IKA BAQUEANO - AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO (1960)

Luego de una arenga digital por redes sociales y campaña publicitaria televisiva sobre la recta final Salvat lanza su nueva colección. Aquí llegaron mensajes y mails (cuando no llamados telefónicos) esperando que haga eco del anuncio. Por compromiso comencé a escribir pero a las pocas líneas ya estaba claro que sería un trabajo inútil.

Dejá lo hago yo #1

Salvat, a diferencia de lo que sucedió con Autos Inolvidables Argentinos, tomó el toro por las astas como debe ser y se encargó de dar las primicias y en definitiva toda la información respecto a esta colección. Ya conoce el publico local y lo tiene en su página, cada novedad se replica hasta el infinito y llegar con una nota aún dos semanas atrás para ofrecer lo que todos saben es ofrecer poco y nada... Sin tener en cuenta que como premio me llega algún trasnochado que reclame aquí algún malestar con la editorial.

Pasó tiempo de aquella nota en que presentaba los Autos Inolvidables, hoy todo es distinto, decir que sale una colección nueva cuando salieron decenas en los últimos tiempos ya no es algo para destacar y poner a la gente al tanto de su importancia ya no es necesario.
El Big Bang, la supernova, la estrella de las colecciones fué y es todavía aquella colección, que llegó cuando no había nada, ni otra colección ni gente coleccionando, así era el contexto de aquella nota en que los presentaba y se sentía al escribir que se daba algo por la gente.
Hoy ya no es lo mismo, las cosas ya cambiaron, no hay coleccionistas vírgenes por decirlo de alguna manera.

Dejá lo hago yo #2

Dejando el tema comunicacional de lado, hay otra cuestión notoria: La existencia del coleccionista que hace.

Y que hace?

Pues compra dos modelos iguales, uno lo acepta tal como es y el otro es la BASE de su futuro proyecto. Yo soy uno pero me mantengo al margen para mantener la impersonalidad de la nota.

Se compra tres Renault 12, uno queda como está, el otro será taxi y el otro Alpine...

Se compra tres Ford F100, una queda como está la otra será verdulera y la otra del ejército...

O se compra dos Baqueano... Una queda como está y la otra se pinta de amarillo, se improvisa un enganche en la caja, se hacen las calcas al agua, un pequeño led para pegar en el techo como sirena...
Pero luego viene Salvat y nos dice: Dejá, lo hago yo.

Así esta nueva colección termina siendo una extensión de la primera, un plus si se mira con ojos de quien ya sigue la colección anterior.
Pero como no todo es lineal, no son modelos únicamente para coleccionistas de modelos, ya les puedo asegurar que se van a tener que morder en los kioscos con otro tipo de coleccionistas: Amantes de lo vintage, seguidores de determinadas marcas, coleccionistas de publicidades viejas...
Por cada modelo nuevo habrá un vecino inesperado: Hoy serán los que coleccionan cosas del A.C.A. (Automóvil Club Argentino), en el próximo se las verán con coleccionistas de teléfonos antiguos y después con la gente que colecciona cosas de YPF.
Cada tampografía, tan sólo la tampografía, hace a cada modelo sea de interés mas allá de las fronteras de los que coleccionan modelos en miniatura.

Vamos con el modelo, antes que nada hay que decir que estamos frente al típico "Numero 1" donde todo tiene que salir bien: Precio absurdo que no cubre el valor real de lo que se recibe, tirada numerosa, abundante, para que todos tengan uno. Además que destaque el caracter local, que sea bien criollo y que prometa mucho.
Pues bien todo se resume inexorablemente en esta vistosa grúa del A.C.A. que reúne todo lo antes dicho y tal vez más ya que cumple con el ítem secreto: La utilización de un modelo de matriz floja. Aquí la Baqueano luce su controvertida cabina alta escondida entre miles de insertos que la disimulan. (Si quiere un pariente de este modelo puede buscar el 504 de los "inolvidables", no fué el número uno, pero fué el dos.)

Todo servido para el que compre este modelo suponga que los modelos posteriores serán de la misma estirpe, con abundantes insertos y llamativas tampografías. La verdad es que se adivinan modelos muy interesantes por llegar pero dudo que lleguen a igualar a ésta Baqueano.
Es que el hecho de ser un auxilio y cumplir con todos los mecanismos en su parte posterior lo hacen un modelo complejo, podrán seguirle furgones y demás utilitarios pero ninguno contará con tantas piezas como éste.

