Renault 18 GTX (1983) - IXO 1:43

Las repeticiones no son buenas pero resulta una deuda el poseer un Renault 18 de competición y no uno en su versión civil, por eso, cuando tuve la oportunidad me hice con el mismo sin pensar, el color champagne resulta hasta lujurioso y enaltece el modelo dándole un realismo dramático si se quiere, un resultado inesperado que llena de satisfacción a quien lo tenga y que verdaderamente ignore modelos de primera marca.

Un modelo pensado para coleccionables de tan bueno aspecto... Podría seguir con esa verdad a medias, es que en parte el modelo efectivamente es de un coleccionable de kiosco de revistas pero viene con unas ruedas que representan unas de chapa con tres tuercas. Aquí es cuando otro coleccionable (una Renault Fuego) llega y aporta sus llantas de aleación dando como resultado un Renault 18 de neto corte argentino con 4 tuercas y no 3 de sujeción.

Salvado el detalle y ahora que me lee con renovada confianza a sabiendas que está en su sitio favorito de diecast (?) vamos al detalle de ésta miniatura. Lo primero que resalta es la calidad del acrílico empleado tanto para representar vidrios y ópticas, luces de giro en un tono naranga firme y unos faros que demuestran una profundidad pocas veces lograda dan como resultado un frente atractivo, la parrilla entre los mismos es muy adecuada aunque le juega una mala pasada al que tuvo el plan de pintar el rombo sobre la misma, quizá una superficie (diminuta, muy diminuta) para pintar el logo de Renault hubiera sido genial... Pero si por cosas del destino la tampografía daba al lado (décimas de milímetro) nos quedaba un rombo pintado entre franjas y una improlijidad de plástico al lado... Paciencia, ya vendrán tiempos mejores.

Inobjetable perfil, es curioso como la carga de combustible, más precisamente la tapa, queda mejor resuelta a la vieja escuela, es decir, formada por el molde de la matriz y no con alguna técnica más actual, las colizas y todo lo que es contorno de ventanillas es de destacar.

 

Tiene una pega en su retaguardia y es la matrícula, bien podría sacarse pero tendría otra pega, los orificios donde va sujeta, entre dos males el menor. La luneta trasera con desempañadores y luces traseras en tres tonos dan alivio al accidente.
El paragolpes está muy bien y un caño de escape que pasa sin llamar la atención como debe ser es más que adecuado.

Aquí vamos al detalle de la ventanilla abierta, un espejo retrovisor con superficie espejada, y un interior monocromático que nos recuerda su procedencia.

Lo que no significa para nada que sea descuidado, pueden verse los rasgos distintivos de éste Renault en su interior.

El Renault 18 ofrecía un capot bien limpio, es decir sin molduras  ni adornos, la miniatura a su semejanza aprovecha esa característica para lucir aún más su pintura, también se pueden ver los limpiaparabrisas muy voluntariosos.

 

Si me preguntan por el plus del modelo, fuera de la obviedad, son los detalles de las líneas en negro del techo, sin las mismas el modelo sería igual deseable, incluso luciría bien sin ellas, sin embargo tuvieron la delicadeza de sumarlas, gran punto a favor.

Magníficent Renault 18 GTX!!!

Ford F-100 (1973) - Ixo Models 1:43

Si bien no tiene origen local, la tradición, las costumbres y la vida cotidiana hace que ver esta camioneta de frente se experimente como ver el rostro de algún prócer fundador de nuestra tierra.
Se sabe, no importa el lugar del planeta que es de origen americano y su robustez es indiscutida. Ya hablamos de la misma en otra entrada en que tratábamos del modelo anterior tan similar (tanto que por fuera sólo la parrilla delantera es distinta) Se trata de un ligero retoque estético al que tanto nos acostumbraron las automotrices por estas latitudes (Así, en general hay que decirlo por que todas prolongaron sus modelos de la década del 70 a los 80s modernizándolos)

Un utilitario que supo llegar al corazón de sus propietarios, se impulsó mucho para ser la favorita en tareas rurales al punto que conductor y pick-up resultaban una revival del vínculo que profesaban el gaucho y su caballo. Ya referidos a la otra entrada donde se habló mucho del vehículo frente a una miniatura austera, ahora podemos pensar más en el modelo que bien vale la pena.

