Ford Falcon Sprint (1973) - Buby 1:40 (1974)

Es un Ford Falcon que pasó a formar parte de mi rebaño pero no es material de posteo de primera...

No por el modelo, sino por ésta otra entrada que hice años atrás con otro Falcon, casi igual, también de Buby pero hecho en el año 1999. En su momento se llevó toda la emoción, mi primer Falcon, encima Sprint, con colores mucho mas llamativos y con algunas mejoras... pero respecto a qué estaba mejorado? La presencia de ese sólo Sprint llamaba a su antecesor de los 70s, casi que no se podía ocupar uno de sus flancos en la vitrina esperando el original.

La casualidad es la culpable, no se buscó y apareció, mirarlo y mirarlo, meditar si valía la pena y terminó conmigo. Ya modelo en mano las cosas fueron distintas y las diferencias entre los "Hermanos Falcon Sprint" fueron notorias, éste no tiene espejos, ni las franjas tampografiadas, son calcas al agua (Nótese que el color blanco, calcas al agua y 30 años da un resultado fulero).

Pero también es bueno citar que no tiene las ruedas que le pusieron al 99 propias de una camioneta.

Hablando en positivo es rescatable la suspensión y las proporciones (sobre todo en el ancho) de las viejas ruedas, el detalle de que sean cromadas es llamativo, hasta hace poco sólo conocía la versión toda negra, por lo que ésta debe ser una versión "inicial" y despues ya saben, abaratar costos.

Lo que nunca cambió fué el interior, la pregunta que me nace ahora es si era tan bueno para los 70s que se hizo de igual forma en el 99 o... si en el 99 se buscó rescatar la magia de los 70s...

"Los costos" me gritan desde el fondo! está bien, me dejo de pensar pavadas entonces.

Mmmmm....

Ahí mejora un poco...

Tengo la teoría de que es el ángulo en que "debían verse bien" es decir, el punto de vista del que los hace correr con la mano, no el de un tipo con una cámara con macro, sacándole fotos al ras tres décadas después.

Es mejorable, se vé que el matricero laburó mucho con las perspectivas. Incluso cuando la pintura roja de las luces no ayuda mucho, resulta mucho mas armonioso.

Y que se puede decir de los bajos? Y bueno, el "Falquito" no está picádo, tiene pisos nuevos y no esta remendado con fibra de vidrio... Es suerte, el modelo esta inmaculado con todos sus años encima, deja ver una mecánica (muy) esquemática. Hay más preocupación por detallar fabricante, modelo y patentes, todos los autos de ése período son así, sea quien sea el fabricante.

El motor es bastante detallado, hay casos que son hasta difíciles de interpretar pero aquí el legendario 6 en línea de Ford es reconocible a simple vista.

Algo mejor que tener un clásico muscle criollo?


Tener dos!

Magníficent Falcon Sprint!

Mercedes Benz L 1112 - Buby 1:43

En lo personal creo que es el modelo mas ambicioso de Buby, quizá otros modelos tengan un grado de complejidad semejante mas no manifiesta, sucede que la naturaleza del modelo, con piezas mecánicas a la vista, exigen al fabricante hacerlas funcionales y a la vez con cierto compromiso por verse reales.

Así la caja pasó de ser un simple espacio de carga al llenarse de detalles en su parte baja, el tanque, la rueda de auxilio, son los primeros elementos que saltan a la vista, pero sorprende su suspensión trasera, donde unas placas metálicas emulan los elásticos del camión verdadero. Es notorio como en los años 70s, la suspensión era un requisito necesario para cualquier modelo, de cualquier marca y escala.

Al detalle la suspensión se le nota añosa y no es para menos con la edad del modelo, también se puede ver que no hay nada que represente un diferencial, la meticulosidad resulta una virtud, que se alcance la excelencia es otra cosa, aun con faltas sigue siendo mucho lo que da el modelo en ésta parte.