Y no es una Baqueano de serie, es única, personalizada, de cuando la palabra tuning ni existía, las ópticas delanteras son de un Kaiser Carabela, sedán voluminoso también fabricado por IKA, las compatibilidades entre las ópticas originales de la Baqueano y éstas son un misterio, pudieron entrar como un guante o no, quizá con un destornillador fué suficiente o por el contrario se tuvo que reconfigurar las cuencas en el chaperío...
Para la miniatura no hay tos con eso, se reemplaza un inserto por uno nuevo. Otro detalle dentro de la trompa inusualmente ornamentada son las insignias, lucen amontonadas por que tampoco es como sale de fábrica.

El paragolpes resulta una artesanía para el vehículo real, caño soldado abulonado al alma del mismo, todo hermanado en color negro. Como vehículo rústico escapa al cromado tanto como puede y facilita la elección de materiales en el modelo: Piezas plásticas negras van conformando aspectos del mismo sin necesidad de pintura previa, en este aspecto resulta esta Baqueano un modelo amable para ser reproducido.

Mismo material para la cadena, el aparejo...

Y todo el sistema de remolque.

La estructura metálica de color verde salva el día, si se piensa en simplificar se salvó por un pelo de no ser negra, como se salvó el malacate...

No hubiera levantado muchas quejas de ser negro y varios estaríamos pintándolo, por suerte ya viene así.
Quizá este pensando que de todo el modelo lo menos evaluable sería el enganche pero es una grúa y cuando hay grúa el enganche es la estrella.
Es más, fíjese en qué me detuve hasta ahora: Enganche y frente, es todo lo que diferencia esta baqueano de cualquier otra que esté dando vueltas por ahí.

Eso y las tampografías que vamos a detallar ahora:

La famosa puerta que en una suerte de promoción nos mostraban en la página de Salvat cuando saber como sería el modelo completo era difícil.

El escudo en la retaguardia es más pequelo pero aún legible, incluso con sus defectos.

"Para Socios" Frase que acompaña al A.C.A. desde el primer día,  no basta con ser argentino, uno debe ser socio, no hay rescate ni redención en la ruta si uno no lo es.

La tapa del tanque de combustible con un inserto metálico levanta tanto como el guinche al modelo.

Quiere ver los otros insertos? Vamos con los insertos!

Por el santísimo sacramento esos no son insertos!!!

Deje de persignarse y repita: Rueda que toca el piso es rueda, rueda pegoteada al costado es inserto.

Tiene el tamaño de los aros que usa la nona... PERO ES UN INSERTO!

Otro nominado a "Inserto del Año" en modellbaus es el faro auxiliar omnidireccional para encontrar el vehículo averiado de noche: Ya sea entre arbustos, zanjas, precipicios, copas de los árboles o donde hay ido a parar de acuerdo a la droga consumida.

El proyector trasero hace juego y luce realmente bien, pero el caño de escape con su punta plateada cierra un círculo de reclamos milenarios en modellbaus: Hoy, en esta solemne foto muestro un caño de escape plateado, que vino plateado.

Ahora le adelanto: Hay un habitué del sitio (no voy a dar el nombre) que siempre reclama que pinte los escapes de plateado... Seguramente ahora va a pedir que lo pinte de negro!

Pedro! Mirá quien vino! La cabina de la estanciera!

En Córdoba tuvimos las últimas dos semanas lloviznas persistentes y un alto porcentaje de humedad. Un clima londinense podría decirse, mi peinado lucía como esta cabina, pelo alto y esponjoso...

Pero el problema con analogías puntuales es que no resisten en el tiempo, pensemos en un lector que lea esto en el próximo verano, le resultará poco ilustrativo.
Más perdurable es la similitud de la misma con las casillitas de vidrio que ponen en las plazas con una virgencita. Alta, vidriada, luminosa... Y comparada con la Baqueano real, aberrante.

Bueno, en realidad parecen dos casillitas, una al lado de la otra...

O una doble para dos virgencitas... No... Eso nunca existió... No me pregunte! No sé por qué nunca hicieron una casillita doble para dos virgencitas en una plaza! Se pondrán a charlar? Si se casca un crío una se lavará las manos diciendo "a mi no me miren estaba cuidando ella" mientras señala a la otra?