Luce natural, proporcionado, sin vicios, incluso en sus ruedas que suman mucho. No dice Ford en el detalle gris a los lados del capot, pecaría de ser demasiado buena y vérselas con la que ofrece PremiumX que no es otra cosa que la gama alta de IXO, es decir, éste modelo con algunos detalles más.

Las tazas o tapacubos en detalles resultan muy propios del vehículo real, se puede ver en la imagen junto con una pobre vaguetería que dice presente en unas líneas grises de poco brillo, por suerte no son preponderantes en el modelo.

La vista trasera nos resulta extraña, ya que en Argentina la misma lucía luces traseras más delgadas y la compuerta trasera no entendía de cromados ni brillo, decía Ford en relieve pintado de blanco o negro según el color de la camioneta. No son diferencias insalvables después de todo.

La caja de carga esta muy bien resuelta, pasaruedas realistas y molduras en la pared de la cabina que dan una ligera sombra a la superficie muy acertadas. Lástima el "cierre" de la cabina en la parte vidriada, un acrílico amplio que se enmarca con pintura para simular ser más pequeño, vamos a decir lástima por que no es un modelo de alto costo, de ser así diría imperdonable.

Lo curioso es que con un ligero cambio en el punto de vista la cabina luce muy bien, mucho esmero incluso en el ancho de la superficie metálica que enmarca el parabrisas, lindos insertos en cromado que aportan el brillo justo a tanto tono pastel.

Pero si me preguntan que es lo mejor del modelo, es contemplar sus ópticas delanteras como si de su mirada se tratase, resulta el vivo recuerdo, la presencia de la camioneta real...

Magníficent F-100!!!

Peugeot 203 - Esc 1:43 (IXO/Solido)

Mirando ambos modelos, varias veces pensé en compararlos, muy similares entre sí eran el preludio de una comparación sosa, aburrida, incluso hubo intentos de mostrarlos por separado pero algo se perdía, ni ganas de fotografiarlos, sin embargo verlos juntos en la vitrina resultaba de gran atractivo.
Así es que volvió la idea del comparativo con fuerza, como excusa para mostrarlos juntos aunque en las próximas líneas verán que estamos ante un par de modelos que marcan con precisión impensada una de las transiciones en la forma de construir un diecast.

 
A la izquierda un modelo harto conocido, el Peugeot 203 de IXO (Hecho en China) para la editorial Altaya y su colección de Taxis del Mundo, quizá el 203 más conocido en escala, producido por miles y de bajo costo llegó a muchas colecciones (como la mía por que no) sin mucha planificación, vamos, no creo que tanta gente estuviera deseosa de tener el 203 taxi de Casablanca de 1960... pero los pocos pesos que vale hacen que uno le pegue el manotazo.
A la derecha el fabricado por Solido, de los últimos que se hicieron en Francia, el mismo viene en su base, caja acrílica y todo dentro de una de cartón con visor... lejos de la burbujas plásticas de los kioscos de revistas era una miniatura pensada para un comercio especializado como una casa de hobbies o como lo encontré ofrecido en una concesionaria oficial de Peugeot en su parte de accesorios.

