?

Absolutamente nada.

Magníficent Peugeot 404 Pick Up!

Peugeot 405 SR (1993) - Autos Inolvidables Argentinos

Siento fascinación por la astronomía, puedo pasar horas viendo programas como "Cosmos", imágenes del Hubble, investigar por la ubicación actual de las Voyager 1 y 2, las estrellas más grandes, el ancho de la Vía Láctea... Y a otras tantas personas no les interesa lo más mínimo...
Pero si algún día llega la noticia "Primeras imágenes de lo que existe más allá del borde del universo" supongo que llamaría la atención... mucha atención.

Pues bien, este sitio se especializa en modelos de autos de los 50s a los 80s y éste Peugeot sería una de las fotos de nuestro borde de universo.

Modelo border, modelo de frontera, muestra que la historia no acaba en el Peugeot 505 (Cosa que para muchos no sería una tragedia) y que el león seguiría su camino descartando modelos y sumando nuevos hasta nuestros días.

Con hoja en blanco hay cientos de formas de comenzar una nota pero me gustó ésta, cercana a lo personal, cercana a lo que es modellbaus y en definitiva hacer participar al lector del "atrevimiento" de pasar los límites de éste universo artificial y decir: Estamos en los 90s.

Los 90s fueron de Peugeot en Argentina, no hay dudas al respecto, si bien la marca en Francia siempre contó con un abanico de modelos más amplio a nivel local nunca había ofrecido más de dos o tres modelos simultáneos.
Hay un lógica al respecto, en materia de mercado cuando uno ocupa un nicho y domina es la competencia la que tiene que abrir el abanico de modelos, como pegando trompadas para ver cual es la que derriba al oponente.
Históricamente Peugeot con el 504 se pudo mantener en los 70s y gran parte de los 80s (llegaba el 505), mientras las otras marcas ofrecían un abanico de modelos que daban cuenta que cualquiera de ellos por sí solos no eran suficientes para competir.

Mucho tiene que ver el poder de la palabra, el poder del significado. Peugeot sabía que sus productos iban al público, mayormente masculino por aquellos años y sobre todo que era lo que consideraban importante.

Correr? No.

Ser el más rápido? No.

Por más que tengamos siglos y siglos de evolución como especie humana, nuestras prioridades siguen siendo bastante primitivas:

Qué quiere el hombre promedio? No ser promedio! Ser el macho alfa lomo plateado! Compare las publicidades y verá "El poder de la seducción" "La especie dominante"... Una lavada de cerebros hermosa!

Hombres mirando la publicidad fantaseando con conquistas resulta algo obvio, el golpe secreto eran las mujeres que veían la publicidad fantaseaban con un hombre con ése auto.

Un esquema simple y efectivo: Para el hombre, vistas del auto y la mujer seducida. Para la mujer, el auto llegando siempre a paisajes exóticos, glamorosos castillos, siempre despacio, siempre llegando (La llegada es un sinónimo visual del preludio amoroso), nunca rápido, nunca velocidades máximas, nunca maniobras acrobáticas.
A él le decía "Usted va a seducir con éste auto" y a élla "A Usted le seduce el auto", Lo que sucedió en la práctica, ya comprado el auto, para muchos está guardado en el "Libro secreto de los 90s".

La irrupción del 405 en el mercado nacional fué determinante, fué el coche del momento y coche aspiracional desde el comienzo (Y por los años que vendrían). Auto elegante, sexy, caro, el 405 fué una jugada que la competencia no pudo anticipar: El Renault 21 resultaba tosco en comparación, el Galaxy de Ford era la credencial del espanto y el Fiat Tempra sufría el karma de los coches grandes de Fiat de no ser tenidos en cuenta.
De todos el Tempra por su diseño es el que estaba más a la altura para dar batalla, pero la seducción ya tenía dueño.

El modelo representa el 405 SR, no significa que era la única versión disponible, también teníamos la SRI, la rural, las versiones importadas con una grilla negra entre los faros traseros y por último la versión que querían todos, la Mi16, que reunía todo: Potencia, deportividad, lujo, confort y la mejor estampa que pudiera tener un 405.

Respecto el modelo tiene sus puntos interesantes, el auto esta justo un paso antes de la era en que "todos los autos comienzan a parecerse".

El modelo copia su diseño y dejamos de tener un auto con paragolpes para tener un auto que incorpora los paragolpes.

Excelente muestra de transición a paragolpes pintados, la parte media de los mismos son de color carrocería la superficie de contacto se mantiene negra.
Se detalla la línea cromada, muchos por ése entonces tenían un capa celeste traslúcida que le daba un tono especial, luego se degradaba y quedaban cromadas como cualquier otro.
La parrilla es eficiente y el león en el medio es una delicadeza para sacarse el sombrero.