Cuestión (y volviendo al modelo) es que tenemos este promontorio muy bien disimulado con esos dos espejos que lo escoltan a sus lados, limpiaparabrisas, faro auxiliar... todo un cinturón de insertos a la misma altura que visualmente elevan su base y la sirena tipo licuadora arriba del techo tratando de parecer alta por sí misma y no por el techo elevado.
Quedó bien dentro de todo, viendo las demás versiones, ésta es la que luce con mas gracia y elegancia su defecto, si uno baja la nota por la matriz tiene que ponerle 10 a los insertos por el tremendo trabajo que hacen para rescatarla.

Otro detalle es que si bien las ruedas son correctas vienen mal colocadas, es un vehículo 4x4 y tiene sus característicos centros abultados en las ruedas delanteras, el problema es que montaron las ruedas delanteras atrás.
Casi le podría decir que fué un error que me gustó, invita al propietario del modelo a desarmarlo, sacar las ruedas de sus ejes y volver a ensamblarlo. Lo que significa que ya esta comprometido en el ensamble del mismo y ya deja de ser un mero poseedor.
Parece una pavada pero ví muchos lucir este modelo en redes sociales recalcando su intervención de manera orgullosa y lejos de darme gracia me emocionó

"Mi Baqueano con las ruedas corregidas."

"Mi Baqueano con la corrección hecha."

"Mi Baqueano ahora sí se bien."

"Mi Baqueano como debe ser."

Y me emociona ya que la otra cara de la moneda es el que compra el modelo y lo deja como está, aún sabiendo que con tan poco puede corregirlo.
Quizá en un rato vaya a las redes sociales a mostrar Mi Baqueano...
 
Y como es mi Baqueano?

Es una magníficent Baqueano!

IKA RAMBLER AMBASSADOR 990 (1965) - Autos Inolvidables Argentinos

Hay autos que pueden considerarse "aspiracionales" ya que se consideran una meta a alcanzar por el automovilista promedio, suponiendo que el mismo va pasando de modelo a modelo en una suerte de escala evolutiva.
El Rambler Ambassador 990 va mas lejos, ya no se trataba de un auto a tener en cuenta sino que se trataba de un vehículo que no era pensado para masas. Auto de lujo, con accesorios de confort que escapaba a cualquier auto de línea de producción contemporánea, era literalmente un limousine en serie.
Pensado para un uso ejecutivo o ceremonial el auto cumplía lo que prometía con su nombre Ambassador. Efectivamente fué coche de embajada, de ministros, incluso presidencial. Un auto que con banderitas en los extremos de su trompa estaba en su salsa, pero para un uso cotidiano sus dimensiones generosas ya le jugaban en contra.
Así la lógica indicaba que tener un 990 no sólo era cuestión de gusto, aún teniendo la capacidad de comprarlo, el posible propietario debía tener en mente el lugar donde lo guardaría, el consumo del mismo y aunque parezca estúpido como lavarlo. Recuerde que en los 60s los lavaderos de coches no eran abundantes y el que tuvo auto grande sabe de la experiencia de lavar el auto: Cuando el día no acompaña, puede estar terminando de lavar atrás y se le pegó la tierra adelante...

O lo cagó un pájaro...

Y con las dimensiones de éste auto.... Dos pájaros.

Estamos en el salón de modelismo 1965, suenan trompetas por que se va a presentar el modelo del Ambassador 990, el prodigio del lujo criollo, el plus non ultra de la línea Rambler!

Aparece el auto de perfil, líneas americanas puras, se recorre la vista de trompa a cola y es largo como el horizonte... Luego se mira el techo y una de las trompetas que sonaba enardecida se desinfla hasta quedar en silencio. Se escuchan murmullos, hombres de frak comienzan a charlar entre ellos... El techo... El techo es bajo se rumorea y se siente olor a indignación en el aliento de los presentes.

La gente se retira a ver otro modelo que está por presentarse, una coupé deportiva color celeste. Cuatro violinistas se suben al baúl del Rambler a tocar su última canción mientras la trompa comienza a hundirse como el Titanic, ven con ojos llorosos como la gente se va por la puerta tocando una versión triste de la marcha peronista para violín.

"Caballeros, ha sido un honor tocar con ustedes esta noche" dice uno de los músicos sacando el mocasín del baúl primero... Mirando la mesa del buffet llena de bocadillos que no encontraron dueño, los demás lo siguieron.