Las diferencias sutiles ponen a prueba al ojo entrenado, la primera está en las ópticas, lisas para IXO, con rayitas en el Solido en un intento de realismo imitando al aspecto que el sistema buschnell dió a los faros de nuestros autos por tantos años.
La segunda en la parrilla, para IXO son unas barras menos y un tanto mas delgada aunque el ancho y espacio entre las mismas es compartido.
El paragolpes es tanto más envolvente en el Solido con sus uñas más al centro, IXO puso matrícula en el mismo...
Por si alguno no se dió cuenta estamos ante dos formas completamente distintas de hacer modelos, Solido ofreciendo el "tope" lo mejor que se pudo hacer con una técnica de insertos que data de los 70s, el modelo resume de forma visual la frase "hasta que se llegó con éste método" en cambio IXO muestra sin más todo lo que la tampografía auxilia a un modelo actual.
Así en el capot Solido lo resuelve con dos insertos, uno que va a todo lo largo y remata en el morro junto a otro que roza la orfebrería donde lleva el escudo... Ixo en cambio con un pequeño inserto en la punta dejó al tampografiado en gris todo lo demás.
Y usted me dirá si Solido es el pináculo del método de insertos por que obvió la antena, los limpiaparabrisas y espejos retrovisores?
Podría considerarse al modelo de IXO, en principio, un modelo "en uso" es decir con modificaciones de un particular respecto al modelo salido de fábrica (valga ese portaequipajes como prueba), si se atiende al hecho de que el Peugeot 403, su sucesor, no ofrecía espejos en las puertas, éste tampoco.
Los limpiaparabrisas en cambio deben "entenderse" como el último arañazo de la vieja escuela, aquellas escobillas en relieve dibujadas en el plástico del parabrisas fueron cromadas haciéndolas más notorias. Ahora imagínese comprando el modelo en el año 92... saldría a las anchas? pues claro! si el modelo responde a las exigencias de ésos tiempos.
La antena es un punto gris, no tengo datos para decir si era necesaria o cual de los dos fabricantes se tomó la licencia de incluirla o de pasarla por alto.

Ambos modelos tienen ruedas similares, multipropósito para utilizarlas en otros modelos similares pintadas según la carrocería. Los picaportes desganados en ambos son resueltos con el molde de la carrocería, Ixo los pintó. Solido con trucos de la vieja escuela: el vidrio a media altura de la ventanilla marca la presencia del ventilete... IXO dejo todo cerrado y liso.

El interior del 203 de IXO, todo negro, esquemático, poco apreciable y muy apropiado para la producción masiva.

 El de Solido tampoco es lindo, pero el tablero es de un plástico color celeste muy similar a la carrocería, siendo su base en plástico negro al igual que el volante se puede adivinar que su interior esta compuesto por más piezas, no hay resultados a la vista, salvo el claro intento de hacer algo un poco mas vistoso.

El bello inserto, yo creo que IXO tenía pesadillas con que alguien algún día pusiera una foto así, el contraste entre los guardabarros traseros junto a la puerta, entre gris pintado e inserto cromado es más que notorio.
Respecto a las ventanillas parecen ser un dolor de cabeza, ambos modelos en la parte que se arriman al techo hacen aguas, las líneas de ambas matrices pierden firmeza.

Y cuando parecía que todo estaba dicho llegamos a la parte trasera que es un pandemonio, si de calidad se habla, Solido carga con una bruta costura muy incómoda de ver, IXO tiene problemas para definir con el contorno del baúl pintando el modelo en exceso. Vuelve la diferencia de paragolpes y tanto distintas las luces de la matrícula trasera...
Pero hay algo más, las lunetas y la carga del tanque de combustibles son lisa y llanamente diferentes, es que el Peugeot 203 comenzó a fabricarse en 1948 y en 1954 tuvo en reestilización donde su luneta trasera fué agrandada entre otros cambios.
Siendo el de IXO el 203 en su concepción original, resulta un tanto rebuscado utilizarlo como taxi de Casablanca de 1960 cuando ya hacía 6 años que se fabricaba el representado por Solido...

Hermoso par después de todo...

VW KOMBI T2 - IXO 1:43

Notas atrás dimos cuenta de que la zaga de vehículos de Volkswagen de los 60s y 70s fueron todo un ícono de aquellos años y decirles hoy legendarios vehículos es algo realmente pobre frente al fenómeno del cual son parte hasta el día de hoy.
El Escarabajo (Beetle) con sus variantes de acuerdo al año de producción que en la práctica son irrelevantes (para el gusto popular son escarabajos y punto) estaba acompañado de la Kombi T1 en una primera etapa, pero dicho utilitario no soportó actualizaciones "leves" un diseño tan propio de los años 50s resultaba imposible actualizarlo a la estética de los 70s con un par de toques.