Curiosas las ópticas delanteras que tienen líneas irregulares, oblicuas, un tanto curvas, otorgan carácter al modelo.
Pero no espere un puntaje alto de las luces delanteras, ya que las mismas en su base traslucen el tono rojo de la carrocería.
Aquí, vistas de frente lucen maravillosas con el reflectivo de atrás, pero al cambiar el punto de vista se tornan oscuras y gana el rojo.

La matrícula bien, no se destaca y tampoco debería hacerlo.

Las luces antiniebla son insertos y quedan muy bien, sube puntos en calidad.

El Paragolpes vuelve a ser negro en su base, donde es posible rasparlo, a prueba de negativos que pregonaban la inconveniencia de los paragolpes pintados.

En su lateral ofrece la silueta de manera satisfactoria, no se observan vicios como un techo demasiado alto o desproporciones.

Buen trabajo de baguetas pintadas a dos tonos, carga de combustible bien escalada y de forma adecuada.

Las ópticas traseras y delanteras tienen la presencia indicada en los laterales.

El espejo retrovisor color carrocería es un detalle para elogiar, son detalles propios de modelos premium.

La antena del techo esta sobredimensionada pero no llega a ser una fatalidad como ocurrió con la fálica antena de la Renault Fuego GTA Max (primera entrega de ésta colección)

La parte trasera es buena pero no luce por el color de la carrocería: Las ópticas traseras al tener un color similar se terminan fundiendo y no contrastan del todo.

Ópricas a dos tonos y fumé, que les facilita la tarea de hacerlas en tres tonos y definir luz de giro y retroceso.

La tampografía de Peugeot es para admirar.

La matriz no olvida las formas del baúl y da cuenta de todas sus formas y líneas.

El paragolpes trasero responde a las mismas características del paragolpes delantero, mismos detalles y queda igual de bien.

La matrícula trasera si bien no es ideal (tampografiada era ideal) No altera la visión del modelo.

El trabajo de tampografiado sigue: "405 SR" a dos tonos y de igual forma "ABS".

Si en los 80s estabamos todos atras del "turbo" para ir más rápido... En los 90s íbamos por el "ABS" para frenar en menor distancia...

Eso que asoma ahí arriba no es un Tupper, es un apoyacabeza del asiento trasero, modelo en mano se ve como apoyacabeza, no se alarme.
Igual ya ví que varios rellenaron el mismo y le dieron el tamaño adecuado (Antes exclamaron por la falta de atención al detalle en redes sociales obviamente).
Sucede que es plástico, no es algo difícil de moldear y pretender una matriz decente no es nada de otro mundo.

Por que el plástico permite detalles impensados como ésta rueda de auxilio tan ajustada a la realidad, algo tan elogiable como ésto hace repudiable los apoyacabezas de la foto anterior.

El techo solar es otro detalle de calidad, algunos fabricantes lo simplifican haciendo la moldura del mismo en la matriz y pintándolo de negro, aquí es un material semitraslúcido inserto.

Algunos ya pusieron manos sobre el mismo y lo pusieron en posición abierta. Considero que es una idea interesante para lograr versiones que se distingan de una reproducción masiva.

Los limpiaparabrisas son cumplidores, no sorprenden que sean negros, ya para éstos autos no hay otro color posible. Lo que sí es llamativa es la grilla plástica debajo de los mismos.

Es un buen modelo en líneas generales, no posee defectos insalvables y los apoyacabezas pueden solucionarse con remedios caseros sin necesidad de ir al médico.

Incluso el defecto de las ópticas delanteras puede corregirse retirando las mismas y pintando su base de color plata para luego volverlas a poner...
Tarea un tanto ingrata y harto repetitiva en éstos modelos... Bien puede tomarse una licencia como yo y mirarlo de otro ángulo...

Magníficent Peugeot 405!

Ni bien se tuvo noticia que saldría el Peugeot 405 me llegaron muchos mensajes, algunos afectivos, otros sorprendidos y otros agresivos...

Todos los mensajes eran por ésto:

Es la listita tentativa hecha en Agosto de 2016 aquí, en éste sitio...

A los coleccionistas nuevos y no tan nuevos invito a leer aquélla nota, también los comentarios. A la distancia mis listas tentativas carecen de interés, pero pueden ver a un CaboReyes haciendo sonar la campana antes del big bang, un momento casi histórico en el coleccionismo local.

Quizá en diez años sea más interesante volver a leerla.