Uno se queda sólo mirando en ese salón enorme donde empiezan a escucharse los pasos con eco. Se resiste a poner los pies en polvorosa, no se puede, si usted es coleccionista sabrá que un modelo caído en desgracia no se abandona.

El techo de la discordia quizá sea el producto de una forma inédita hasta ahora de presentar modelos dentro de la colección: El techo no es parte de la carrocería sino un inserto plástico tan grande como... el techo.
Bueno, es más grande, en realidad dicha pieza es transparente y da existencia al techo, parantes, parabrisas y luneta trasera. Pintado en color carrocería lo que sería "chapa" y en color metal los marcos y demás elementos que son cromados en el auto real, dejando transparencias como vidrios.

Por eso el encastre de los vidrios luce perfecto, por que no es encastre. Lo extraño es que las ventanas de las puertas si son un encastre al techo, encastre plástico con plástico, innecesario, podría ser una sola pieza.
Como una luz de esperanza, para los que sienten el fin del mundo con este techo, siendo un inserto abre una gama de posibilidades dentro de las que se puede imaginar una industria paralela de techos vinílicos (de proporciones adecuadas) para reemplazarlo.
Otros pretenderán hacer un cabrio o lo que les venga en gana, como un techo largo y hacer la versión Cross Country... O el de Sandro... O el presidencial... O una pompa fúnebre... O una pompa fúnebre fuera de servicio, sin techo con numero brillantes en sus puertas, un look necro-racing.

Quizá una hazaña tal como pretender lograr la carrocería con la unión de dos piezas de orígenes distintos sea demasiado para un modelo low cost. Los resultados son los que se ven, pero bien podría haber nacido un Rambler "Cabezón" o con el techo aún mas bajo.
Así se vé que "falta Rambler" el techo más alto daría una idea más fiel de lo imponente que era.

Dejando el techo de lado nos quedamos con la trompa, lo más identificativo que tiene el auto con sus ópticas dispuestas una encima de la otra. No sólo lucían bien, la parrilla se hacía más larga y lucía más ancho.  Nótese la insignia "AMBASSADOR" a un lado del capot, con la cantidad de letras que se conforma la misma y aún así se dan el lujo de lucirla a un costado.
Los neumáticos tienen una pequeña intervención, simplemente fueron girados dejando la banda blanca oculta del lado interno. Dicha banda blanca no era habitual verla en vehículos nacionales y luce muy yankee con la misma. Entre los beneficios encontrados es que las mismas lucen menos exageradas dándole más presencia a la carrocería.

Cada óptica tiene sus líneas, pero si en la fábrica no pueden poner dos derechas no hay forma de esperar que pongan cuatro alineadas.
La óptica de abajo, del lado izquierdo de la foto estaba derecha, después el chino se dió cuenta y la torció un poquito.
Hediondos limpiaparabrisas, parecen los brazos del terminator de metal líquido.

La tampo de "990" es voluntariosa aunque exagera con las sombras. Tiene un aire a "nose art" de aviones de la segunda guerra mundial. Las tazas de las ruedas muy cumplidoras eso sí.

Los guardabarros delanteros salieron bastante bien, no son formas sencillas, los mismos deben ser planos en su parte superior con una tímida redondez que se ve hacia el extremo. Además debe terminar con forma de flecha... pero dejando lugar a los faros y... bueno, les salió bien.

Tampo en tres tonos, así la gente sabrá que nuestra miniatura es un Rambler!

Ya vamos buscando la parte trasera, del lado opuesto tenemos la carga de combustible y un ángulo de visión interesante donde se puede apreciar en el parante "C" (el trasero) la unión entre las dos piezas de la carrocería. Visto desde aqui no parece tan bajo el techo... 1 milímetro tal vez, el problema es que quedó chato, sin caída hacia los goteros.

La retaguardia es impecable y no desentona con el resto del auto, la miniatura copia muy bien las formas del auto real. Una parrilla trasera que le da mucha elegancia y estilo sobre todo cuando se prolonga sobre las luces. Baúl generoso con formas que invitan a pensar en proyectos para hacer una "limo" mediante un corte central del modelo y prolongándolo.

La tampografía peca de verse un poco curva aunque no se puede generalizar, puede ser un defecto de esta unidad.  Gran paragolpes y adecuado el espesor de la matrícula que luce como pieza separada (al estar embutida logran que el espesor de la misma quede oculto, da un muy buen resultado).