Incluso uno podría adivinar que era el inicio de un proyecto más grande, nótese las ruedas de dos componentes con neumáticos grabados y a la vez llantas propias del modelo, no genéricas como la mayoría de los modelos contemporáneos, si se piensa, costear matriz y elementos específicos responde a dos planes posibles, apostar por una demanda fuerte por esta gran pieza o sacarle el jugo al chasis y la cabina con variaciones posteriores.

Incluso la caja tiene detalles en su parte posterior que se podría considerar excesivos para la época, la delicadeza (entiéndase, lo rompibles) de los conjuntos de patente y luces traseras son propios de modelos actuales de vitrina.

Y se podría haber canchereado con los guardabarros haciéndolos con la misma pieza de la caja, sin embargo fueron pieza separada, de metal y pintadas del mismo color que la cabina. Aquí cobra fuerza la idea de entender al modelo como cabina y chasis súper detallado siendo la caja más una circunstancia o comodín para sumar modelos al catálogo, así vió luz un volcador, pero hubiera sido poco sensato no planificar otras utilidades para el camión.

La cabina conformada por una decena de elementos quizá hoy peque de simplona, más no 40 años atrás. Incluso buscando un paralelo entre otras marcas europeas (contemporáneas obvio) hay que apuntar a un segmento premium por modelos de complicación semejante pero no Mercedes, no un camión.

Es una cabina que luce bien, cuida las proporciones y cumple demasiado para la operabilidad de la misma.

Recuerden que algo de calidad por esos años tenía que tener aperturas y a la vez verse bien, las puertas con marco en su parte superior y al calce en la carrocería cerradas son dignos de mención.

Matriz, matriz y matriz, es la solución para insignias, detalles de la cabina, incluso las parrillas superiores en el capot y paragolpes.

Se imaginan un empleado revoltoso de diseño? Y que con saña le pidan "Quiero un Mercedes 1112! que tenga suspensión! que se vea real! que abra puertas!" y mientras el tipo mira perdido desde la mesa de dibujo como se va el jefe, éste se de vuelta y le de la estocada final: "Y que tenga dirección!" Parece más un plan de despido o acoso que otra cosa!

El tipo llega al despacho de Don Haroldo con el prototipo y le dice: mire jefe, así va derecho...

Y moviendo la palanca debajo del paragolpes doblan, sobre su eje vertical, sin perder la posición respecto al guardabarros... así de realista o más jefe?

Y como si fuera poco la fantasía de la caja que tenía que prometer más de lo que contenía por norma, como contagiando al modelo de magia, de detallismo a mano de la imaginación de quién tenga la suerte de abrirla. La ilustración es arte, sin duda alguna, debe ser la mejor caja que tuvo un Buby, por su diseño y por la calidad de la misma que incluso tenía una suerte de plastificado.

Nos ponemos en marcha?

Magníficent Mercedes Benz L1112!!!

Ford F 100 "Loba" (1957) - Buby 1:40 Ref.(1004)

Si digo que la relación de la F100 con nuestro país es de larga data no voy a lucirme por mi elocuencia ni por mi sagacidad, más bien pecaría de redundante. Es que la marca y el modelo se convirtieron en sinónimos de camioneta dominando el mercado por décadas. Eso sí, los rostros de la F100 no fueron siempre los mismos y dependiendo los años que uno lleve encima va a recordar más o menos versiones. Hoy les traigo una de las primeras, la del año 57, reproducida por un temprano Buby en la década del 60, es decir, con unos pocos años de diferencia, se podría considerar camioneta y modelo contemporáneos cómodamente.

Respecto al modelo corresponde a una segunda versión, ya que la primera no tenía superficies transparentes en su cabina, es decir, era completamente cerrada y las superficies vidriadas se las pintaba de plateado para simular de alguna forma un reflejo. Primitiva quizá pero se trataba de uno de los 5 o 6 modelos iniciales de la marca, éste modelo que les traigo ya da cuenta de la evolución de la marca ofreciendo no sólo las cavidades respectivas para las partes de cristal (tengan en cuenta que para otros fabricantes ya era más que suficiente) sino que a la vez colocan una pieza de plástico transparente para "cerrar" el modelo, una actualización impecable diría.