En ése marco se presento su sucesora, la T2, con líneas mas limpias y modernas pero conservadoras. Al parecer el pasado dejó la experiencia de buscar un diseño atemporal, tanto así que hasta bien entrados los 80s seguía siendo la kombi por excelencia (hasta la aparición de la Renault Traffic en el mercado que dejó en evidencia la obsolecencia del modelo).
Mucho de lo que se ve de simple es novedad respecto a la T1, el parabrisas completo que reemplaza al de dos vidrios, el emblema de VW es al menos de la mitad de tamaño y estampado en el chapón delantero, rematando con una sutil parrilla delantera que de acuerdo a procedencia estaba acompañada por guiños o no (con los guiños sobre el paragolpes en ese caso).
El modelo corresponde a la colección de vehículos brasileros editada por Altaya para ése país, siendo de igual procedencia las reales que anduvieron por Argentina resulta un modelo más que válido para incorporarlo.

Parte del perfíl resulta muy satisfactorio pero uno quiere saber del cromo, están los que sostienen que el metal cromado es un elemento suntuoso y al ser un vehículo de trabajo no se justifica, otros que apuntan a los costes ya que es obvio que la pintura es más barata, pero también estan los que piensan en ese pasaje del paragolpe cromado al plástico, cuando esa masa plástica opaca delante y detrás de los vehículos resultó bella y el cromo una antigüedad...  Ser austero? ser económico? Ser moderno? Ser las tres cosas?

Del otro lado la matriz se luce realmente, deja en evidencia el par de puertas, la carga del combustible y una de las tomas de aire del motor (del otro lado hay otra igual).

El vidrio curbo en la parte trasera aporta gran delicadeza y realismo al modelo, también se puede ver más en detalle la toma de aire que difiere de su par europea que esta más arriba y un poco más atrás sobre un parante creo.

Las ópticas de pintura traslúcida sobre elemento cromado resultan ser algo pobres y lamentablemente propias de modelo de enciclopedia pero son "algo" tolerables, digamos que de ser acrílicas sería un modelo muy codiciado.
Mejor sigamos con la matriz que muestra muy bien las aperturas traseras para el motor y una suerte de maletero en la parte superior.
Un modelo que haciendo un balance vale la pena realmente, con más aspectos positivos que negativos (a mi gusto uno, las luces traseras) y que viene al menos a ilustrar otro capítulo de la historia de VW en Argentina.

Magníficent VW Kombi T2!!!

Mercedez Benz 180 D Dachträger

Renunciando a su origen de transporte público, éste modelo ex taxi del mundo de la editorial Altaya terminó siendo mi primera modificación o personalización, lejos quedaron las calles de Lisboa donde con un techo verde prestaba servicio...

Te ví venir...

Luego del proceso de modificación se puede decir con cierta satisfacción que se salvó su rostro, por más cuidadoso que uno sea no hay que quitar crédito a la suerte.

Ya arribado y al paso se puede apreciar un poco mejor la baca de techo (o portaequipajes) acorde a la edad del modelo, luce bastante, ciertamente la idea original era llevar sobre el techo algo discreto pero terminó llamando bastante la atención la modificación en ciernes.

La retaguardia intacta no reclama nada y al igual que sus intactos hermanos de techo turquesa poco hace para ser recordada, es un modelo con mucha personalidad, pero de frente.

Por mi parte noto cierto magnetismo entre ambas piezas (auto y baca) una justificación mutua que me deja tranquilo ante la duda respecto a si valió la pena.

Te vi partir...

Así se va el amigo parte manualidad parte producción masiva con un aspecto mas terrenal si se quiere, por lo pronto luce muy bien en su merecido lugar:

Cerramos como siempre.

Magníficent Mercedes Benz 180!

DKW - Auto Union 1000S (1960) - IXO 1:43

El Escarabajo que nos tocó en suerte? es ineludible trazar un paralelo entre éste auto y el mítico Beetle ya que ambos tienen varios puntos en común, ser autos de origen alemán, comparten el mismo concepto de aerodinamia, es decir, buscan ser redondeados sobre todo en capot y baúl donde las líneas mueren en los paragolpes, diseño muy fluído por cierto... Y por último que sus respectivas motorizaciones no guardaban relación con la ofrecida con el parque automotor de los 60s.