El chasis plástico si bien no es una maravilla tiene una mejora: El diferencial trasero rompe con ese burdo alojamiento del eje trasero que venían ofreciendo los últimos modelos de ésta colección.

En resumen, es un modelo en el cual se aprecian muchos cambios en las formas de hacer las cosas, hay soluciones como el diferencial y la matrícula embutida que le dieron resultados positivos.
El techo es otro cambio de fuerte apuesta y si bien mejora el aspecto del parabrisas y luneta trasera en lo que se refiera a encastre (logra un acabado más preciso), penaliza por sus formas y dimensiones en la visión de conjunto en la carrocería.

Quizá la miniatura del Rambler no sólo busca las formas del auto real, también su espíritu de ir un paso mas allá.

Magníficent Rambler 990 Ambassador!

IKA Bergantín - Autos Inolvidables Argentinos

Las decisiones con el diario de ayer son simples, obvias si se quiere. Pero en el momento, cuando uno hace historia a cada segundo las cosas no son tan claras.

Vamos a 1960, IKA pone el Bergantín en el mercado y nada es al azar, incluso el nombre que supone una continuidad con el Kaiser Carabela y algo más: Un bergantín es un navío ágil principalmente usado por fuerzas militares y piratas ya que eran rápidos y con una capacidad de carga interesante aunque no masiva.

Alcanzar grandes barcos y huir con el botín... O alcanzar al que huye con el botín... El bergantín era las dos caras de la moneda, era el equivalente de un avión caza en todo ese universo de barcos a vela.

Hoy ni el nombre serviría, generacionalmente hablar de barcos a vela es hablar de obsolescencia por estos días. 

Pero estamos en 1960, con una TV en pañales y las aventuras gráficas en su apogeo, toda una cultura de piratas, Simbad el marino y todo gusto por lo pretérito y puntualmente marino era evidente.

No vaya lejos, quiza recuerde el fetichismo por los timones de madera, los transformaban en luminarias del living, colgando como elegantes arañas del techo.

Así llegó el Bergantín, pensado para ese hombre de clase media sentado abajo del timón con foquitos de luz leyendo las aventuras de Simbad.

Usted es sensible y no puedo llevarlo a 1960 y cerrar la fantasía de un portazo. Se que por incentivo propio recordó jardines prolijos, amplios, con senderos de lajas amarillas, jardines sin rejas y todo eso que fuimos perdiendo sin saber cómo... Pero tan sólo el recuento de esas cosas excede por mucho los límites de esta nota. 

A todo fin consiga tres revistas de "El Tony", tres de esas revistas gordas y pesadas, póngalas de canto todas juntas y péguele una buena aspirada con la nariz apoyada del lado de las hojas, no del lomo... 

Esa mezcla de tinta, humedad, esporas varias y baba seca de algún familiar fallecido, todo macerado por décadas... Lo llevará a un estado elevado de conciencia...

-Usted aspira El Tony?

-No señor policía de ninguna manera!

-Mmmmm... Ese revistero esta vacío!

-Es que tiene olor rico esa mierda!

Llamarse Bergantín implicaba que el auto debía tener dos premisas, ser mas pequeño que el Kaiser Carabela y ser mas veloz.

Evidentemente el casco de origen Alfa Romeo (el 1900 precisamente) le daba cotas de auto mediano, la mecánica sin embargo seguía siendo en base al motor continental, mismo que equipaba a otros modelos de IKA que al llevar una carroceria mas liviana daba una mejora en el rendimiento.

Tuvo dos motorizaciones, de 4 cilindros cercano a los 2.5 lts  y 6 cilindros que estaba arriba de los 3.6 lts siempre con una caja de 3 velocidades. No es que había motores para elegir, el de cuatro cilindros era el mismo que el de 6 con dos cilindros recortados.

Motor de vieja escuela, de pocas vueltas, relacionado con las ruedas con marchas largas, uno pone primera, cuando llega a la panadería pone segunda y después... en algún momento de su vida, quizá antes de casarse, pone tercera.

En momento de su lanzamiento fué inevitable en las notas de revistas especializadas hablar de su carrocería, decir que era la de un Alfa Romeo era un caricia. Pero también decían que Pininfarina con sus nuevos diseños estaba imponiendo las aletas, dejando al Bergantín en cuestiones estéticas una década atrasado.