Los rodamientos son de lo mejor, cada rueda formada por dos componentes (llanta y neumático) a la vez que una delicada suspensión hecha de dos finísimas barritas de acero longitudinales le dan una suavidad impensada. Eso sí, el peso del material le pasa factura, nótese como se agacha adelante debido al peso extra de la cabina respecto a la caja trasera, así de sensible y suave es la suspensión.

En su parte trasera dice Buby en lugar de Ford, los motivos pueden responder a una necesidad de promoción de la marca que daba sus primeros pasos... O defender el modelo frente a copias ya que hasta el día de hoy, 50 años más tarde, es el único fabricante que la hizo, al menos en escala cercana a 1:43 (es 1:40).

Respecto al modelo particular, éste que ven, es 100% original, lo que significó una gran paciencia ya que sus partes llegaron de Rosario y Saladillo (Eternamente gracias Guillermo como pediste primero "la nena" ).
No es en esos modelos de "comprar y mostrar" donde uno se siente más completo como coleccionista, sino en modelos como éste, donde uno conoce gente, buena gente, como Guillermo y gracias a amigos, buenos amigos, como Mauro y Gaucho, que hacen posible que se puedan salvar cientos de kilómetros de distancia... Tendrá historias que contar ésta camioneta ahora...

Magníficent F100 Loba!!!

Ford Falcon DeLuxe (1966) - Buby 1:40

La verdad, mirando viejas publicidades gráficas, no sé cuál fué el momento indicado para comprarse un Falcon, ya que desde el 63 al 67 (por lo menos hasta donde ví) todas terminaban con la misma frase: "éste es el mejor año para comprarse un Falcon!"

 

Ni hablar de ya famosas frases como "El Ford T del año 2000", "Suceso de hoy... Estilo del mañana" "Calidad en Acción"...

 

En fin, la literatura publicitaria de éste es modelo producido tantos años en Argentina resulta más que interesante, desde su inicio en aquéllos tempranos 60s donde la novedad y sus líneas eran su caballito de batalla, pasando a unos tempranos 70s que se apoyaron en su calidad expuesta de modelos anteriores, para terminar a fines de los 70s y principios de los 80s en el "Gran Clásico Argentino" aferrándose al valor de lo probado.
Cada vez que se leía "clásico" se dejaba leer entre líneas el reconocimiento de que el auto ya no estaba a la vanguardia como en sus años mozos... pero es otra historia que no viene al caso, aunque confiese que tengo tela para rato a la hora de hablar de publicidades antiguas.
El mejor momento para comprar un Falcon? cuando encontrás al fin a la pequeña joya que burló al tiempo:

Escapando a lo que es un modelo de colección para ser considerado un tesoro, un Buby contemporáneo al Falcon del año 66 ni es cosa de todos los días, ni es para sacarle 4 fotos y dejarlo a su suerte. Éste modelo sería por lógica anterior y base de otro Falcon de TC que mostré hace un tiempo, si bien no tiene ningún condimento "racing" éste goza de la pureza de sus líneas, no sólo del auto representado sino del modelo como fue concebido originalmente, el de TC obviamente es una adaptación del fabricante.

Y cómo es un clásico, hay que mostrarlo de forma clásica:

Te ví venir! (No se emocionen, sé que hace mucho que no lo escribía)

Para las técnicas de fabricación de entonces el detallado es elogiable desde todo punto, nótese la parrilla hasta que punto se distingue y cómo se une a los marcos de las ópticas.
El capot da cuenta de la marca y deja contentos a los de corazón ovalado que necesitan leer Ford para liberar endorfina a gusto.
El paragolpes cromado en pieza separada y las ópticas que son inusuales para la época con insertos plásticos transparentes, en definitiva se puede decir que hay mucho trabajo ahí.