Al parecer por ésos años se tenía cierta libertad de probar suerte con motorizaciones distintas a los eternamente clásicos 4 cilindros en línea de 4 tiempos, El Escarabajo con su motor Boxer pudo establecerlo como standar en muchos países dado que usaba el mismo motor para la Kombi y de ambos modelos vendió millones de unidades.
Auto Unión tenía una propuesta diferente: con su motor 3 = 6, llamado así remarcando su rendimiento, sostenían que el motor de 3 cilindros que movía al auto tenía el mismo rendimiento o similar a un 6 cilindros. Y lo más interesante es que probablemente sea cierto debido a que era un motor de 2 tiempos, algo común en una motocicleta pero no en auto, ahora, motor de 2 tiempos con un cilindro es ciencia probada desde hace mucho tiempo, tres cilindros ya era cosa seria.

Tuve la suerte de leer una nota de la revista Parabrisas contemporánea al vehículo en la cual le hacían su ya consagrado test, el vehículo salió muy favorecido, tenía cualidades importantes como excelente velocidad final, bajo consumo y aún más bajo mantenimiento con un motor infatigable, flaqueando un poco en la terminación interior.
Algo criticado y curioso es que reemplazaron las manivelas para subir el vidrios de las puertas por una especie de discos, es decir una especie de perilla, más grande por supuesto, a la que uno debía dar vueltas como si fuera un dial de una radio...

Ahora ya en la calle, el usuario del vehículo debía atender las vicisitudes propias de un motor de dos tiempos, acostumbrarse a la "mezcla" ya que a la nafta debía adicionarse aceite para su correcto funcionamiento y consecuentemente al humo blanquecino que emanaba del caño de escape, tampoco el ruido del motor era lo mas promisorio, si bien no era molesto era mas propio de dos motocicletas acelerando juntas, un motor que aceleraba rápido, de muchas vueltas (RPM) pero que desaceleraba mas lento que un motor "común".

Experiencia propia me llevó a conocer éste auto, en los tempranos 80s, en el barrio de mi niñez donde en ése par de cuadras tranquilas estaban ya resagados por el tiempo un Fiat 1500, el Peugeot 403 de mi viejo y un Auto Union como éste. Sobrevivientes y rivales, se podía ver la cara de frustración de cada propietario cuando le tocaba abrir el capot frente a la puerta de la casa, es que con tantos años encima, los tres vehículos acusaban fallas a menudo, sobre todo de encendido.

Pero lo que más recuerdo es aquel húmedo anochecer de enero, caluroso, pesado, con una plaga de mosquitos impíos. Cuando el propietario del Fiat 1500 se acercó al del Auto Union que le pasaba la franela dándole los últimos toques. Luego de alabarle la máquina al vecino por el estado en que la mantenía, le comentó que había sido propietario de uno en su juventud, le pidió que lo ponga en marcha mientras le decía que la velocidad y andar del auto ningún otro se lo pudo dar, entró en anécdotas de viajes, aventuras en rutas lejanas y le pedía al dueño del auto que acelere, que acelere por que el motor era el vivo recuerdo de aquellos buenos años.
Yo no entendía mucho y la verdad me llamaba la atención aquel meeting casi nocturno, más que era verano y estaba todo el día de puro vicio dando vueltas por la vereda haciendo mi cometido de chico (absolutamente nada, todo el día). Me sabía quienes se hablaban y quienes no y éstos dos sujetos ni la hora se decían... Ahora juntos con el Auto Union acelerando emocionados... era para quedarse a ver... la fumata blanca del escape aún no cesaba cuando amablemente se despiden y el ahora sociable vecino volvía por la vereda diciéndome al pasar en voz baja, casi susurrando: "Esta noche no vamos a tener mosquitos pibe!"

Así, cerramos otro capítulo del libro "Anecdotiario Intrascendente de Reyes" y de paso lindo momento para cerrar esta nota...

Magníficent Auto Union!