La nota de color la daba el motor de seis cilindros, denominados "Súper 6" que no era otra cosa que el motor del Carabela puesto en el Bergantín, no era desarrollo especial, pero para llamar la atención y estar en boca de los tuercas del momento venía muy bien.

Modelando

La miniatura que nos toca examinar resulta interesante, inédita sobre todo: Duerme en un cajón mi proyecto de Bergantín hace años con un Alfa Romeo 1900 que quedó a medio camino ya que nunca me puse a trabajar en la parrilla delantera del mismo... Ahora menos.

Los logos de Bergantín en los guardabarros delanteros son de ensueño: Tipografía correcta acompañada del círculo y el barquito, oro en polvo.

Las escobillas un tanto toscas pero dentro de lo que esperaba. Cuando se trata de autos añosos como éste que no estén parejas les da un toque especial. 

El encastre de los vidrios sigue siendo el mismo, resultón para tenerlo en la mano pero en las fotos bueno... Así se ven.

Las parrillas delanteras (Sí, son dos) Están bastante logradas, las luces de giro para mi dan la nota: pintadas no lucen tan mal, incluso acordes en un naranja discreto. 

Un modelo que trae mucho inserto y del bueno, tan sólo en el frente tiene siete insertos contando el paragolpes. El del morro del capot tiene una forma que escapa a simple vista.

Junto a toda esa maravilla, escondido, el error más reprochable: El capot no esta definido, no hay hendidura o línea que lo delimita dejando todo como si fuera una sola chapa con los guardabarros.

Visto desde otro punto apenas se adivina una línea entre la parrilla superior y el inserto del morro. Parece que se aplicó demasiada pintura y ese detalle de la matriz pasó al olvido.

Ruedas cumplidoras, casi genéricas para los coches de estos años, ancho adecuado.

El silenciador al tramo final del escape desmedido, todo sea por la insonorización.

Aquí se puede ver cuánto trabaja el molde para lograr los detalles de los laterales, relieves, líneas... Indudablemente es bueno, pueden encontrar otro modelos donde las líneas laterales son tampografiadas y no tienen cuerpo. Aquí no sólo las de las puertas sino los goteros del techo son un relieve. Eso sin contar los picaportes.

Si algún día lo pintan de otro color crean que lo va a agradecer.

Hablando de color, no es que sea malo este azul... pero a sabiendas que en los próximos números llega el Peugeot 403 en tono azul... dada la similitud entre ambos modelos en su formas deja gusto a repetido. Lindo hubiera quedado este modelo en un gris o un tono pastel.

Lo mejor lo dejé para el final: La retaguardia del Bergantín no es la gran cosa, mucha superficie lisa, ópticas pequeñas... Pero el inserto en el medio que luce realmente metálico con el logo de IKA en dorado con fondo negro se lleva todo lo mejor que pueda decir.

El mejor inserto de la colección hasta el momento, de una calidad superlativa, pareciera arrancado de un modelo de edición limitada.

Por otro lado la matrícula del Poder Judicial resulta una novedad. Vendrá algún modelo con la calco de médico pegado en el vidrio para estacionar en cualquier lado? No vendría nada mal para romper la monotonía. 

La monotonía es mala, detesto la gente monótona, incluso ví gente que escribe notas y las cierra de igual forma... Una y otra vez... Menos mal que no soy así.

Magníficent Bergantín!!!

IKA Baqueano 1000 (1959) Autos Inolvidables Argentinos

La entrega Nº25 de la colección Autos Inolvidables Argentinos viene de la mano de la IKA Baqueano 1000, una pickup derivada de la Estanciera que vimos en una nota anterior.
No es la unica derivación de la Estanciera pero es la más notable, ya que las otras variaciones son modificaciones leves como añadir una puerta lateral o reducir superficies vidriadas si es el caso del furgón.
La Baqueano en cambio es producto de un corte transversal que deja frente y cabina y la añadidura de una caja de carga, tienen mucho en común pero es otro vehículo, no se puede transformar en un Estanciera o Furgón, es una PickUp y no hay marcha atrás para volver a sus orígenes.