Ya de paso al lateral vemos el detalle en la matriz para materializar ésa bagueta estilizada (la anterior, del año 63, era algo más parecido a una lanza) las llantas/tazas no son tan representativas pero cumplen lo suficiente para "cerrar" el modelo, necesitaban ser cromadas y tener aspecto de tazas, vistas así, son suficientes.

Y para lo que resta el detallado de puertas, picaportes y todos los ornamentos propios de la versión DeLuxe...

No alcanzaba con verse bien, el estado de éxtasis del modelista (por llamar de alguna forma a ése entusiasmo y empeño por los detalles) llevó a que tengan aperturas en capot y baúl siendo en el primero donde descolla el famoso motor 6 cilindros de la marca. El filtro de aire seco de color rojo resulta difícil de olvidar.

Te ví partir:

Del baúl libre no vale la pena mostrar justamente su vacío, sí vale la pena mostrar su cierre prolijo. Las ópticas traseras resultan muy fieles y propensas a ser detalladas en color plata para dar cuenta de las partes cromadas, actividad que llevaría a la práctica algún irreverente. Por mi parte en que en casos así defiendo a rajatablas la originalidad de la pieza.
Pueden jugar a ver si hay algún error donde se unen el paragolpes cromado y la carrocería  color champagne, para los fanáticos de la marca dice "Falcon" atrás quédense tranquilos... y sigan liberando endorfina.

Y así cumplimos con nuestro deber patrio de ser uno más en escribir sobre "El Gran Auto Argentino" y ustedes de leer algo más sobre el mismo... 

Magníficent Falcon De Luxe ´66!

Renault Dauphine (1960-1966) - Buby (1964 aprox) Esc 1:42

Una incorporación que tiene un plus, al placer de sumarlo a la colección y reforzar la parte de la misma que trata de modelos vintage, antiguos, añosos se le suma un poco más de experticia en la restauración de modelos.

Por ser cronológico, se comienza desde el principio de la experiencia: la compra:

Con éste modelito me casé...

No viene al caso comentar que mi sonrisa no tenía la menor correspondencia por parte de mi mujer al ver mi adorado y arcaico Renault... creo que su duda era si me armaba el bolsito y me lo ponía adentro... o si me armaba el bolsito y me lo tiraba por la nuca...
La restauración tuvo inicios mas bien modestos, separar sus componentes, pocos, tomar los acrílicos y sacarles la pinturas pegada de una restauracion fallida, pulirlos con "Brilla Metal"

Pero no abusando, ya que originalmente el modelo los tenía semi-traslúcidos, lo suficientemente transparentes para ser interpretados como vidrios, lo suficientemente opacos para no hacer notoria la falta de interiores del modelo.
Recuerden, primeras épocas, pude rastrearlo al año 1964 con seguridad, posiblemente tenga unos años más...

 Del libro Buby, La Historia en Fotos, Pág 265

El modelo se encuentra en el rincón inferior derecho. Por aquél entonces pensar en asientos era un lujo, es más hay modelos contemporáneos que dejaban los huecos libres directamente (aire = vidrio)...

Sinceridad, los vidrios debidamente acondicionados no levantaban la nota para nada, era lo mismo pero desarmado (dejando adjetivos de lado).
Pedía una intervención mayor, dejando chasis y plásticos de lado, fuimos derecho a cielo abierto con el removedor de pintura en la otra mano, la foto ya es de una instancia avanzada, bien se resistía a salir la poca pintura que le quedaba...

Ya con nuestro amiguito desnudo me dediqué a limpiar bien todos los detalles de matricería, en uno de sus lados la insignia de Renault y del otro la de Dauphine son increíbles junto a los demás detalles del modelo que ya veremos, a éste punto andamos con algo así en la mano...

El metalizado original resultó un dilema, hará dos años que me daba vuelta en la cabeza la pregunta de cómo en aquéllos tempranos sesentas lograban esos colores metalizados, ya que se aprecia la abundancia de colores pasteles, pero el metalizado era una rareza. Luego una pista, leyendo entrevistas y notas a Don Mahler creador de Buby, me entero que los pintaba de plateado y luego con un "barniz coloreado". Una pintura en dos etapas, tenía mucho sentido y sonaba lógico, pero sobre todo era practicable en casa.