Dato curioso, a contramano de lo que se puede apreciar en vehículos de carga la Baqueano en su primera versión (la que vemos) tenía una capacidad de carga de 1000 kilos pero la segunda versión que sale dos años después tiene una capacidad de carga menor: La Baqueano 500.
Por suerte tomaron la reproducción de la versión primera, con caja tipo americana, de líneas robustas hasta musculosas diría... La Baqueano 500 en cambio tenía una caja mas amplia que dejaba los guardabarros embutidos, le daba mayor volumen de carga pero muy poco feliz estéticamente.

Pero es cualquier Baqueano 1000? No, no es cualquiera, se trata de la versión 4x4 igualmente válida.
El modelo muestra el diferencial delantero propio de este tipo de vehículos. IKA las fabricó aunque en un número menor.
Resumiendo, la Baqueano se fabricó entre 1959 y 1963, una cantidad de unidades limitada ya que no eran vehículos apuntados al uso de masas sino utilitarios de uso específico.
Una fracción importante de la producción fué la de la Baqueano 500,  el resto corresponde a la Baqueano 1000 pero sólo una parte de ésta última fué 4x4... Es decír, se hicieron muy pocos de esta versión.
Siendo el ejemplar reproducido una rara avis, resulta lógico renegar de su condición de 4x4, aferrarla a la base y nombrarla como Baqueano 1000 haciendo que valga por todas.

En modellbaus la recibimos y la aceptamos con gusto en su formato original de 4x4 ya que no consideramos que su condición la desacredite como vehículo argentino, de fabricación nacional, es más, la acredita como vehículo selecto de fabricación nacional.

El Modelo

El modelo tiene relación directa con la matriz empleada para uno de los modelos de la colección de JEEP que se vende en otro país. Se diferencia del mismo por la visera en el parabrisas y los neumáticos (En la colección de JEEP calzaron esta 4x4 con neumáticos radiales de talón bajo imperdonables).
El modelo que vemos si bien extraña dicha visera goza de neumáticos mejores y propios de un vehículo de éstas características.

Quizá Usted esté con su baqueano en la mano y las fotos anteriores le resulten extrañas por lo que vamos a una versión más temprana de la misma... Igual la verá rara...

Este modelo, al igual que el de la colección de Jeep, al momento de tenerlo en la mano carga consigo el entusiasmo del modelista al hacer la matriz... Mucho entusiasmo... Un entusiasmo superlativo...

Sobre todo en la cabina donde se ve una cabina entusiasta, muy entusiasta, una cabina superlativa, enorme... Tanto entusiasmo que termina en desproporción.

Siendo un engorro achicar la cabina, que supone pintar el modelo completo (Eso si el corte y posterior pegado del techo termina de una forma feliz.) Fuí por el Plan B inspirado en los pantalones que vamos a usar en nuestra tercera edad: Pantalones de cintura alta.

A levantar la cintura de la Baqueano! La caja de carga resulta un tanto baja, un milímetro baja, por eso en modellbaus sacamos tornillos y recurrimos a métodos homologados por la Real Academia del Diecast:

Un clip.

Trate de pasar con el mismo como se ve en la foto, cruzando las nervaduras transversales y estirando el mismo hasta el borde izquierdo, como se ve en la foto. Su servidor lo dobló así de feo apropósito para mostrar que es un mortal igual que Usted... No me cree? Bueno, no vamos a discutir por un cochino clip que no vamos a volver a ver nunca, ya que cuando encastre de nuevo el modelo NO SE VERÁ.

 Encontrará el modelo así, quizá note la experiencia placentera de ver la rueda trasera más despejada, más natural. Pero el guardabarros trasero dista mucho del delantero en su interior, adelante es oscuro y atrás es plano y color carrocería, sin profundidad...

Se pinta el interior del mismo y se vuelve a ensamblar...

El guardabarro trasero luce "como del mismo modelo" que el delantero, bien.

Si Usted ya está conforme con el resultado vaya por su chocolotada a ver TV.

Pero si es una persona decidida verá que el techo de la cabina sigue alto, el vidrio luce enorme en su lateral y la franja blanca le quita presencia a la puerta, es más, subraya el error que estamos queriendo ocultar...

Quitamos la franja, ganamos puerta y al menos visualmente achicamos el vidrio. Más lejos no se puede ir... Al menos no sin que corra sangre de autito.

Luego de la intervención, seguimos con la nota.

Los interiores de la cabina son cumplidores, pero consistente con las modificaciones se lo deja sin detallar para no llamar la atención sobre esta parte del modelo... Copperfield!!!

La caja de carga es simple y efectiva, difícilmente la del vehículo original hubiera tenido formas mas elaboradas, incluso en los guardabarros que reniegan de toda redondez posible.

Sí rescata en una vista trasera la nervadura superior de los laterales ya que si bien la caja es recta y simple, no deja de tener detalles propios.
El portón trasero muy adecuado y las cadenas que funcionan de tope cuando el portón trasero abre fué una pena no pintarlas de algún color.
Al centro el logo primitivo de IKA resalta en tanta monotonía ya que las luces traseras tienen poca presencia.
Bien por la patente, ya que le da mucho carácter al modelo y despierta curiosidad...

Primero la patente es anterior a la primera normalización de las mismas a nivel nacional, siendo la misma de la Localidad de Matorrales a 90 kms de la Ciudad de Córdoba.
Hoy ésta localidad tiene algo más de 1200 habitantes y fué fundada en en 1921. Si nos retrotraemos al año 1959 en que fué fabricada la camioneta empieza a tomar sentido la información de la matrícula: CTA. 011... Camioneta Nº11 de Matorrales.
Atento al rigor histórico deberíamos dotar de abundantes salamines la caja ya que una de las festividades principales de ésta localidad es "La fiesta del Salame Casero".

El paragolpe cromado resulta suntuoso en exceso, yo apostaría por uno color blanco pero la información gráfica del Baquenao es escasa para avalarme, trate de diferencia blanco y cromo en fotos en escala de grises y dibujos...
También se da nota de la simplicidad del paragolpe: recto y sujetado por dos morrudos brazos al chasis.
Asoma el escape que originalmente viene negro, detallado en gris para condimentar un poco.

Adelante las flores son pocas y tenemos que lidiar con la cabina y los pocos ortodoxos guardabarros delanteros que inexplicablemente buscan abrirse como un abanico, uno puede incluso renegar de ellos pero la verdad es que sólo mirando el modelo desde arriba se puede apreciar ese detalle.

Ya que mirando el modelo desde otro ángulo pareciera  que no estubieran tan abiertos, nunca tuve tanta dosis de ilusionismo y teorías psicológicas de la percepción en un sólo modelo... Sería un lindo caso para el programa "Juegos Mentales" de Nat Geo.

El frente tiene ADN Jeep indudablemente, El paragolpes cromado domina y se diferencia del trasero por ser un poco más elaborado, el diseño del vehículo es tal que es la misma defensa la que tapa las ruedas delanteras cuando se lo ve de frente.

Lo demás esta razonablemente bien, la parrilla esta bien lograda y las luces son un tanto generosas en sus dimensiones si se la compara con la Estanciera que sacaron en los primeros números, en rigor deberían ser idénticos pero verán que no. Igual lucen bien, completan el modelo.

Los orificios debajo de los guiños son para entendidos, si uno busca imagenes vinieron con un sólo orificio y con dos, quizá alguien nos indique a que atiende esa diferencia entre estos modelos de IKA.

Los limpiaparibrisas insertos ya son reglamentarios al parecer y hay que destacar que en los últimos modelos de esta serie vienen mejorando ya que no los hacen tan gruesos.
La tampografía con el logotipo de Baqueano luce muy bien y respetaron la tipografía propia de la marca, un esfuerzo digno de mención ya que es apenas perceptible. Gusta y se agradece.

Los laterales transmiten la imagen de robustez del modelo real, aún cuando el modelo en mano resulta liviano ya que la parte es trasera es plástica. Visualmente se lo ve robusto.

Los anclajes del capot asoman tímidos con síndrome de pintura gorda.

Y por mostrar el otro lateral, el que no tiene la rueda de auxilio, nos quedamos viendo la tapa del tanque de combustible que da un toque metálico.

Es lo mejor que se pudo sacar a este modelo, seguramente no tendrá una reutilización prolongada por parte del fabricante ya que los errores de la matriz hace que únicamente se venda dentro de un paquete como en esta colección que venimos siguiendo o la de Jeep.
Emplearlo con terminaciones más finas para competir con otras marcas que también hacen este Baqueano o Willys Pick Up es luchar un batalla perdida desde un principio.

Por otro lado hay que confesarlo, me entretuve bastante con el modelo peleando con su aspecto y disimulando errores, habría que hacer un concurso a ver quién lleva mas a la decencia este Baqueano...

Magníficent Baqueano!