Primera etapa, el plateado, aerosoles plateados abundan pero que tan plateado debía ser? algunos rozan el cromado y mi intuición me dictaba ir en dirección contraria ir al plateado lo mas apagado posible, encontré mi suerte en un aerosol de la línea Krylon que a diferencia de otros aerosoles no dejaban residuos plateados al tacto una vez seco. Quedó así:

Pasa no? estaba tan fierito que a medio camino ya dan ganas de mostrarlo por todos lados, en la segunda foto de ésta tanda de tres si se fijan en el brillo del techo pueden apreciar del acabado brilloso de la pintura, algo poco común.
Hasta ahí nada de otro mundo, despintar un auto y meterle plateado no es gran mérito.

Segunda Etapa: Ahora lo interesante, el siguiente producto de Krylon:

Pintura para Tunning, una gama de aerosoles para dar tono a cromados y resistentes a altas temperaturas así esos muchachos locos colorean sus caños de escape etc etc... resiste hasta 250ºC.
Lejos de su uso primario, vino paradójicamente al pelo para volver a lo original...
Una primera mano y quedó de un tinte anaranjado, luego mas rosáceo para llegar con mucho cuidado a éste tono:

Una hermosa cereza! Con eso cerré el día y dejé para el día siguiente ya con la pintura seca los pasos siguientes.
Ya por la noche como se imaginan me mandaron el listado de las cosas que tenían la imperiosa necesidad y urgencia de ser rojo metalizados... más en vísperas de Navidad... daba para pintar cualquier pavada y quedaba divinísima para el arbolito... (Y a las señoritas que leen: Los falsos vitreaux que se pueden mandar!)

Al día siguiente, para no irnos por las ramas, fuí por mi cereza que ya estaba perfectamente tocable monté los vidrios y me puse a trabajar mirando fotos del modelo original por internet...

En éste caso me ayudé con este marcador también de Krylon que no es otra cosa que un marcador con pintura plateada, pero pintura pintura no tinta.(Krylon jugate con algo después de semejante promoción).

Sí, soy yo! Mientras le daba al paragolpes trasero, ya a ése punto se sentía que la restauración fué exitosa y la mejor que pude lograr hasta el momento.
Esta pintura secaba más rápido pero igual pediía unos minutos más y me volví al monitor de mi computadora a ver al otro modelo inmaculado que tuvo una vida más facil que la de mi pobre Gordini...

Hasta tenía la caja original incluso con detalles propios de la época temprana de Buby: el número de artículo puesto con lapicera, quizá un error, un apuro o error de imprenta, quién sabe pero no podía prescindir de ése detalle. Tomé las fotos del modelo y sufriendo un poco con photoshop por un lado (que no sé manejar) y con otro programa (Ulead) que sí se manejar pude en un par de horas sacar algo decente... y hasta fiel en sus proporciones.

Ahora no me jodan si el que escribía el número de artículo usaba Bic o Sylvapen, yo usé Bic, practiqué ése "1" un rato ya que mi caligrafía no es apta para menores de 18 años.
Además corregí el error cometido en la caja del Gordini azul, en la misma puede leerse "1006" cuando en realidad el artículo es "1011"

Buby, La Historia en Fotos Pág.268

La caja impresa en papel mate de altísimo gramage casi cartón y armada, el código puesto con lapicera, faltaba ensamblar mi "viejo-nuevo modelo" y pasamos a la presentación final:

Como si lo hubiera parido, les presento al Renault Dauphine de Buby en condiciones.

Mírese de forma despiadada y crítica sin miedo...

Pueden verse mis números que no son mis números, se entiende? Se ajearon las puntas de la caja por que una caja de casi 50 años no podría estar perfecta. Me pregunto si estoy restaurando o falsificando? Debe ser restaurando porque con la satisfacción que me dió me lo quedo para siempre...

 

Magníficent Renault Dauphine!